B14 cleon blok vragen.

[GTTprutser]

Hallo jongens

Ik ben sinds kort de eigenaar van mijn eigen bejaarden raket.
Een superstrakke 340 vario uit 1990 met 130.000 km's.
Uitgerust met een uit de renaultfabriek afkomstige motor.B14 4e met 2 traps webb.72 pk tjes.
Ik heb de motor eruit liggen.(Sjees wat ging dat gemakkelijk )

Ik heb nu het onderblok knal rood opgeverft met hammer rite.(Lijkt nu erg mooi.
En ik heb.
- twee keerringen vervangen.(Poelie en bakkant)
- Spruitstukpakking vervangen.
- klepdeksel pakking vervangen.
- Nieuwe staarstuklager toplager en nog een ander
vaag lagen die stuk was.
- complete koppeling.

Maare nu staat in de vraagbaak dat er de B14 2E is geweest met een cil. kop met in plaats van 34 mm inlaat kleppen 39,5 mm kleppen.
Maar ik kan dit nergens bevestigd krijgen.

Als dit klopt dat ga ik zeker zo'n cil. kop monteren in combinatie met een snelle nokkenas.
En bij Eggens in Assen kunnen ze voor 160 euro de std. nokkenas ergens in Belgie laten slijpen en harden.(Dus dat kan ik soieso nog regelen. )

Vriendelijke groet
Andries H.

[RdamRobin]

Leuke zooi is dat die 340. Er word ook volop mee geraced op zandvoort (truza cup) Ik heb inderdaad gejoord dat er verschil zit in de koppen van een b14 motor. Ik heb er ook nog eentje thuis slingeren. met een hoop onderdelen. Dus als je iets nodig hebt kijk ik wel even Volgens mij heb ik een B14 3S of zo
Let wel in de tijd zijn er iets van 7! verschillende carbs opgegaan bij dat volvo motorblok type.

[RdamRobin]

Oja,

Waarom knal je er niet gelijk de 2 liter motor in? Die is uit de 360 en kan je vet tunen! 120 PK standaard of zo iets. (is wel lastig als je je CVT wilt blijven gebruiken)

EN die CVT roelt trouwens, 0-80 win je van veel auto's

Ik heb nl 340 blok met een renault alpinecrossflow in mijn daf gezet met twee dubbele webers DCOE 40
en de CVT, ik probeer 0-100 in 7.5 sec te halen. Hij is bijna klaar.

[Steven]

Kijk dit lees ik nou graag

Bij een ander blok zou ik eerder aan een GTE blok denken, de 1.7 MPi met 96 pk.

Ik denk dat je wel atmosferisch moet blijven omdat turbo's met hun plotselinge berg koppel snel fataal worden voor de riemen.

En als je em mooi afsteld op je optimale toerental dan hoeft die turbo niet eens.

Maargoed verder heb ik helaas nix toe te voegen op de vraag. Wens je wel veel suc6 met het ding.
Misschien koop ik er ooit eens 1 over van de antieke buurman die ook niet nieuw meer is

[GTTprutser]

Nou ik heb hem weer op de weg.

Ben er nog mee naar Sixflags geweest en hij bevalt prima.
Heb er nu een pipercros filter en gemonteerd met een universele pasplaat.(Wat is een dremel dan handig .)
Met een klein filtertje op de carter ontluchting.
Hij pakt nu bij lage toeren veel beter op en maakt een bult herrie.

Ook heb ik besloten te wachten met verder tunen van het blokje.
Want het GTT gevoel blijft toch kriebelen.
Want ik vind deze motoren toch erg mooi inmekaar zitten.
En laat zo'n GTT blokje nou net mooi te passen in mijn volvo.(Meer pk 's voor je geld.)
Ook heb ik als het mee zit een sleutelgarage per Oktober.
Dus zou dat een mooi winterproject zijn.

En steven heeft zeker een goed punt.
De standaard riemen zouden erg snel stuk gaan.
Ware het niet dat er keflar riemen te koop zijn van Cromatic.(Kosten 180 euro per set.)
Deze kunnen 200 pk overbrengen maar dat zou de vario nooit kunnen houden.
Maar 116 pk en 164 nm van een GTT F1 zou denk ik prima gaan.

En dan kan ik volgend jaar ook meedoen op Sixflags met mijn 340 inplaats van op de fiets .
Ik was trouwen wel de snelste 41 km/u.
(Heb nu wel de konditie van een oude fietspomp :-* )
Maar ik rook niet!