[Anonymous]

Ongelooflijk, je blijft ermee bezig...!

Succes, Peter

[Ben]

Ja och het geld raakt op anders staat hij maar even stil hoor.

Me pa werd er ook even stil van die snapte het niet meer

WE blijven positief. maandag gaat het blok eruit. Irri dat de remmen van een 5 haast niet meer werken als je op sleeptouw gaat. ANWB was zo aardig nix te verekenen voor me. Ik was geen lid!! Ik vertelde hem dat het blok net gereviseerd was. En hij voelde de narigheid ook aan. Nou ik mats je jongen. Steek je centen voor die lidmaatschap maar in je zak. Die zul je hard nodig hebben. Met een glimlach op ze gezicht.
[ This message was edited by: Ben on 2002-03-22 23:30 ]

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

dan maar ff niet blowen houd je geld over voor je gtt

[Ben]

Helaas heb ik blowen 2 maanden geleden al op moeten geven. Om geld bij elkaar te sprokkelen.
Kan er nu wel eentje gebruiken.

Snappen jullie hoe het nou komen kan?
Wij niet hiero. Turbo staat netjes afgesteld. compressie vehouding zit in orde.
Pakking zat er goed tussen en aangedraaid volgens het handwerkboek en bijgeleverd instructie papiertje. Beetje turbo erin had hij wel vol moeten houden. Zal toch moeten kunnen inhalen.

[Steven]

Wat een rampedingen he die GTT's

Maar we blijven stug doorgaan! Ik heb me net ff uitgelaten tegenover me ouders die weer opperden tot het verkopen van de boel, zo dat hebben ze geweten

Maargoed als je alles gehad hebt, dan weet je wel bijna meteen alles vna de auto.

btw: kleppen en drijfstangen krom? Why that? Ik kan me zoiets wel voorstellen als je distributriem knalt. Maar een opgeblazen koppakking lijkt me tochnie echt schadelijk voor de rest van het systeem. (als ik ff simpel redeneer)

Nou dwd, ik wens je er maar weer suc6 mee.

[Rick]

On 2002-03-22 23:37, Ben
wrote:
Helaas heb ik blowen 2 maanden geleden al op moeten geven. Om geld bij elkaar te sprokkelen.
Kan er nu wel eentje gebruiken.

Snappen jullie hoe het nou komen kan?
Wij niet hiero. Turbo staat netjes afgesteld. compressie vehouding zit in orde.
Pakking zat er goed tussen en aangedraaid volgens het handwerkboek en bijgeleverd instructie papiertje. Beetje turbo erin had hij wel vol moeten houden. Zal toch moeten kunnen inhalen.

Hoeveel km heb je er al mee gereden sinds je hem gemaakt hebt??

[Ben]

300 maar we hebben er de hele week al normaal mee kunnen rijden (niet racen) maar allemaal voor niet nuttige dingen en heb je hem een keer echt nodig dan laat hij je in de steek. Ik weet dat je er 1000 km voorzichtig mee moet rijden maar op de snelweg kan wel. en tja dat ding loopt op 4000 rpm bij 120 kmph en dat heeft hij al 8x volgehouden op de snelweg en nu niet. Helaas.

Stevie. Ik mag hem niet eens meer verkopen van me pa. Zit te veel bloed zweet en tranen in.

[Ben]

Maar ik zet de pc uit me vriendin slaapt al en mijn fan maakt een pokke herrie.

MZZLS

[Jelmer]

4000rpm op de snelweg lijkt mij wel een beetje veel.

Het lijkt mij logisch dat als je 120 rijd dat je veel luchtweerstand hebt en je turbo zit er hoogstwaarschijnlijk volop in dus de druk die op je koppakking komt te staan is dan extreem hoog vooral omdat ie z'n compressie moeilijk kwijt kan.

[Riël]

On 2002-03-22 23:52, Stevie
wrote:

btw: kleppen en drijfstangen krom? Why that? Ik kan me zoiets wel voorstellen als je distributriem knalt. Maar een opgeblazen koppakking lijkt me tochnie echt schadelijk voor de rest van het systeem. (als ik ff simpel redeneer)

Mengsel is gasvormig (grotendeels dan) en kan samengedrukt worden. Water niet. Als er genoeg water boven de zuiger zit, kan dit wel een tik geven aan je drijfstang / krukas.

[HotShot]

Wat vervelend voor je!

