GTT cabrio

Tom · zo 12 mei 2002 19:25

we gaan toch niet weer over het euro teken beginnen he

Floris · zo 12 mei 2002 19:26

tja, als hij zo nu en dan niet wil...

Floris · zo 12 mei 2002 19:28

maar om even terug te komen op de topic, bijna 6000 euro is een hoop geld ja, en als je er dan een GTE motor bij krijgt (in de auto...

) vind ik het niet echt tof nee....

Robert dB. · zo 12 mei 2002 19:36

Ik heb vanmiddag nog een R5 cabrio zien rijden....ziet er wel apart uit!

Lenny · zo 12 mei 2002 19:38

Floris schreef:maar om even terug te komen op de topic, bijna 6000 euro is een hoop geld ja, en als je er dan een GTE motor bij krijgt (in de auto... ) vind ik het niet echt tof nee....

Tja, ik wil toch ff gaan praten maar ik heb de helft voor maar over. Kan namelijk ook een mooie 19 16V cabrio of gewoon een willie voor dat geld kopen, en dat weet ik wel wat ik liever rijd.

Floris · zo 12 mei 2002 20:26

inderdaad! een willi of een 19 16V zijn super! (en Bas, ik zie die cabrio's nooit!) Uiteraard zij ze wel origineel!

Patrick · zo 12 mei 2002 20:32

ik wist niet dat de cabrio's ook gte uitgevoerd waren,ze zijn ook in turbo uitvoering toch??
en idd heb je heel wat meer auto[vindt ik]als je een 19 16v cabrio of leuke wielie koopt voor hetzelfde geld

Floris · zo 12 mei 2002 20:39

19 16V Cabrio, ik voel weer een nieuw project aankomen!

Maik (WOOFER) · zo 12 mei 2002 20:50

Floris schreef:19 16V Cabrio, ik voel weer een nieuw project aankomen!

Ojeee weet wat je op je hoofd haald floris

Floris · zo 12 mei 2002 20:53

haha, lijkt me toch wel ontzettend strak!

Martijnberk · wo 15 mei 2002 8:22

Zit ik net door te klikken op een duitse site die hierboven gepost is kom ik op een site met alleen maar duitse 5-cabrio's

http://www.renault5-cabrio.de/Galerie/galerie.html

Als je de onderste foto bekijk van die "sloper" zie je mijn 5-cabrio staan. Ik heb hem ondertussen opgeknapt en uitgerust met GT bumpers en GTX sideskirts. Foto's volgen..

Maik (WOOFER) · wo 15 mei 2002 8:31

Nice.. ik ben benieuwd.

Martijnberk · wo 15 mei 2002 8:37

Trouwens voor de liefhebbers staat op het industrieterrein van Heerhugowaard (NH) een Renault 11 cabrio 1.4 turbo te koop, ik ga voor de liefhebbers effe info halen over de prijs en de staat.

Remco_Rs · wo 15 mei 2002 15:42

he in wat voor renault rij jij mischien heb ik je wel eens gezien in hhw

Martijnberk · do 16 mei 2002 8:32

Ik heb tot vorig jaar altijd in een 5GTT phase II zwart (met een rode pioneer sticker op het achterraam) gereden, en rij nu in een zwarte 5GTL cabrio rond. Mijn andere auto is een peug 206 GTI.

Wat voor renault rij jij dan?

Nick (germanstyle) · do 16 mei 2002 13:38

Ik zat weer eens te surfen en kwam dit in het gastenoek van een renaultsite tegen:

395 pascal
- pascal.rutsch@t-online.de
- no homepage
- 2002-04-23 17:07:18
verkaufe R5cabrio GTR,bj.88,56.000km für 2500 euro

R5 Cabrio te koop dus.

Lenny · do 16 mei 2002 16:43

Nick schreef:Ik zat weer eens te surfen en kwam dit in het gastenoek van een renaultsite tegen:

395 pascal
- pascal.rutsch@t-online.de
- no homepage
- 2002-04-23 17:07:18
verkaufe R5cabrio GTR,bj.88,56.000km für 2500 euro

R5 Cabrio te koop dus.

Goed werk Nick, ik heb zojuist een e-mail gestuurd. Als ik meer weet meld ik me. Wat was die site, en is de auto te koop sinds 23 april ??

