Tom schreef:zoveel extreem (motor) getunede GTTŽs rijden er nu ook weer niet rond hier. En als je op 0,9 a 1,0 bar zou zitten lijkt me niet dat het verbruik ineens 1:5 zal worden
Nee, dat niet, maar als je met een Group A cabarateur rijdt slobbert dat wel meer!
Tom schreef:zoveel extreem (motor) getunede GTTŽs rijden er nu ook weer niet rond hier. En als je op 0,9 a 1,0 bar zou zitten lijkt me niet dat het verbruik ineens 1:5 zal worden
Nee, dat niet, maar als je met een Group A cabarateur rijdt slobbert dat wel meer!
ja ok, maar ik wilde alleen even aangeven dat verreweg de meeste GTTŽs in Nederland geen aanpassingen hebben waardoor ze ineens enorm zouden gaan zuipen. Ik denk dat het vooral te maken heeft met het feit dat ze niet meer al te nieuw zijn (carburateur) en omdat er regelmatig hard mee gereden word (en dat is niks gek, daar zijn ze tenslotte voor gemaakt).
Tom schreef:om het half jaar !!!!!! is dat niet een beetje erg vaak
Als je van je GTT houdt niet, goed onderhoudt is het halve werk toch?
ik houd ook van mijn GTT, maar ik heb de afgelopen 2,5 jaar nog geen van die onderdelen vervangen. Hij rijd echter nog steeds prima en heb nooit problemen op dat vlak.
Tom schreef:om het half jaar !!!!!! is dat niet een beetje erg vaak
Als je van je GTT houdt niet, goed onderhoudt is het halve werk toch?
ik houd ook van mijn GTT, maar ik heb de afgelopen 2,5 jaar nog geen van die onderdelen vervangen. Hij rijd echter nog steeds prima en heb nooit problemen op dat vlak.
Tom schreef:om het half jaar !!!!!! is dat niet een beetje erg vaak
bij mijn vorige r5 (tr) heb ik in 90000kilometer dat ding nooit vervangen. En volgens mij de voorgangers ook niet (274000 kilometer)...
de bougiekabels zou ik idd eens naar kunnen kijken. die zien er trouwens redelijk nieuw uit.. maar de kabel naar de bobine vind ik een stuk matiger. en die is ook zeker een halve meter te lang. dus daar moet ik nog ff naar kijken. heb er nog 1 achter in de auto liggen...
Tom schreef:om het half jaar !!!!!! is dat niet een beetje erg vaak
Als je van je GTT houdt niet, goed onderhoudt is het halve werk toch?
ik houd ook van mijn GTT, maar ik heb de afgelopen 2,5 jaar nog geen van die onderdelen vervangen. Hij rijd echter nog steeds prima en heb nooit problemen op dat vlak.
Wie kent deze symtomen als ik de auto start, slaat hij gelijk aan.. loop een 3 tot 4 seconden en slaat uit opnieuw starten en blijven lopen. Soms slaat hij nog een keer uit maar als hij loopt geen problemen meer (misschien pas bij 5500 toerten)
Ik pomp altijd ff 3 of 4 keer met me gas, sjook uit, starten en lopen als een zonnetje. Sputtert af en toe omdat hij koud is met rijden maar dat is maar 2 straatjes lang.
Ik las helemaal boven in dit topic over verschillende ontstekingen die ik geprobeerd heb en dat er verschil in verbruik zit.
Dit klopt, ontsteking van jelmer erin en dan rijd hij 1 op 15, 3 ontstekingen van me zelf varieren van 1 op 1, 1 op 3 en 1 op 6 met rustig rijden. Nu heb ik een gloednieuwe ontsteking en die rijd 1 op 10 en dan moet ik wel op me rechter voet letten. Anders gaat hij naar de 1 op 6 a 7 als ik het gas goed gebruik. Wat ik altijd doe dus. Rick gt turbo zijn ontsteking loopt ook 1 op 10.
hmm.. dat pompen ga ik ook proberen. maar doe je dat voor het starten? al ik dat doe tijden het starten gaat hij 1X wat hooger in toeren en dan sterft de motor.. weer starten en lopen.. maf...
Ten 1e mijn 5 gtt en nu mijn 11 turbo starten op identieke wijze''s winters: 1 startpoging is nooit genoeg, of je moet inderdaad wat benzine er in pompen met het gas, lijkt me beter om rustig op de 2e poging te wachten. Maar ieder z'n manier..
