[Edwin16v]

Hallo ik heb sinds 2 maanden een Clio 16v volledig omgebouwd naar Williams. (behalve de motor dan . Volledig Williams interieur en dashboard. Ik heb een blauw motorblok van Achterberg Motorsport. Dit staat er ook in geslagen met een nummer. Verder heb ik andere nokkenassen, een vervangingsfilter van k&n, een andere chip (ik trek hem tot 7500rpm), en een devil uitlaat waar overigens nog wel een katalysator tussen zit. Nu is mijn probleem dat ik de auto niet echt super vind reageren op het gas. Als ik bij de 5000rpm ben trek ik alles en iedereen schijt maar daaronder is het om te huilen. Als ik het gas vol intrap hoor je alleen een zwaar brom geluid net alsof hij teveel lucht krijgt of zo. Zou dit kunnen komen omdat de katalysator er nog onder zit? Ik heb er in ieder geval helemaal geen verstand van dus ik hoop dat jullie mij kunnen helpen. Mijn auto is van 1991 dus hoeft toch bij de keuring geen katalysator te hebben?
Misschien komt het ook wel omdat ik mijn 5 Gt Turbo gewend ben. Alvast bedankt voor jullie reactie.
Dit is hem trouwens als het plaatje werkt.
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.rott.chello.nl/graafj/edcliothumb.jpg"><!-- BBCode End -->

[Edwin16v]

Oh shit per ongeluk 2 keer geplaatst kan iemand hem weghalen????

[Menno]

nou, een 16V zorgt zowiezo al voor veel pret bovenin, en wat minder onderin. Snelle nokkenassen zullen dat, zeker als ze erg wild zijn, dit aanzienelijk verergeren. Ik mag hopen dat ze je dat ook van te voren verteld hebben. D'r zijn misschien nog wat opvoertruukjes die 't koppel onderin wat kunnen verbeteren, maar verwacht geen wereldschokkende dingen. Wat WEL helpt: drukvulling, of ombouwen naar 2 liter.

[dennis16v]

helaas als je een 16v hebt is het vrij simpel. (idd helemaal met die nokkenstokken)
auto,s staan standaard al bekend als slome dingen onder de 4500 toeren.
helaas kan je er op een paar kleine dingetjes nadan weinig aan doen.

een kat eronder uit halen zal technisch wat schelen, maar echt merken doe je het niet.

zorrg ervoor dat alles zo goed mogelijk staat afgesteld qua bougies, lucht eventueel brandstof. maar dat is het ook wel.

wat nmmetjes dr bij krijg je alleen door een ander blok of een turbotje

[Edwin16v]

Ik heb de Clio van mijn zus gekocht zij heeft hem bij Achterberg laten tunen omdat ze goede vrienden is met Michel die daar werkt. Met die nokkenassen zit het zo: hij trek niet gelijk en loopt k#t staionair maar hij heeft wel een top van 245km per uur. Of hebben alle 16v's dat zo'n beetje. Heeft anders iemand hier geen katvervanger te koop van Devil? Ik heb alles Devil dus waarom deze niet?

[TimTurbo]

De katvervangen door een pijp maakt niet zoveel uit. Ik denk dat je gewoon wat meer moet roeren in de versnellingsbak, zodat de motor altijd boven de 4500 toeren draait als je wat sneller wilt rijden. De 16 kleppers staan er immers om bekend dat ze pas bij hogere toeren echt tot leven komen.

[Dirk (CRX)]

Precies, gewoon terugschakelen naar een lagere versnelling zodat je daar meer vermogen kunt aanspreken. Dat moet toch afdoende zijn?

Het is gewoon de eigenschap van de wagen dat hij onderin wat minder vermogen heeft.

[Edwin16v]

Dan zal ik dat maar doen. Bedankt voor jullie tips. Maar hij blijft dan wel langzaam in zijn 1e versnelling. Maar ja het blijft een stoere bak.

