Turbotalk...

Steven · do 28 aug 2003 22:39

Denk dat teflon vergaat door de hitte, dat gaat niet lang mee.

Riël · vr 29 aug 2003 0:43

Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).

Derby · vr 29 aug 2003 9:25

nou zo'n turbo met leidschoepen is niet leuk. Wel voormeer koppel onderin maar het schofterige inkomen zoals nu is kompleet weg. En dat bevalt me juist wel. En vaak zitten aan die leidschoepen allerlei regel elektronica. En om dat te laten werken op een gtt is wel erg veel werk.
Al heb ik begrepen dat er ook turbo's bestaan die aan de hand van de onderdruk in het spruitstuk de leidschoepen verstellen net zo als de wastegate nu.

Derby

Steven · vr 29 aug 2003 10:55

Ok ik heb me nieuwe turbo binnen en ow wat issie mooi

Nu heb ik alleen een klein probleempje, de inlaat is qua buitendiameter 1 cm kleiner tov de originele T2 die op een GTT zit.

Nu is origineel de buitenmaat 6 cm en nu issie 5 cm. Goed ik moet daar dus een verloopbus voor hebben, ik vraag me alleen af watvoor. Ik kan volgende week op school wel een teflon bus draai met aan de voorkant een beetje venturi opening, maar ik zoek eigenlijk even iets tijdelijks waar ik toch mee kan rijden.

Weet iemand iets waarmee ik het tijdelijk toch even mee kan monteren? Optapen kost teveel tape en vertrouw ik niet helemaal. Weet iemand toevallig een pvcmaat uit zijn hoofd?

Menno · vr 29 aug 2003 21:53

Riël schreef:Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).

ik had 't over motoren, jij hebt 't over gore stinkdiezels uit VW tractoren.

@derby: bij zo'n diesel draait ie altijd vollast, het toerenbereik is kleiner, en de temperatuur is lager. Wel worden ze vaak erg mishandeld. ( de trend begint zo langzamerhand toch wel te worden dat geen hond die ex lease TDI'tjes meer wil hebben.)

Over die variabele turbine geometrie: 't wordt weliswaar met een drukdoosje bedient, net als bij een wastegate, maar de stuurdruk op dat potje wordt electronisch geregeld.

ger · zo 31 aug 2003 19:00

Dit kwam ik tegen

http://cossie.adsl.dk/~powerpage/turbo.php

Zoeken op automerk en type turbo

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · zo 31 aug 2003 19:27

Menno schreef:
Riël schreef:Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).
ik had 't over motoren, jij hebt 't over gore stinkdiezels uit VW tractoren.

@derby: bij zo'n diesel draait ie altijd vollast, het toerenbereik is kleiner, en de temperatuur is lager. Wel worden ze vaak erg mishandeld. ( de trend begint zo langzamerhand toch wel te worden dat geen hond die ex lease TDI'tjes meer wil hebben.)

Over die variabele turbine geometrie: 't wordt weliswaar met een drukdoosje bedient, net als bij een wastegate, maar de stuurdruk op dat potje wordt electronisch geregeld.

die variabele schoepen zijn de vervanging voor de wastegate en ze gaan ontzettend veel vast zitten door roetvorming of omdat het mechanisme verrot
dus is lekker spul

Abel · ma 1 sep 2003 12:19

ger schreef:Dit kwam ik tegen

http://cossie.adsl.dk/~powerpage/turbo.php

Zoeken op automerk en type turbo

Leuk, Maar wie snapt dit???

Renault R5GT -86 1.4 Benzin 466506-5,6 Garrett TB0214
Renault R5GT -86 1.4 Benzin 466506-8 Garrett TB0214
Renault R5GTII -87 1.4 Benzin 465367-1/2 Garrett TB0235

(of is dat met en zonder waterkoeling)

speedline · wo 3 sep 2003 16:58

Hier zijn we weer... Met Turbotalk !!!

TRIM

Trim is een oppervlakte verhouding die wordt gebruikt om verschillende in- en exducers te benoemen.

De trim wordt als volgt berekend:

TRIM-Compressor = (inducer diameter)²/(exducer diameter)² x100

TRIM-Turbine = (exducer diameter)²/(inducer diameter)² x100

Bij Garret wordt de GT aanduiding gebruikt om hun state-of-the-art produkten mee te duiden. Deze GT's hebben een grote terreinwinst geboekt op het gebied van efficiency tov de T2, T3, T3/T4 en T04-produktlijn.

Dus meer duurzaamheid, meer druk

, en dus meer motorvermogen

Dus iedereen aan de GT's...