Rudo · za 22 jun 2002 16:48

Ik weet niet of je er al eentje hebt, maar hier nog wat plaatjes om je lekker te maken

Hans R. · za 22 jun 2002 17:47

http://www.fotoalbumonline.tv/zendthumb ... cabrio.jpg

hmmm dit werkt dus niet.....maar het is wel een hele mooie gtt cabrio

Rudo · zo 23 jun 2002 0:32

Hier een aardig stukje over de GT turbo cabrio, vergeleken met een Peugeot 205 cj. Overigens kun je hierin lezen dat Renault zich toendertijd uit het project heeft teruggetrokken omdat het niet tevreden was over de kwaliteit die EBS bood.

Motor magazine, week ending August 6th 1988:

"Sunshine Desserts"

[img]http://www.2butcher.de/ebs27.jpg[/img]
A converted convertible or ready made rag-top? Kathy O'Driscoll compares the new Peugeot 205 CJ with a Belgian-made Renault 5 Convertible.

When is a Renault not a Renault? When it has been modified by EBS. Ernst Berg Styling, based in Belgium, will convert any three-door Renault 5 into a convertible model. I recently spent a day in the countryside sampling their version of the 5 GT Turbo and also Peugeot's new addition, the 205 CJ cabriolet. Both cars are powered by 1.4-litre engines; however, they differ in price and performance.
There is a certain amount of mystery behind the Renault conversion. A prototype first appeard on the Renault stand at Amsterdam's RAI Show in 1988, but EBS were wholly responsible, financially, for the project. In the early stages of development Renault did play a part in the tooling and homologation and Ernst Berg said that they also signed a contract in 1986 to build 10,000 cars. Berg had invested a large sum of money into the venture, but soon after Renault's chairman, Georges Besse, was assassinated, Renault pulled out. Renault say that their action was taken because they were not quite satisfied with the car's quality level when the finished result was examined. The two companies are still in dispute.
So EBS are now going it alone. Production of the convertibles began last autumn and about 500 have been built to date. Berg says that they can produce about 1500 cars a year and that 250 - 300 will be available for Britain.
At the EBS factory the 'Five' is stripped to the floorpan so that strengthening work can get under way. The front wings are reinforced, the floorpan is double-skinned in several areas, and the rear end restructured to accomodate the hood's fixtures and fittings. In fact, the only original body panels retained are the front wings and bonnet. The doors, all glazing, door casings and rear seats are redesigned components. Bearing this in mind the finished article looks very good. The lined hood fits tightly to the front screen, alleviating wind noise, and when the hood is folded down the car is a real convertible - no quarterlights or roll bar in sight. The screen pillars are braced, however, to provide roll-over protection.

[img]http://www.2butcher.de/ebs28.jpg[/img]

Renault 5 GT Turbo is one of the fastest small hatchbacks tested by Motor. Its powerful little engine, boosted by a Garrett T2 turbocharger, produces 120 bhp and 121 lb ft of torque, providing a 0-60 mph time of 7.4 sec. The convertible's extra weight of 58 kg will cut the performance figures slightly, but not drastically.
At town speeds I was able to have the full wind-in-the-hair treatment with all the Renault's windows lowered. At higher speeds, raising the electric front windows redirected the wind and the degree of buffeting was acceptable.
The turbo model is exhilarating to drive, and the soft-top is an added bonus. Although the driving position suited me, I think tall people might find it uncomfortable. The Renault's brakes cope very well with the car's high performance, and the light gearchange is a pleasure to use. The shell is commendably rigid, with few signs of scuttle shake. I had a nagging doubt though - was this neck-jerking little machine really safe without a tin top or roll bar? There's nothing to worry about - crash testing has proved that the extra bracing makes it 35 to 40 per cent stronger.
The hood itself is very easy to operate. Simply release two handles by the front screen and gently lower the roof into the boot area. Remarkably, with the hood erect, the Renaut 5 remains a hatchback. However, once the tonneau cover is in place the 'boot' lid barely opens. Access to the load area can only then be achieved by releasing the rear sets. Security-wise, this is not ideal but convertibles aren't noted for their high burglar resistance. The tonneau cover itself is rather lightweight, and probably will not withstand much wear and tear. A small drawback is that there is no parcel shelf, therefore road noise is more apparent. Spare parts will be available, through Radbourne Racing if, for instance, the roof is vandalised.

[img]http://www.2butcher.de/ebs29.jpg[/img]

The car's interior has been neatly reconstructed and new sections match up very well with the old. The only slight flaw is that the carpet is manufactured for left-hand-drive models - the tell-tale sign is the driver's heel pad on the passenger's side. This is easily concealed, however, with a set of mats.
Now down to the nitty gritty. The conversion will cost around £3300 plus VAT - the actual price depending on personal requirements. EBS have made contacts throughout Europe, and Radbourne Racing, of Wimbledon, South London (+44-181-540 9991), are the main link in the UK.
Although Berg say that details are available through all Renault dealers in the UK that still does not make it an official Renault model. The fact is that EBS has had brochures sent out to showrooms, though Renault UK are not involved. I spoke to two dealers. One referred me to Radbourne Racing, and the other said that the car was nothing to do with Renault and that the work would cancel out the warranty.

