[Steven]

Ik was zojuist ff bij JP in Haarlem om wat onderdelen op te halen.

En ik dacht dat er een turboslang lekte, maar het bleek erger. Ik hoorde ene schrapend geluid bij stationair lopen --> Turbo dus.

Rijd ik even later op de snelweg: *bzzzzzzzz* *TAK!* Vanonder de motorkap vandaan. Ik denk dat de turbo de rand geraakt heeft. Nu ruist ie helemaal

Bah denk je alles ff een BEETJE op orde te hebben... Gelukkig heb ik nog een turbo liggen waar een stuk minder radiale speling opzit. Maar ik betwijfel of die het wel lang uithoud, deze zoemde ook een beetje.(het was wel een gezond zoempje, toch Rudo?)

Goed, dat wordt WEER sleutelen binnenkort.

btw: met rechterachterwiel staat ook zwaar scheef, dus hopen dat die andere torsiestaven loskomen en dat ik die kan overzetten....

[Jelmer]

Hotshot heeft je wel een lekkere rammel bak aangesmeerd he?

[Steven]

Jah hij rammelt flink.. uitlaat en ophanging linksachter(?)

Maar deze turbo zat op het donorblok van de 2e witte GT die ik erbij had gekocht, die turbo is dus gaar.

Het zit allemaal weer lekker mee....

edit: het was linksachter
_________________
Turbo powah!
[ This message was edited by: Stevie on 2002-04-11 22:59 ]

[-Ray-]

gloeiende gloeiende....

wat een narigheid allemaal... mocht het nou niet lukken met de laguna, effe belle hè!!

[Rudo]

On 2002-04-11 22:22, Stevie wrote:
Bah denk je alles ff een BEETJE op orde te hebben... Gelukkig heb ik nog een turbo liggen waar een stuk minder radiale speling opzit. Maar ik betwijfel of die het wel lang uithoud, deze zoemde ook een beetje.(het was wel een gezond zoempje, toch Rudo?)

Hmmm, het zit je tot nu toe niet echt mee!

En inderdaad, die turbo klonkt volgens mij wel goed (degene die in de blauwe zat).

Dat blok was in ieder geval bloedsnel! (of ik ben niets gewend! )

[Jelmer]

Wat voor zoem is het eigenlijk? Die van Ben klonk namelijk bijna als een politiewagen ofzo als ie gas gaf en los liet.. vooral buiten de auto klonk het erg luid. 2 dagen daarna stopte zijn turbo er ook meer geloof ik.

[Ben]

Yup dat klopt het leek wel een electromotor Klonkt wel geinig,maar deed wel pijn
2 dagen later liep de olie zo me uitlaat in.

[Steven]

Nou hij siste eerst ontzettend, alsof er ergens drukverlies was. Nu hoor je em echt zoemen als een soort bij.
Als je stationair loopt hoor je em schuren alsof ie tegen het turbinehuis aanloopt.

Nouja binnenkort maar weer sleutelen. Hopen dat ik ooit nog es eindig met een GT die het langer dan 2 dagen uithoud

[Jelmer]

On 2002-04-12 12:27, Stevie wrote:
Nou hij siste eerst ontzettend, alsof er ergens drukverlies was. Nu hoor je em echt zoemen als een soort bij.
Als je stationair loopt hoor je em schuren alsof ie tegen het turbinehuis aanloopt.

Nouja binnenkort maar weer sleutelen. Hopen dat ik ooit nog es eindig met een GT die het langer dan 2 dagen uithoud

Weet je zeker dat het je turbo is?? want naar mijn weten draait je turbo niet als je motor stationair loopt.

[Merijn]

Dat lijkt mij ook niet, nee...

[Ben]

Dit klinkt niet goed stevie

[Steven]

Tuurlijk draait ie wel, je wastegate is gesloten dus draait ie heel rustig mee.

Als je gasgeeft hoor je em opspinnen en erger aanlopen. En het komt toch echt bij de turbo vandaan.

[Merijn]

Nou, als ik in neutraal mijn gas intrap (hoe diep ik dat ook doe) hoor ik geen turbo, terwijl ik ik die toch zeker wel hoor als ik in de versnelling het gas intrap...

Misschien zie ik het verkeerd, want ik heb geen verstand van dit soort zaken. Het lijkt me alleen meer dan logisch...

[Jelmer]

Het zou wel kunnen misschien dat ie een beetje gaat draaien door de lucht die de motor aanzuigt.. maar als je in je vrij gas geeft en het gaat meer/harder zoemen is het zeker niet je turbo..

[RickGT TURBO]

Heh?
Hoe kan dat nou... hij zal toch altijd wel een klein beetje draaien. Want uitlaat spuit ook gassen met stationair lopen. Dus zal hij altijd een beetje draaien toch....

On 2002-04-12 13:21, Jelmer wrote:
Weet je zeker dat het je turbo is?? want naar mijn weten draait je turbo niet als je motor stationair loopt.