Als we in het american-english praten over een CHRA-turbo hebben we het over een Center Housing Rotating Assembly. Kortom het ashuis met de roterende delen, maar zonder de compressor en turbine-huizen.

Een "free-floating" turbo is een turbocompressor zonder geintegreerde wastegate. Hier moet een externe wastegate geplaatst worden.

Met vriendelijke groet,

Uw aller Speedline.

KennyGTT · wo 3 sep 2003 19:16

Riël schreef:Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).

Ja ik heb zo een VNT turbinehuis op mijn 11 turbo gebouwd. zo goed als geen turbogat meer. Moet je ook wel zo een adaptor maken voor tussen je uitlaatspruitstuk en je turbo voor de externe wastegate. en een extra uitlaatje voor die.

Sander · wo 3 sep 2003 19:26

KennyGTT schreef:
Riël schreef:Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).
Ja ik heb zo een VNT turbinehuis op mijn 11 turbo gebouwd. zo goed als geen turbogat meer. Moet je ook wel zo een adaptor maken voor tussen je uitlaatspruitstuk en je turbo voor de externe wastegate. en een extra uitlaatje voor die.

Zeg Kenny heb je daar geen foto's van zodat je die hier kan laten zien? Als je problemen hebt ze op het net te zetten kun je ze wel naar mij mailen dan ze ik ze er wel op.

S

nder

KennyGTT · do 4 sep 2003 16:28

Sander schreef:
KennyGTT schreef:
Riël schreef:Dacht toch echt dat de golfjes met een garrett GT15 turbo uitgerust waren? Misschien erg interessant voor een 5je dat ding

De uitlaatgassen worden hiermee afhankelijk van de gewenste belasting langs of haakser op het turbinewieltje gemikt, waardoor bij heel lage uitlaatstroom toch veel opbrengst is. Of ik verwar hem met de VNT15, heb hier zo'n certificaatdinges van die dingen maar weet niet precies welke.

Ging erom dat volkswagen toch garrett gebruikt en geen KKK (die zit wel op de calibra turbo).
Ja ik heb zo een VNT turbinehuis op mijn 11 turbo gebouwd. zo goed als geen turbogat meer. Moet je ook wel zo een adaptor maken voor tussen je uitlaatspruitstuk en je turbo voor de externe wastegate. en een extra uitlaatje voor die.
Zeg Kenny heb je daar geen foto's van zodat je die hier kan laten zien? Als je problemen hebt ze op het net te zetten kun je ze wel naar mij mailen dan ze ik ze er wel op.

S nder

Ik moet daar eens een paar fotos van maken ja.

limburgio · di 23 dec 2003 17:15

eigenlijk vroeg ik me af of andere merken auto's hun turbo's op een 5GT zouden passen met minimale aanpassingen zoals een KKK of een garett van een andere wagen bv die van een saab9000 turbo of zo???

speedline · di 23 dec 2003 18:28

KennyGTT schreef:Ja ik heb zo een VNT turbinehuis op mijn 11 turbo gebouwd. zo goed als geen turbogat meer. Moet je ook wel zo een adaptor maken voor tussen je uitlaatspruitstuk en je turbo voor de externe wastegate. en een extra uitlaatje voor die.

Heb je daar foto's van en wat meer informatie over het hoe en waarom?

limburgio schreef:eigenlijk vroeg ik me af of andere merken auto's hun turbo's op een 5GT zouden passen met minimale aanpassingen zoals een KKK of een garett van een andere wagen bv die van een saab9000 turbo of zo???

Zal ongetwijfeld. Maar wat wil je er mee bereiken?

Riël · di 23 dec 2003 23:34

Mmm ... daar ik heb afgezien van aankoop VNT omdat deze te heet zou worden omdat ze voor diesels gemaakt zijn .... ?? Dus het kan wél?

speedline · wo 24 dec 2003 16:48

Riël schreef:Mmm ... daar ik heb afgezien van aankoop VNT omdat deze te heet zou worden omdat ze voor diesels gemaakt zijn .... ?? Dus het kan wél?

Waarom denk je dat ik het vraag?

Riël · wo 24 dec 2003 17:05

Tja ...

Ik ook. Hoelang rijdt ie er al mee?

gille · wo 24 dec 2003 17:06

ken iemand die met een punto op 1.3 bar rijd met zo een VNT ,al 50.000km,dus blijkbaar werkt dat wel goed

speedline · do 25 dec 2003 10:53

gille schreef:ken iemand die met een punto op 1.3 bar rijd met zo een VNT ,al 50.000km,dus blijkbaar werkt dat wel goed

Dan rijdt ie blijkbaar niet hard genoeg

Werken doet het wel. Maar de materialen van dit systeem zijn niet bestand tegen de hogere uitlaatgastemperaturen van Ottomotoren.