[Dirk (CRX)]

gewoon op hoger toerental koppelen als je haast hebt.. niet goed voor de koppeling, maar wel goed voor de haast

[Steven]

Beetje wheelspin erbij, en je hebt nog aandacht ook

[Anonymous]

Ben van een zelfde 1800 motortje, ook blauwe achterberg met andere nokkenassen enz enz enz naar een echte Williams gegaan. Verschil is echt ongelooflijk. Tis wat je zegt, tot 5000 toeren gaat het maar matig. Nu heb ik altijd vermogen, lijkt wel.

[Anonymous]

Die wat zwaardere brom is de tweede gasklep die opengaat. That's all. Heeft niets met je kat te maken.

[Anonymous]

Andere optie is een kortere bak. Heb nu een veel kortere 4 en 5 en dat verschil merk je ook enorm!!!

[Edwin16v]

Ja mijn zwager heeft nog een 2.0 16v blok liggen van een Megane, misschien is deze passend te maken? Hij heeft wel een echte Williams en dit trekt echt veel harder.

[Anonymous]

MEgane blok kan op zich wel maar je krijgt problemen met het inlaatgebeuren. Gaat nl niet passen. Als je er een kop van een 1800/2000 op zet van Clio, gaat het wel passen. Megane blok heeft nog iets meer koppel dus kan de moeite waard zijn. Kom je btw vaak bij michel?? Kom er nl ook weleens.

[Robert dB.]

zet je msn eens aan Martijn

[Anonymous]

FF downloaden Robert, moment.

[Robert dB.]

ok, tot zo

[Edwin16v]

Ja ik ken Michel ook wel goed. Hij heeft mij geholpen toen ik deze Clio in elkaar had gereden:sad: toen hij nog van mijn zus was. Alles is gelukkig weer netjes geworden, maar ik wil dat meer geluid in mijn 16v krijgen. Open luchtfilter misschien????

[Patrick]

menno ik zag dat je sprak over een drukvuller,is er ook iets ander dan een turbo te monteren?
ik hoor vaker van een compressor,hoe werkt dat systeem,en een soort van g lader systeem wat volkswagen hanteerd.
of is de compressor waar ze over spreken gewoon een turbo?
ben hier wel nieuwschierig naar
[ This message was edited by: patrick b on 2002-03-24 23:26 ]

[Anonymous]

Heb je dat m4 boutje ook al bij je gasklep gemonteerd?

[Edwin16v]

Wat bedoel je?

[Menno]

On 2002-03-24 23:26, patrick b
wrote:
menno ik zag dat je sprak over een drukvuller,is er ook iets ander dan een turbo te monteren?
ik hoor vaker van een compressor,hoe werkt dat systeem,en een soort van g lader systeem wat volkswagen hanteerd.
of is de compressor waar ze over spreken gewoon een turbo?
ben hier wel nieuwschierig naar
[ This message was edited by: patrick b on 2002-03-24 23:26 ]

idd, een gewone compressor wordt mechanisch aangedreven, integenstelling tot een turbo, met z'n uitlaatgasaandrijving.

Een G-lader is ook een mechanishc aangedreven compressor, zoek voor de werking ff op een vw-site.

Ook wel eens vertoond: de comprex drukvulling. Hierbij worden de pulseringen in 't uitlaatgas gebruikt om de inlaatlucht op druk te brengen.

[Dirk (CRX)]

compressor is aangedreven vanaf de krukas en deze kan dus vanaf lagere toerentallen ookal zijn werk doen..

Turbo = afhankelijk van de uitlaat druk en heb je dus het turbogat..

de G-lader is volgens mij gewoon een compressor like any other.. maar wel eentje waarvan nogal vaak de lagers het begeven (als ik VW rijders hoor babbelen..)

[Pieter]

Als ik jou was zou ik je kat gewoon laten zitten.

Als je een katvervanger gaat plaatsen zal je vermogen bij een nog hoger toerental pas vrijkomen. Je hebt dan wel iets meer vermogen, maar het duurt nog langer voordat ht vrijkomt en dat is nou precies wat je niet wilt...