[RickGT TURBO]

Dat begrijp ik dus totaal niet...
Want hoe meer gas je geeft hoe harder je uitlaat zal duwen. Tuurlijk duwd je uitlaat harder als je 4000 toeren in z'n 4 rijd dan zonder tegen druk 4000 toeren draaien. Maar je spuit echt wel harder de gassen uit de uitlaat................. Dus draait het rad waar de lucht langskomt echt ook wel ietsjes harden dan....

On 2002-04-12 13:45, Jelmer wrote:
Het zou wel kunnen misschien dat ie een beetje gaat draaien door de lucht die de motor aanzuigt.. maar als je in je vrij gas geeft en het gaat meer/harder zoemen is het zeker niet je turbo..

[Merijn]

Tja... Nu begin ook ook wel benieuwd te worden!

[Jelmer]

On 2002-04-12 14:27, RickGT TURBO wrote:
Dat begrijp ik dus totaal niet...
Want hoe meer gas je geeft hoe harder je uitlaat zal duwen. Tuurlijk duwd je uitlaat harder als je 4000 toeren in z'n 4 rijd dan zonder tegen druk 4000 toeren draaien. Maar je spuit echt wel harder de gassen uit de uitlaat................. Dus draait het rad waar de lucht langskomt echt ook wel ietsjes harden dan....

In z'n vrij doet je wastegate nix omdat er geen weerstand is.. heeft iets te maken met vacuum ofzo.. zolang je wastegate de klep in je uitlaat niet opentrekt lopen er geen uitlaat gassen langs het rad van de turbo dus ook geen draaiende turbo.
_________________
NiX©
[ This message was edited by: Jelmer on 2002-04-12 15:09 ]

[RickGT TURBO]

On 2002-04-12 14:58, Jelmer wrote:

On 2002-04-12 14:27, RickGT TURBO wrote:
Dat begrijp ik dus totaal niet...
Want hoe meer gas je geeft hoe harder je uitlaat zal duwen. Tuurlijk duwd je uitlaat harder als je 4000 toeren in z'n 4 rijd dan zonder tegen druk 4000 toeren draaien. Maar je spuit echt wel harder de gassen uit de uitlaat................. Dus draait het rad waar de lucht langskomt echt ook wel ietsjes harden dan....

In z'n vrij doet je wastegate nix omdat er geen weerstand is.. heeft iets te maken met vacuum ofzo.. zolang je wastegate de klep in je uitlaat niet opentrekt lopen er geen uitlaat gassen langs het rad van de turbo dus ook geen draaiende turbo.
_________________
NiX©
[ This message was edited by: Jelmer on 2002-04-12 15:09 ]

Dus door je wastegate aan te passen zou je turbo gat kunnen verkleinen...?

[Jelmer]

Theoretisch gedacht wel maar in de praktijk gaat alleen je turbodruk omhoog.

[Jelmer]

Ik vraag me trouwens af of het mogelijk is om het gat te verkleinen.. Als iemand weet hoe je het kan doen post het AUB lijkt me wel lekker als je turbo er bij 2000rpm er al in komt ofzo.

[catrinus]

Als je gtt in zijn vrij staat en je geeft flink gas dan gaat je turbo echt wel draaien. Ik heb met mijn rooie gemeten in zijn vrij en de turbo bouwt zekers wel druk op. Ik weet ook niet hoe je er bij komt dat de waste gate open staat wandt dat komt dan niet goed. dan zal de inlaat allemaal uitlaatgassen aanzuigen en dan zal de motor slecht lopen of helemaal niet. De waste gate is ervoor als de inlaat druk te hoog word dan gaat er een klep open en dan zal de inlaatdruk ontsnappen naar de uitlaat.

[Menno]

On 2002-04-12 15:17, Jelmer wrote:
Ik vraag me trouwens af of het mogelijk is om het gat te verkleinen.. Als iemand weet hoe je het kan doen post het AUB lijkt me wel lekker als je turbo er bij 2000rpm er al in komt ofzo.

de meest simpele methodes:
- grotere motor
- kleinere turbo

[Matijs]

On 2002-04-12 17:23, catrinus wrote:
De waste gate is ervoor als de inlaat druk te hoog word dan gaat er een klep open en dan zal de inlaatdruk ontsnappen naar de uitlaat.

Ook fout. Als de inlaatdruk te hoog wordt gaat de wastegate open en gaan de uitlaatgassen direct de uitlaat in, zonder de turbo aan te drijven.

[catrinus]

Dan zullen ze het mij steeds verkeerd geleerd hebben op school. Mij is geleerd dat als de inlaatdruk te hoog word dan gaat er een klep open in de turbo die de inlaatdruk laat ontsnappen naar de uitlaat. Inlaatdruk word niet hoger waardoor het vermogen ook zakt. En de turbo zit in lijn met de uitlaat dus ik snap niet hoe de uitlaatgassen voor de turbo worden omgeleid.

[Matijs]

De inlaatdruk wordt niet meer hoger omdat de turbo niet meer wordt aangedreven.

<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/dakingtm/wastegate.jpg"><!-- BBCode End -->

See?