Sommige amerikaanse tuners verkopen deze turbo's ook voor 1.8T VAG motoren. Er wordt dan een overmaat brandstof ingespoten onder vollast om de uitlaatgastemperatuur laag te houden. Enkele aanvullende maatregelen voor temperatuurcontrole van de turbine maken het geheel af.

Als je dit zonder maatregelen monteert op bijvoorbeeld een C1J is het vragen om minimaal turbineschade. Verder is het aansturen van de verstelling een heidens karwei om aan te passen voor het door jouw gewenste gedrag.

Grtz,

Zzpeedie.

Turbo Marco · za 27 dec 2003 0:31

Derby schreef:ok
kkk moet wel goed zijn. Vandaag even bij een medestudent op gevraagd waar de meeste uitval bij Pon door ontstaat en daar stond turbo failure niet tussen... En dat is toch gek zoals er met die golfjes tdi geragt wordt. En als je dan hoort dat je met je r5gtt voorzichtig warm moet rijden en dat soort shit. Krijg ik het idee dat ik met een b produkt rond rij...

Derby

een B product is het zeker niet,het is gewoon minder degelijk

,zorg er als eerste voor dat de motortemperatuur stabiel blijft en je hebt al veel minder problemen,Die vw's hebben {kennen geen}geen instabiele temperatuurverschijnselen die een Renault wel heeft,en dat zorgt gewoon voor minder ellende.

greetz Marco

Riël · za 27 dec 2003 1:44

En 16 jaar ouderdom ...

Panoramix · do 1 jan 2004 1:00

Ik vraag me wel eens af hoelang zo'n 1.9 tdi blokje uit een leasebak meegaat, of eigenlijk hoelang zo'n turbo meegaat. Met koude motor volgas wegloeien moet toch een keer leiden tot een kapotte turbo, of zie ik wat over het hoofd met deze moderne auto's?

Mijn R25 V6 turbo draait al 293.000km op dezelfde turbo....

speedline · do 1 jan 2004 13:22

Panoramix schreef:Ik vraag me wel eens af hoelang zo'n 1.9 tdi blokje uit een leasebak meegaat

Bij bijvoorbeeld V.A.G. minimaal 300.000km bij als "standaard" gedefinieerd gebruik. Een keiharde duurzaamheids eis. Als het bij Renault 200.000km zou zijn zou ik blij verrast zijn.

Panoramix schreef:Of eigenlijk hoelang zo'n turbo meegaat.

Turbotechniek uit de jaren 80 is geen vergelijk met nu. (Moderne turbo rox

)

Als de turbo maar oliedruk heeft van een goede kwaliteit, goed gefilterde, smeerolie kan er eigenlijk weinig fout. En zo geldt dat voor de gehele motor eigenlijk. De slijtage kan hier en daar wat sneller gaan maar motorschade door koud wegplanken? Maar dit is wel generaal bedoeld voor de huis-tuin en keuken motoren.

Panoramix schreef:Met koude motor volgas wegloeien moet toch een keer leiden tot een kapotte turbo, of zie ik wat over het hoofd met deze moderne auto's?

Enkele decennia technische ontwikkeling misschien?

Men neme een 4 cilinder die 5500min-1 kan draaien. Regele deze af op 4800min-1. Ontwerp het in- en uitlaatsysteem zo dat deze de motor smoort op hoge toerentallen. Pomp het zaakje op druk met een turbo die op 2/3 van zijn maximale capaciteit draait. Regelt de brandstoftoevoer zo dat de motor alleen trekt tussen 1500min-1 en 3000min-1. (Camoufleer dit vervolgens met een zesversnellingsbak.

) Gebruik goede materiaalsoorten voor zuigers, zuigerpennen, drijfstangen, krukas, oliepomp, lagerschalen, etc. En geef dit vervolgens (na duizenden uren op de testbank) mee aan personeel dat de kwalificatie a-technische hufter nog onrecht aan doet. (Voor het niet laagbelast warmdraaien gebruik je een (niet bepaald optimale) grotere zuigerspeling en vang je dit op met speciale zuiger en zuigerveertechniek.) Die al jaren denkt dat het door de "evolutie" in de motorenbouw niet meer nodig is om warm te rijden. Deze speciale techniek mag de stupide klant vervolgens zelf betalen met een flinke winsttoeslag. Dit omdat technische voorlichting van de hersenloze autobezitters een onbegonnen bezigheid is.

Over vicieuze cirkels gesproken...

Panoramix schreef:Mijn R25 V6 turbo draait al 293.000km op dezelfde turbo....

