Gille heeft groot gelijk. Niet eigenwijs zijn en de BDP sensor controleren of gewoon vervangen. Voor de kosten hoef je het niet te laten. Deze sensoren zijn namelijk ook gevoelig voor warmte. Ik heb het zelf ook ondervonden. Als je ontsteking uitvalt tijdens het rijden moet je niet de koppeling intrappen. Zeker niet bij hoge toerentallen. Maar gewoon de auto af laten remmen op de motor tot stilstand.gille (mountainbike) schreef:probeer je sensor boven het vliegwiel eens te vernieuwen(BDP)
lijkt me veel op een oud GTT probleem ik had
Gewoon de fohn erop of aansteker erbij houden (gedemonteerd danGunther schreef:Okee, heb juist mijn BDP sensor doorgemeten met een Ohmmeter en hij gaf 200 ohm...in andere topics is deze waarde als goed beschreven...het enige wat ik dan nog kan doen is het BDP sensor doormeten als de motor warm is...dan ben ik weeral wat wijzer
Oja...zo'n BDP sensorke vervangen lijkt me ook niet in één twee drie gedaan
)... Een dag heeft ie er geen gevoel mee gehad 
zoals reeds eerder gezegd: bougiekabels en bougies zijn 't niet. Als 't de verdelerkap zou zijn, zou je hier iets aan moeten zien. Kans lijkt me erg klein.Gunther schreef:Inderdaad Rudo...de startmotor draait dus nog wel (goed zelfs) doch hij slaat niet aan....omdat hij geen ontsteking meer geeft, ik ga nog effe andere bougiekabels, verdelerkap en bougies steken...en als het dan nie is opgelost...op zoek naar een tweedehands 209 ontsteking...
Gewoon ff een ander op schroeven. Zo'n ding kan je van elke renault af trekken, en zit met 2 boutjes (11) vast, koekie om te verwisselen.Je kunt er zolang ook een 208 op zetten. Deze zit op een fase 1. Heeft geen pingelcensor en draait 500 toeren minder, maar het werkt wel gewoon. Tis dat je niet helemaal in de buurt woont, maar ik heb twee x 208 als reserve liggen.Gunther schreef:Inderdaad Rudo...de startmotor draait dus nog wel (goed zelfs) doch hij slaat niet aan....omdat hij geen ontsteking meer geeft, ik ga nog effe andere bougiekabels, verdelerkap en bougies steken...en als het dan nie is opgelost...op zoek naar een tweedehands 209 ontsteking...
Ik heb bij opbouw van mijn 5 een nieuwe gekocht en daar geen spijt van gehad...Rudo schreef: Je kunt er zolang ook een 208 op zetten. Deze zit op een fase 1. Heeft geen pingelcensor en draait 500 toeren minder, maar het werkt wel gewoon. Tis dat je niet helemaal in de buurt woont, maar ik heb twee x 208 als reserve liggen.
Ik zou wel ff een sloperij afgaan als ik jou was, nieuw zijn ze onbetaalbaar. (zoŽn 450 euro!)
Correct me if iŽm wrong, maar mij is altijd voorgehouden dat de motor met een 209 500 toeren méér kan lopen dan met een 208.speedline schreef:Rudo schreef: Je kunt er zolang ook een 208 op zetten. Deze zit op een fase 1. Heeft geen pingelcensor en draait 500 toeren minder, maar het werkt wel gewoon. Tis dat je niet helemaal in de buurt woont, maar ik heb twee x 208 als reserve liggen.
Ik zou wel ff een sloperij afgaan als ik jou was, nieuw zijn ze onbetaalbaar. (zoŽn 450 euro!)Hier zal je wel gelijk in hebben.Op een fase 1 is een pingelsensor standaard aanwezig vanaf een bepaald bouwjaar en is dus niet faseafhankelijk.
