dat zal dan wel ne heel af gematte crx geweest zijn met datr spruitstuk ,chip en die lege uitlaat moet je op zijn minst op 142 pk uitkomen standaard al 131 of de oudere 125 pk dus ja zie het zelf maar danOn 2002-04-11 22:37, Stevie wrote:
Ik heb wel es gelezen dat ze aan stront kunnen met een beetje 'opgevoerde' GTT.
Ik kan je geen zekerheid geven, wel dat ik met ~0.7 bar het moeilijk had tegen een civic 1.6-16v met mugen spruistuk en compleet lege uitlaat, K&N, chip (schatting 130 pk). Ging gelijk op toen.
Ik zou zeggen: suc6, ik zal voor je duimen
Dat was Job-turbo: 143 pk en 194 Nm bij 0,9 barOn 2002-04-12 07:42, Jelmer wrote:
Iemand had het pas getest met 0,9 bar en die kwam uit op 141 pk.
Wat typ ik nou net...!!!On 2002-04-12 12:00, <a href="mailto:spir@l" target="_new">spir@l</a> wrote:
En met 0,9Bar zit je op 141pk!?!?!!?!
tjeessis! DAt wist ik dus echt effe niet!
En klopt t wat Riel zegt, dat je voor elke 0,1Bar turbodruk 10%(!!) meer vermogen krijgt?!!?!?
JBLOn 2002-04-12 12:03, JBL-GT-Turbo wrote:
Als ik dit zo lees staat er binnenkort weer een GTT op het kerkhof.. a) turbodruk met bar omhoog kan je niet in procent vermogenswinst uitdrukken.. wel ong. maar NOOIT precies.. 2de punt, zoveel bar op je originele slangen, koppakking die al een heleboel km gedraaid heeft etc.etc.etc. zal vast OOK niet bevorderlijk zijn.. boven de 0,9 zou ik ECHT niet gaan met origineel materiaal, want ZO goed bouwde meneer renault ze misschien nieuw, maar zeker niet na 13 jaar gebruik!
Ik weet ook wel dat het niet iets zegt over andere GTT's maar het is wel een leuke indicatie.. Het hangt natuurlijk ook veel af van de status van je blok en of je andere dingen veranderd hebt zoals uitlaat luchtfilter ect.. Mijn auto is overigens in een garage opgevoerd naar 1,2 Bar en de ontsteking was ook vervroegd denk ik aangezien ik het gisteren probeerde te doen en weinig merkte behalve dat mijn auto ineens goed stationair loopt als ie koud is.. Ik denk zelf ook dat ik dus een sterkere koppakking hebt aangezien ie niet ging lekken met een warmloper.
Dat was Job-turbo: 143 pk en 194 Nm bij 0,9 bar
Alleen zegt dat niets over een andere 5GTT. Daarvoor moet je toch zelf op de rollenbank.
En procentueel doorrekenen met vermogens en turbodruk is al helemaal onzin...
) maandag), en alles in orde maken wat er aan scheelt.
Even een opmerking over dit probleem van de Honda, monteer GOEDE banden!! De CRX kan een hele goede wegligging hebben, de mijne met echt goede banden en een stukkie verlaagd 35mm ligt duidelijk steviger in de bochten als mijn op originele hoogte GTT. Qua optrekken uit de bochten bij lagere toeren is het inderdaad geen wonder dat je die CRX achter je laat, hij had gewoon moeten terugschakelen zodat hij bij de 5500 toeren zit, daar zit zijn trekkracht pas.Martijnberk schreef:Het gaat als het goed is gelijk op...
Ik heb 2 jaar terug een wedstrijdje gehad tussen de CRX van een vriend en mijn vorige GT'tje. Op het rechte end bleef hij goed achter me, maar dan de bochten... We reden over een slingerdijkje van Anna pauwlowna naar oudesluis (voor mensen uit de buurt) en het 5-je bleef in de bochten met 160 en de CRX had alle moeite om z'n auto in de bochten te houden (brak aan alle kanten uit). Als het 5-je uitbrak gewoon effe gas terug en dan weer planken als die weer grip had.