Panoramix · do 1 jan 2004 19:49

Okay, het is duidelijk geworden, thx

Ik koester mijn prehistorische bakkie nog wel jaren hoop ik

speedline · ma 8 mar 2004 15:14

Buick Grand National Twin Turbo...

Voor iedereen die de overmacht van turbo's nog niet met eigen ogen heeft aanschouwd...

http://www.mndsm.com/mircea/ChrisTTGN.wmv

En hier nog een fijne Skyline. 0-300km/h binnen 14 seconden...

http://www.runeb.org/www_docs/Jexoticas ... 137sek.mpg

[Doel opslaan als]

Matijs · ma 8 mar 2004 15:15

2x the page cannot be found

speedline · ma 8 mar 2004 15:19

Eentje zal ik ff zelf hosten. De 14 seconden Syline kan je gewoon downloaden.

Hier nog een fijne Skyline van Mine's Michizo Miikura .

http://www.runeb.org/www_docs/Jexoticas ... kyline.avi

Deze auto heeft een Garrett GT25 turbo die door HKS gemodificeerd is. Verder heeft de tuner de motor geblue print. Let maar op het resultaat en de angstwekkend snelle reactie op het gaspedaal. Een van de beste tuners ter wereld en een van de best opgebouwde auto's die ik tot nu toe gezien heb in het tunerscircuit.

Dat schokkerige opvliegen van de toerenteller komt door wielspin waar Nissan's Attessa ETS-R vierwielaandrijfstysteem alles aan probeert te doen om dit tegen te gaan (meer aandrijfkoppel naar de vooras). Maar dat lukt niet met de enorme berg beestachtig vermogen die deze door Mine's perfect getunede RB26DETT eruit braakt. RB staat overigens voor Race Bred (In de racerij geboren). 26 voor de cilinderinhoud in dm³ DE staat voor DOHC (Double OverHead Camshaft) en ECCS (Electronicly Controlled Combustion System) verdelerloze ontsteking. TT staat voor Twin Turbo.

Dit is een auto waarmee je allerhande patsers in supersportwagens het schaamrood op de kaken kunt jagen...

Matijs · ma 8 mar 2004 15:21

Ja ik zag het al, was een typfoutje

Matijs · ma 8 mar 2004 15:51

vette shit

Maik (WOOFER) · ma 8 mar 2004 16:17

speedline schreef:Buick Grand National Twin Turbo...

Voor iedereen die de overmacht van turbo's nog niet met eigen ogen heeft aanschouwd...

http://www.mndsm.com/mircea/ChrisTTGN.wmv

Waarom doet hij het niet

chendy · ma 8 mar 2004 19:16

speedline schreef:En hier nog een fijne Skyline. 0-300km/h binnen 14 seconden...

http://www.runeb.org/www_docs/Jexoticas ... 137sek.mpg

[Doel opslaan als]

Hier staat wat er in/aan de R32 GT-R van Veilside's snelste monster is gemod. Zo doet deze de 0-300km/u nu in 13sec rond... Wordt er al bij 10.000-10.500rpm geshift... En dragt in 8.612sec de 1/4mile...

mvg, Chendy.

Riël · ma 8 mar 2004 23:16

Probeer een beetje terug te gaan richting de turbotalk, de skylines zijn erg boeiend dat weet ik, maar toch

speedline · ma 8 mar 2004 23:23

Laten we maar eens induiken op de selectie van de juiste turbo bij een bepaalde motor. Laten we de gtt C1J motor maar doorrekenen. Maar dat komt morgen wel...

Derby · ma 8 mar 2004 23:59

speedline schreef:...perfect getunede RB26DETT eruit braakt. RB staat overigens voor Race Bred (In de racerij geboren). DE staat voor verdelerloze ontsteking en een brandstofinspuitsysteem. TT staat voor Twin Turbo.

Ik heb het filmpje niet gezien maar de r33 die ze gedaan hebben is sneller als de 34

Overgens staat de D voor DOHC en de E voor eccs (electronic combustion control system, een dure verzameling woorden voor electronische ontsteking) en 26 uiteraard voor de cilinder inhoud.

Derby

gille · di 9 mar 2004 0:08

een aantal jaren geleden stond er ergens in een tuning magazine een GTT met op 2.0 bar 300 pk uithoeste,was een purpere dacht ik.
nu had die een t25/t3 dacht ik op die GTT,in hoeverre is dat mogelijk op een R5,R11 turboblok pas te maken.
ik weet die had een onderblok van een alpine turbo met T2 kop dacht ik he(schiet me nu nie dood als ik het mis heb).
greetings