) 
nderOkee. dus we moeten van te voren goed koelen. Hoe zit het dan tijdens het rijden. Dat moet toch ook iets helpen.robert schreef:als je het verhaal van de aquamist gasten leest zie je dat ze juist sproeien bij lage last, dus voordat ze gaan planken.
Het idee is dat de koeler dan van tevoren al extra koud is. De warmtecapaciteit vant alu zorgt er dan bij het planken ervoor dat er voldoende extra hitte opgenomen kan worden.
Het vermogen van de xtra koeling door extern sprayen is namelijk zo laag dat er tijdens het planken vrij weinig van terecht komt.
Door van te voren te koelen kan je koude in het alu bufferen.
tenminste das het aquamist verhaal.
En das ook een reden waarom ik een water/lucht "charge" koeler heb, ik heb namelijk 2 liter koud water als koude buffer.
Interne spray heeft natuurlijk wel een behoorlijk effect. Vooral met methanol of....tolueen??
ik heb al eens eerder verteld dat het een carb in princiepe niet uitmaakt hoe warm de lucht is, dat gaat vanzelf goed. Tenminste, het moet niet te koud zijn. Hoe heter, hoe beter verdamping. Echter hoe kouder hoe beter kwa vermogen en pingelen. wij willen het compromis verschuiven naar vermogen, dus je probeert em zo laag mogelijk te krijgen, maar niet lager dan 20 deg ofzo.Michel S schreef:Bij mij is het niet van belang om de lucht een constante temp te geven. Is immers injectie die het wel bijregeld.
21T heeft geen lambdasonde terugkoppeling. Zit er nu wel in, zodat ik hem een beetje in de gaten kan houde, maar zit er standard niet in.robert schreef:ik heb al eens eerder verteld dat het een carb in princiepe niet uitmaakt hoe warm de lucht is, dat gaat vanzelf goed. Tenminste, het moet niet te koud zijn. Hoe heter, hoe beter verdamping. Echter hoe kouder hoe beter kwa vermogen en pingelen. wij willen het compromis verschuiven naar vermogen, dus je probeert em zo laag mogelijk te krijgen, maar niet lager dan 20 deg ofzo.Michel S schreef:Bij mij is het niet van belang om de lucht een constante temp te geven. Is immers injectie die het wel bijregeld.
Het is nog maar de vraag of injectie altijd wel bijregeld tgv een andere inlaattemp. Want dat moet je em eerst maar eens uitleggen. En de werkelijke inlaattemp is eigenlijk niet goed te meten. (trust me, I know) De terugkoppeling door de lambdasonde zal meestal niet werken, omdat we het hier over vollast hebben, dan staatie altijd rijk en is de terugkoppeling uitgeschakeld.
Nos is wel iets heel anders dan aquamist zoals dat cool heet.RickGT TURBO schreef:Ik sprak net met Xero en hij vertelde me dat hij het maar niks vond. Hij kreeg het systeem maar niet goed geregeld....
Hij vond dat je dan toch echt beter NOS kon gebruiken.
Verder vertelde hij me (toen ik over Henk z'n wagentje had) dat hijzelf vorig weekend 234 pk had gedraaid op een test bank.
Dus ik heb hem gelijk gevraagt om de foto's en de scans. Die zou hij gaan regelen. Dus dat komt binnen kort ook op de site
Ik ga toch nog het aqua mist systeem proberen. Moet toch echt wel m'n levensduur van het blok helpen.
Michel S. schreef:Nos is wel iets heel anders dan aquamist zoals dat cool heet.RickGT TURBO schreef:Ik sprak net met Xero en hij vertelde me dat hij het maar niks vond. Hij kreeg het systeem maar niet goed geregeld....
Hij vond dat je dan toch echt beter NOS kon gebruiken.
Verder vertelde hij me (toen ik over Henk z'n wagentje had) dat hijzelf vorig weekend 234 pk had gedraaid op een test bank.