[catrinus]

aha gezien. ik zat fout. ik meende altijd dat de klep tussen de inlaat en de uitlaat zat.

[clio_rally]

Nogmaals, ik ben niet bekend met de GTT, maar in principe draait de turbo altijd bij een draaiende motor. Ook stationair dus, als je dan gas geeft, komt er steeds meer weerstand van de uitlaat en zal de turbo daardoor steeds meer voeding krijgen en dus harder spinnen (Als ik de integrale warm stationair tot de rooie lijn plank, bouwt hij zelf druk op, maar echt een 0,05 bar ofzo...). Lijkt mij allemaal vrij logisch. Ik denk ook dat sommige mensen een wastegate verwarren met een blow-off/recirc-valve, zijn twee verschillende dingen. Als ik nu echt iets verkeerds zeg mag het gemeld worden.

Gijs

[clio_rally]

Oh, en nog iets. Als je je turbogat wilt verkleinen door dus meer lucht al bij een lager toerental langs de turbine te pompen, zal je hier volgens mij weinig plezier van hebben. Probleem is dan, volgens mij, dat de uitlaatgassen teveel arbeid moeten verrichten voor hun hoeveelheid, waardoor de weerstand te groot wordt (ik probeer het simpel te houden...) en je dus zit met een blok dat nauwelijks zijn eigen uitlaatgassen kwijt kan, dit levert weer een slecht lopend blok op. Wil je je turbogat kwijt, schakel dan wat later

Gijs

[Arjen]

Als ik de boekjes goed gelezen heb dan zou dat betekenen dat er echt 1001 manieren zijn gebruikt om de turbodruk te regelen. Aan de inlaat en uitlaatkant, met allerlei verschillende stuurdrukken en afblaasmogelijkheden.

[Menno]

On 2002-04-12 18:11, clio_rally wrote:
Oh, en nog iets. Als je je turbogat wilt verkleinen door dus meer lucht al bij een lager toerental langs de turbine te pompen, zal je hier volgens mij weinig plezier van hebben. Probleem is dan, volgens mij, dat de uitlaatgassen teveel arbeid moeten verrichten voor hun hoeveelheid, waardoor de weerstand te groot wordt (ik probeer het simpel te houden...) en je dus zit met een blok dat nauwelijks zijn eigen uitlaatgassen kwijt kan, dit levert weer een slecht lopend blok op. Wil je je turbogat kwijt, schakel dan wat later

Gijs

huh?

[Riël]

mmm.... een dumpvalve helpt ook wel. Maarja je turbo moet toch 'accelereren' vandaar je gat. Vrij weinig aan te doen.

Wat ik net ff heb bedacht om je turbogat te verkleinen, is om op die dikke slang van je intercooler naar je carborateur, een pijp te zetten, waar ie dus lucht afblaast, en dus in principe geen druk kan opbouwen. De turbo heeft nu aan de kant waar hij druk opbouwt geen weerstand en zal heel snel accelereren. Als je die pijp nu weer heel vlug kan afsluiten zul je in een keer je druk hebben. Zou dat schelen? Alleen moet dit in een erg korte tijd gebeuren, wil je de tijd van je turbo-gat 'overwinnen'...

En nou hopen dat iemand begrijpt wat ik bedoel

Mzzl,

Riel

[Michel S.]

Je kunt altijd je turbogat verkleinen, ligt alleen maar eraan hoeveel je kwijt wil.

Hier zijn vrij dure oplossingen:

Soft-Nos die alleen werkt op lage toeren wanneer de turbo nog niet aan het werken is.

Injectie op je motor plaatsen. Dit zal het turbogat aanzienlijk verkleinen.

Bang bang systeem erop zetten. Zal niet het turbogat verkleinen, maar bij het schakelen zal het zeker ten goede komen.

twin-turbo ervan maken.

Het is maar net wat je wilt uitgeven. Maar er zijn echt 101 dingen wat je kan veranderen die het vermogen kopel en nog veel meer ten goede komen, het kost je alleen klauwen vol met geld.

mzzl
_________________
Michel S formerly known as Mclain
[ This message was edited by: Michel S. on 2002-04-13 10:24 ]

[Bas]

Euhm en een dumpvalve dan?
Ben je toch voor fl 200 klaar of niet dan

[Michel S.]

On 2002-04-13 10:44, Bas wrote:
Euhm en een dumpvalve dan?
Ben je toch voor fl 200 klaar of niet dan

Een Dumpvalve helpt niet bij het turbogat. Wel bij het schakelen. Dan verlies je niet zoveel druk en heb je in de volgende versnelling meer druk(turbo hoeft niet zoveel op te spinnen) en dur scheelt het iets in acceleratie.

Maar het turbogat(jij gaat op het gas, en de turbo moet van nagenoeg 0rpm naar ontiegelijk veel gaan voor volle druk te leveren en zo dus het maxmaal vermogen) blijft ermee bestaan.

Ik raadt een dumpvalve toch aan iedereen aan. Maar niet om te kopen, maar zelf te maken. Veel goedkoper en je hebt een EIGEN product in je auto

mzzl