So, Radbourne Racing are the people to contact. If the car is purchased new from them they provide one year's warranty on mechanical components and a year's cover for the paintwork. On the other hand, if you present them with your six-month-old car they will only cover the roof mechanism and paintwork, and the Renault warranty becomes invalid. They will, however, advise you to take out a used car warranty with them.
Radbourne Racing will ship your car out to the EBS factory in Belgium for major surgery, and they say it can be returned within four to five weeks.

Meanwhile, The Peugeot lion has added another cub to its litter. Back in 1986, Peugeot introduced a special edition 1-litre 205 to the UK market. Called the Junior, its originality lay in its white exterior and colourful interior. In 1987, this model became a fully-fledged member of the 205 family. Now Peugeot have introduced the new 205 CJ cabriolet to their range, which neatly fills the gap for a slightly cheaper soft-top left by demise of the Talbot Samba Cabriolet.
Our test car was supplied courtesy of Peugeot dealers, McKinnons of Wallington.
The £8595 CJ has the bodyshell of the faster CTi and the trimmings of the Junior - ivory white paintwork with stripes down the sides, colour-keyed wheel trims, plus a black soft top and roll bar. As with the 205 CTi, the CJ's conversion is carried out by Pininfarino of Turin. The Cabriolet's body is put together on a robotised production line and, once painted and trimmed, returns to Peugeot's Mulhouse plant for the mechanical components to be assembled. The floorpan is substantially strengthened and box sections are inserted under the front seats and in the front of the fuel tank. Also, the windscreen frame is reinforced with steel tubes.
The 205 CJ is powered by Peugeot's 1360 cc TU engine (as used in Citroën's AX) producing 70 bhp and 82 lb ft of torque. It is very smooth running, and with the hood up, very quiet indeed. It's a vast improvement over the tappety Douvrin engine previously used in the smaller-capacity 205s, some Citroëns and the Talbot Samba.
The interior has denim-style upholstery and door trims, with multi-coloured stitching, and is not really to my taste. However, it's something I could live with in order to have affordable soft-top motoring. The updated facia is a success, much better than the previous design in Motor's ex-fleet 205 CTi. It looks much neater, and the stalks on the steering column have much sturdier feel. Also, the improved heating and ventilation controls look, and are, easier to operate.
The 205 CJ cabriolet's hood is very easy to raise or lower. The 205 and EBS conversion have similar release mechanisms, but the Peugeot has a safety button on each handle which must be depressed. Then the hood simply folds back on to the parcel shelf, though as it is being lowered, one must check that its plastic rear window is not kinked. The high-quality tonneau cover cleverly secures under the hood edge so that there are ony a few poppers either side to fiddle with. With the hood down, the 205's front quarterlights help direct the wind away from the occupants, and the roll bar adds a certain amount of shelter. When closing the hood, the Peugeot has small hydraulic struts for the up-and-over action.
Wind noise is very low with the hood up (quieter than the EBS car) although I experienced an annoying road rumble from the front of the 205 CJ that I drove, which was not evident on Motor's CTi. The position of the roof-top aerial can often cause a whistling sound in the wind.
On the open roads the CJ is very impressive. The engine's performance is nippy, the gearchange light and positive (though first was sometimes notchy, probably due to its newness) and the brakes work very well. The CJ's suspension, although identical to the CTi's, has softer settings resulting in a more comfortable ride. Also, lateral scuttle shake which the CTi experiences seems less apparent on this model.
My ideal 205 cabriolet would comprise the CTi's powerful engine and throttle response with the CJ's lighter steering and softer ride. Again, it would be nice to have the 1.9-litre engine under the bonnet.

THE DECISION
Comparing the Pininfarina conversion with that of EBS, you can see a difference in quality. The EBS conversion is good, very good, but the Peugeot's finish is better. For instance, the Renault's doors shut with a clang, the rear windows are difficult to close - they're reluctant to line up with the surrounding seals - and the rubber seals around the windows need improving. Admittedly the latter problems can be rectified by EBS.
Structurally, however, the EBS conversion does conquer lateral scuttle shake more effectively (although it is not a major problem on either car) despite lacking a roll hoop.
At the end, though, it comes down to styling. If you prefer the shape of the 'Five' then you will be prepared to spend £12,575 on a converted Renault 5 GT Turbo rather than saving £1330 and buying a 205 CTi. Lower down the price range, the CJ's price of £8495 is closest to an EBS-converted Renault 5 Campus, which would cost £8615. However, the Renault Campus is only an 1100 cc version, and its original price of £4820 would have almost doubled.
Both cars I drove offered lots of topless fun, but my personal taste would lead my purse to the 205 cabriolet.