Dus ik heb hem gelijk gevraagt om de foto's en de scans. Die zou hij gaan regelen. Dus dat komt binnen kort ook op de site
Ik ga toch nog het aqua mist systeem proberen. Moet toch echt wel m'n levensduur van het blok helpen.
Nos is inwendig en aqua is uitwending. Misschien vergist die zich met waterinjectie. Dat is ongeveer zoiets als aquamist, maar dat is dus wel inwendig. Alleen met water is het puur voor de koeling. Zodat je meer vermogen uit je ketel kunt halen.
Nos daarintegen is heel anders.
ik haal het door elkaar ja.RickGT TURBO schreef:Michel S. schreef:Nos is wel iets heel anders dan aquamist zoals dat cool heet.RickGT TURBO schreef:Ik sprak net met Xero en hij vertelde me dat hij het maar niks vond. Hij kreeg het systeem maar niet goed geregeld....
Hij vond dat je dan toch echt beter NOS kon gebruiken.
Verder vertelde hij me (toen ik over Henk z'n wagentje had) dat hijzelf vorig weekend 234 pk had gedraaid op een test bank.
Dus ik heb hem gelijk gevraagt om de foto's en de scans. Die zou hij gaan regelen. Dus dat komt binnen kort ook op de site
Ik ga toch nog het aqua mist systeem proberen. Moet toch echt wel m'n levensduur van het blok helpen.
Nos is inwendig en aqua is uitwending. Misschien vergist die zich met waterinjectie. Dat is ongeveer zoiets als aquamist, maar dat is dus wel inwendig. Alleen met water is het puur voor de koeling. Zodat je meer vermogen uit je ketel kunt halen.
Nos daarintegen is heel anders.
Mmm effe twee dingetjes..
1 ik was onduidelijk
en 2 je haalt wat door mekaar.
1.
Hij had aqua mist vertelde hij. En die 234 pk had hij zonder NOS zei hij... Dus ik wil graag de grafiek zien. Ben rete nieuwsgierig...
2. Aqua mist is een water injectie systeem. Het verstuift water om dus je mengsel in de carburateur en de rest van de motor te koelen..
hahahahzodra je met zoenende kerels aankomt ga ik een poll openen voor een ban. hahahahahahaaRickGT TURBO schreef:Is toch lekker twee zoenende vrouwen
Wacht maar op m'n volgende
Moet er wel om lachen...
Ik moet nog even uitzoeken wat de winkel verkoop prijs is. Maar ik geloof iets van 800 gulden ex btw.Matijs schreef:Ik stem voor het bannen van zoenende mannen!
Die aquamist spullen zien er trouwens serieus uit zeg. Wat mag dat eerste setje kosten rick?
Nou reken maar dat je regeleenheid van je J7R motor een terugkoppeling van de lamdasonde heeft.21T heeft geen lambdasonde terugkoppeling. Zit er nu wel in, zodat ik hem een beetje in de gaten kan houde, maar zit er standard niet in.
Maar wat betreft de temp. Er zit een temp meter in de elleboog boven de gasklep. Dus hij zal de temp wel meten. Hoe nauwkeurig dat is, geen idee. Maar een verschil van 40 en 20 graden zal die toch wel meten en ook daarop corrigeren. Of zie ik dat fout??
(Lancia aanhang--->>> NIET SLAAN AUW AUHWW)Pas van phase 2 zit er een sonde en lambdaregeling op een 21 Turbo. Dan natuurlijk ook stationair Lambdaregeling. Tevens heeft Renault er wel een handje van om middel een paar softwaretruuks er bij een auto met sonde voor te zorgen dat ze ook vollast 't mengsel onder controle hebben. (geen regeling, maar ze hebben 't toch geregeldspeedline schreef:Nou reken maar dat je regeleenheid van je J7R motor een terugkoppeling van de lamdasonde heeft.21T heeft geen lambdasonde terugkoppeling. Zit er nu wel in, zodat ik hem een beetje in de gaten kan houde, maar zit er standard niet in.
Maar wat betreft de temp. Er zit een temp meter in de elleboog boven de gasklep. Dus hij zal de temp wel meten. Hoe nauwkeurig dat is, geen idee. Maar een verschil van 40 en 20 graden zal die toch wel meten en ook daarop corrigeren. Of zie ik dat fout??