Dit is niet helemaal waar, want een fase 2 is altijd met een 209 geleverd. Maar net zoals met de watergekoelde turbo zijn ze al eerder begonnen met het doorvoeren van technische veranderingen nog voordat de uiterlijke veranderingen werden doorgevoerd, dus zeg maar de overgang van f1 naar f2. Maar voor het gemak hou ik voor mezelf deze overgang als scheidslijn al overlapt het elkaar gedeeltelijk op technisch gebied.Ook het 208 209 fenomeen is niet faseafhankelijk maar afhankelijk van het motortype en het bouwjaar.
En sinds wanneer kennen deze modules een toerenbegrenzer ?
) je +/- 5 volt moet meten aan het stekkertje van je BDP-sensor dat normaal in je ontstekingsunit verdwijnt??? Iemand ervaring mee??? want dat geeft mijn BDP-sensor dus nie...enkel maar 200 Ohm kan ik meten maar niks van 5 volt...vind het eigenlijk ook maar raar dat dienen sensor 5 volt zou opwekken???
)Nou zou de dealer dat niet weten dan ? Gewoon meenemen naar de dealer en vragen naar magazijn. Daar staat meestal een vriendelijke meneer met een computer op zijnen desk en die zal dat vast voor je op kunnen zoeken. Allejezus man...Gunther schreef:Nee hoor speedline...in de werkplaats handboek staat duidelijk dat de BDP-sensor 200 Ohm moet geven met een lichte afwijking...dus dat zit wel snor.
heb ondertussen ook effe een ander ontsteking eraan gehangen, en hetzelfde resultaat dus de ontsteking zou ik durven uitsluiten denk ik...halverwege de kabel van de BDP-sensor en de ontstekingsunit was wel een verdikking omwonden met plakband...heb deze dan verwijdert en tot mijn verbazing was die kabel daar aanéén gezet met een "kroontje" of lusterklem zoals wij dat zeggen, hetgeen al gedeeltelijk gesmolten was van de hitte van de motor.
Heb dat dan maar mooi aan elkaar gesoldeerd i.p.v. dat kroontje, maar nog niks.
Speedline weet jij dan misschien hoe het toch komt dat ik hem gerust een uur kan laten draaien zonder problemen maar wanneer ik hem ZELF afleg bvb na 10 min, hij dan niet meer start?? Ik bedoel, mocht het die BDP-sensor zijn, dan zou die toch uitvallen tijden het draaien van de motor met stilvallen tot gevolg, of zie ik dit verkeerd??
Nee ik heb die sensor nog nie verwarmt met een aansteker maar wel al uitgemeten terwijl mijn motor niet wil starten...en de waarde blijft exact hetzelfde...zowel koud als warm!! Ik ga die zeker eens vervangen, alleen ik denk dat je der moeilijk aan kunt en meer nog...ik heb er geen en heb geen idee hoeveel die sensor kost en welke artikelnummer die bevat?!
En ik geloof dat ie een paar tientjes koste ?!Wat en hoe heb je precies getest ? Ik moet mijn GT, en net als bijna alle motoren met carburateur, warm, met het gaspedaal iets ingedrukt starten (niet "pompen" uiteraard, ik laat de brandstofpomp ook even druk draaien met een schakelaar). Dit is normaal en hoort bij het carburateur rijden.Gunther schreef:Hoi iedereen, misschien heeft er iemand dit nog ervaren. Wanneer de motor van mijn GTT phase II warm staat wil hij niet meer starten!! Eerst dacht ik dat het aan de benzinetoevoer lag (benzine verdampt voor hij in de carb komt) daar dit een bekend kwaaltje is bij de GTT's, doch na nog wat getest te hebben,
kom ik tot de conclusie dat wanneer hij warm staat hij dus geen ontsteking meer geeft...
dit duurt totdat de motor effe is afgekoeld dan start hij weer als een pareltje, mijn ontsteking is de 209 en hangt nog boven de turbo...