Ten 2e het gemiddeld verbruik; sinds een tijdje ben ik mezelf aan het aanwennen om wat beheerster en zuiniger te rijden, met name dus om de kosten wat te drukken maar als je dit eens zelf probeert zul je misschien verstelt staan van het resultaat. Merk maar eens hoeveel koppel je moter toch nog heeft bij minimaal gas en wat je eigenlijk (niet) opschiet als je overal voluit rijdt. Bovendien mijn iets minder sterke moter van de 11, die overigens hetzelfde is vebruikt normaal 1 op 10 à 11, ga je het sportiever aanpakken dan stijgt het verbruik best fors natuurlijk, dit is goed te zien als je een verbruiksmeter hebt net als de 11 turbo. Beetje accelleren vergt al snel 15-16 liter op de honderd dus reken maar effe. Als je dit dus constant volhoudt is je tank dus echt wel snel kort. Echter het verbruik op hogere snelheid valt relatief wel mee als je maar niet heel de tijd hoeft te acceleren, natuurlijk.
Tenslotte, tot twee keer toe heb ik hetzelfde euvel gehad waardoor het verbruik kan uitschieten (en lekker gevaarlijk): het membraam van de acceleratiepomp op de carburateur scheurt uit en de benzine stroomt weg. Je kunt het amper merken aan het rijgedrag maar zeker wel aan het bovenste metertje (en de benzinegeur)
Conclusie volgens mij kun je een fabrieksopgave niet vergelijken met je eigen rijstijl (en afstellingen), 1 op 10 is redelijk zeker als het je niet te veel moeite kost.
Ik heb tot nu toe 1 op 12.5 gehaald met een teller die te weinig aangaf. Aerodynamisch is er zeker veel te halen bij een gtt. Eerst al die slecht aansluitende stukken er af. verlagen. 1 ruitenwisser. en je bent al een aardig end. En het blok kan ook een hoop aan veranderen. met de afstelling alleen al. Hoever wil je gaan als je onder de 3000 omw/min blijft gebruikt het motortje niet veel. Tammere nokkenas erin.
Presaties moet je dan niet meer naar kijken.
5drive schreef:
Tenslotte, tot twee keer toe heb ik hetzelfde euvel gehad waardoor het verbruik kan uitschieten (en lekker gevaarlijk): het membraam van de acceleratiepomp op de carburateur scheurt uit en de benzine stroomt weg. Je kunt het amper merken aan het rijgedrag maar zeker wel aan het bovenste metertje (en de benzinegeur)
Conclusie volgens mij kun je een fabrieksopgave niet vergelijken met je eigen rijstijl (en afstellingen), 1 op 10 is redelijk zeker als het je niet te veel moeite kost.
Ik heb dat ook al gehad membraam bij accel pomp kapot dat kost idd ook aaardig wat beznine maar ik heb mijn carb vooerzien van een reviasie setje en merkte er eigenlijk weinig verschil mee. Het grootste verschil zit hem in de ontstekingen is mijn ervaring. Nu zal mijn gtt ook wel zuiniger dan 1 op 10 lopen als ik de kop laat reviseren want die is niet helemaal 100% momenteel.
in de eerste min. na starten is het verbruik 40l op 100km. In de drie min die daar op volgen is het 30/25 op 100km . Na 5 min is het verbruik is het verbruik terug gelopen tot 17/13 op 100km. pas na 15 min is het het normale verbruik. Dit voor een 4 cil 2.0 liter motor.
Ik ben naar de Ardennen geweest en kon met een volle
tank uit Bastone zo naar huis rijden.
Nou had ik de co schoef wel een slinger gegeven.
En hing de auto wat in de achteras.(Was dus lager.)
Maar ik heb er wel zo 1 op 14 mee gereden .
En dat beviel me prima!
Wat ook natuurlijk meespeelt is dat de motor constant
op bedrijfs temp. was.
Want met de choke en koude motor zuipen die C blokjes wel wat.
Getting as fast as i can in a renault powerd brick on wheels.
niet mauwen gewoon gas ( das misschien ook wel een idee op GAS gaan rijden kost minder )geven en als de tank leeg is gewoon weer vol gooien , en denken een hobby mag geld kosten , screep
Heb ik idd ook elke morgen, misschien kan het een klein ietsie pietsie valse lucht zijn?
ik heb gister avond niet gegeten