-Ray- · zo 23 jun 2002 0:40

ja sjezus moet ik dat allemaal lezen???? doei nu effe niet hoor hee.....

Rudo · zo 23 jun 2002 1:19

Zo werden ze gemaakt:

[img]http://daguet.chez.tiscali.fr/la%20gt%2 ... ag%201.jpg[/img]
[img]http://daguet.chez.tiscali.fr/la%20gt%2 ... 0mag/1.jpg[/img]
[img]http://daguet.chez.tiscali.fr/la%20gt%2 ... %20nue.jpg[/img]
[img]http://daguet.chez.tiscali.fr/la%20gt%2 ... ontage.jpg[/img]

kevinb · zo 23 jun 2002 1:25

zouden er verschillende type's van gemaakt zijn?
Bij alle modellen lopen de achterlichten tot op de bumper behalve bij die witte!

Martijnberk · ma 24 jun 2002 14:45

Da tis het verschil tussen type I en II, type I lopen de achterlichten door tot op de bumper en bij Type II heb je het gewone "rondje" er onder zitten. Er zijn nog meer verschillen maar die ken ik niet uit m'n hoofd, het zijn meer verschilletjes in de delen die ze gebruikt hebben.

Ik heb namelijk een achterraampje besteld bij ACT (hebben EBS overgenomen)want die was geknapt en er zit dus verschil in type achterraampjes....

Anonymous · ma 24 jun 2002 16:49

Floris schreef:19 16V Cabrio, ik voel weer een nieuw project aankomen!

Ik heb nog een 1.4 R19 in de aanbieding en als het moet zorg ik ook voor decoupeerzaagjes

Maik (WOOFER) · ma 24 jun 2002 18:17

hehe nice pic's van die cabrio'tjes...

mmzzz

Rudo · ma 24 jun 2002 20:21

Mooi plaatjes ja, maar de helft doet het niet meer, of ligt dat aan mij??

Tom · ma 24 jun 2002 20:24

volgens mij ligt dat niet aan jou nee

Rudo · ma 24 jun 2002 20:26

Hmm, das wel jammer, gisteren toen ik ze heb gelinkt deden ze het nog

kevinb · di 22 okt 2002 20:22

Nog eens een oud topic ophalen,

Als het goed meezit ga ik deze week naar een 5 cabrio-ke kijken, nu van een "gewone" 5 weet ik al zo een beetje waar de zwakke punten zitten, en waar ik op moet letten.
Nu mijn vraag,
Is dit bij een cabrio hetzelfde of zijn er extra punten waar ik op moet letten, roest, zwakke punten enz, enz..
Alle tips zijn welkom hoe meer , hoe beter ik geïnformeert ben!
Het zou een van '90 zijn.

Dank u
Kevin.

bruno @af · di 22 okt 2002 20:26

vooral letten op het roest op de bovenkant van het dak ...

kevinb · di 22 okt 2002 20:37

Nu hadden ze me altijd wijsgemaakt dat het de onderkant van het dak zou zijn.

Nee, nou ff serieus, er moeten toch extra, andere zwakke punten zijn aan een cabrio, dan aan een gewoon model?
roest, langs waar komt het water binnen?
Bij een escortje is dit in de koffer, bij een vijfke ook of ergens anders , let me know

Geert Claes · wo 23 okt 2002 14:41

Vanwaar komt die tip van die 5???

Ach ja, ik sta nog veel bij je in het krijt

Martijnberk · wo 23 okt 2002 15:21

pfoe waar zitten de zwakke plekken....

Vooral letten op de waterafdichtingen die aan je dak vast zitten (nieuw is duur)

Voor de rest de staat van het dak, en of er een afdekhoes bij zit om je dak af te dekken als je cabrio rijdt, nieuw FL 500,-

En voor de rest zijn ze wel goed hoor...

kevinb · wo 23 okt 2002 16:12

Geert Claes schreef:Vanwaar komt die tip van die 5???

Ach ja, ik sta nog veel bij je in het krijt

Vanwaar komt heel jouw R5?

---------------

Martijnberk:
Voor de rest zal ik het is bezien dan,
al bedankt voor de tip!
Onderdelen voor zo een cabrio zijn die nog goed te krijgen?
Of is het zoiets van bestellen, en maanden op wachten?