Robert bedoelt niet iets wat jij af kunt lezen (ook een vorm van feedback !), maar de terugkoppeling naar de regeleenheid.
Dit zodat de motor in deellast-situaties in closed-loop kan draaien. Stationair en vollast draait de regeleenheid in open-loop, enerzijds omdat de motor af zou slaan en anderzijds omdat de motor zijn maximaal koppel/ vermogen niet kan ontwikkelen (iets rijk of bij sommige motoren iets arm).
Dit noemen we een REGELING, dan vindt er achteraf controle plaats over de wijziging die de regeleenheid aan de hand van parameters in een kenveld doorvoert. Indien we praten over een BESTURING vindt er achteraf geen controle plaats.
Een duidelijk verschil !
May the force be with you...
)Ik heb een phase I, en die heeft geen regeling.speedline schreef:Nou reken maar dat je regeleenheid van je J7R motor een terugkoppeling van de lamdasonde heeft.21T heeft geen lambdasonde terugkoppeling. Zit er nu wel in, zodat ik hem een beetje in de gaten kan houde, maar zit er standard niet in.
Maar wat betreft de temp. Er zit een temp meter in de elleboog boven de gasklep. Dus hij zal de temp wel meten. Hoe nauwkeurig dat is, geen idee. Maar een verschil van 40 en 20 graden zal die toch wel meten en ook daarop corrigeren. Of zie ik dat fout??
Robert bedoelt niet iets wat jij af kunt lezen (ook een vorm van feedback !), maar de terugkoppeling naar de regeleenheid.
Dit zodat de motor in deellast-situaties in closed-loop kan draaien. Stationair en vollast draait de regeleenheid in open-loop, enerzijds omdat de motor af zou slaan en anderzijds omdat de motor zijn maximaal koppel/ vermogen niet kan ontwikkelen (iets rijk of bij sommige motoren iets arm).
Dit noemen we een REGELING, dan vindt er achteraf controle plaats over de wijziging die de regeleenheid aan de hand van parameters in een kenveld doorvoert. Indien we praten over een BESTURING vindt er achteraf geen controle plaats.
Een duidelijk verschil !
O ja, voor de evt. ontbranding van 50/50 water-alcahol koelvloeistof. Er zit al blusmiddel in het mengsel zelf
Oh ja: doe mij maar een Impreza 22B STi, nog net ff sneller
May the force be with you...
) ) ) ...Het HFI als in High-Fidelity INTEGRALE... Of niet soms ? Evo 7 is idd rallyauto geschikt voor op straat in tegenstelling tot scooby = opgedirkte personenauto.clio_rally schreef:Ach, ik val niemand aan als hij niet voor de lancia kiest, het blijft een persoonlijke keuze. Ikzelf heb niks met al het jappenspul. Mag dan erg goed zijn, blijft geen uitstraling hebben. Daarbij val ik voor de rallygeschiedenis die erachter zit. En ja, als je naar de rallygeschiedenis gaat kijken komt geen jap ook maar in de buurt van de integrale, blijft nou eenmaal zo (zes titels bij de constructeurs en vier bij de coureurs...). Maar ja, de laatste integrale werd 8 jaar geleden gemaakt, dus ook ik kan natuurlijk moeilijk hardmaken dat ze nu veel verder zijn, is gewoon een feit dat men doorgaat. Als ik echt geld zou hebben zou ik liever een evo2 helemaal als nieuw maken, anders een evo7, nooit een scooby...
Gijs
PS: Het is trouwens HF, geen HFI en als ik echt geld had? Een Xsara WRC, maak je iedereen gek...
, maar in principe noemt iedereen het HF Integrale, omdat HF niet alleen bij de integrale wordt gebruikt, zo is er ook de HF 4WD, de HF turbo etcetc...HF wordt al bijna 40 jaar door lancia gebruikt voor de 'snelle' modellen, vroeger alleen de rallywagens...