Volgens mij is het een fase 1 GTT, die heeft dus waarschijnlijk niet dat bellenvat in het koelsysteem. Mocht die er wel op zitten (potje achter de rechter koplamp) dan moet je daar ook even naar kijken.

Dat potje kan barsten met vrijwel direct een weggeblazen koppakking als gevolg.

Succes!

P.S. Ik heb nog een bijna complete pakkingset liggen. De enige pakking die ontbreekt is die van het spruitstuk. Interesse?

[Steven]

On 2002-03-23 03:15, Riël
wrote:
Mengsel is gasvormig (grotendeels dan) en kan samengedrukt worden. Water niet. Als er genoeg water boven de zuiger zit, kan dit wel een tik geven aan je drijfstang / krukas.

Achsoo, weer wat geleerd

[Ben]

Me pa is het zat hij zet het 2de blok erin en we kijken wel wat die doet.

[Anonymous]

Das toch wel makkelijk dat je zo'n pa hebt. De mijne weet niet eens waar de motor zit.

[Steven]

Same here; pa is wel technisch, maar heeft totaal geen interesse voor auto's.

Es kijken of ik me pa nog kan inruilen

edit: of een autotechnische add-on kan installen
-----------------
E-volve.....
[ This message was edited by: Stevie on 2002-03-23 19:08 ]

[Ben]

Het is maar de vraag wat er met dat andere blok aan de hand is. De vorige eigenaar zei dat hij een dupje olie lust. Maar of er meer mee is dat zullen we wel meken. Als dat blok zuigt zullen we toch het blokkie moeten fixen dat e rnu in hangt.

Wat voor een bouwjaa staat er op jullie blok? Op die van mij '85 Dit is toch maf als de gt turbo pas in '86 in productie is genomen?

[Rick]

De GTT was er ook al in 1985

[Ben]

Aha ik dacht pas in 86. Ik dacht dat de turbo's met 160 pk in 85 waren.
en phase 1 een jaar daarna. Maar je hebt gelijk had ik vekeerd gelezen.

[robert]

On 2002-03-22 23:37, Ben
wrote:

Pakking zat er goed tussen en aangedraaid volgens het handwerkboek en bijgeleverd instructie papiertje

wat wel eens voorkomt is dat men zich vergist tussen het aanhaalkoppel in LBS/ft en DaN/m.

[Maik (WOOFER)]

euh gewoon 65Newton vast ??

das toch normaal?? of 70 a 75newton ??


PS: wat kost een Groep A koppakking??

[jeroen.k]

***7***

[Steven]

[zeikmode]

Aanhaalmomenten zijn altijd in Newton per Meter [N/m]

[/zeikmode]

[Ben]

yup weten we, als je pakking nieuw is moet je hem eest met 30 N/m 20 min stationai laten lopen. Dan 4 uur afkoelen. Dan aandaaien tot 60 N/m vevolgens 1000km mee rijden en dan aan daaien tot 65 of 70 maar dan moet hij het wel tot die tijd uithouden We hadden de kop niet gevlakt omdat in het boek stond dat dat niet mocht. De buizen waren al eens op geschuurd zagen we. Aangezien we het niet helemaal vertrouwen omdat de vekoper zei dat hij nooit zover het blok in is geweest. Misschien zitten de buizen ook wel niet lekker. Plus de cilinders zagen er nogal nieuw uit. De koppakking was er door de vorige eigenaar er ook niet goed in gezet. Het verhaal klopt dus van geen kanten. We gaan vanavond het 2de blok testen. Hopen dat die lekker draaid. Anders moeten we verder denken.

[GT Turbo Tom]

On 2002-02-24 18:47, Marius
wrote:
Kan het niet helemaal zien, maar zit hier wel een slangenklem ?

<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.renault-tuning.nl/~rtc020/ra ... ngklem.jpg"><!-- BBCode End -->

Zo niet, logisch dat ie beroerd trekt soms, want dan verlies je je druk daar.
-----------------
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.reeder-it.com/ring2002" TARGET="_blank">[ NURBURGRING WEEKEND 2002 ]</A><!-- BBCode End -->

[ This message was edited by: Marius on 2002-02-24 18:50 ]

Waar precies? fotolink werkte helaas niet en ben nieuwsgierig want kan misschien mijn probleem ook zijn gr tom

[robert]

owja stom, het moet natuurlijk kracht maal arm zijn, niet kracht gedeeld door arm.

Tuurlijk weet ik dat een aanhaalmoment hier in europa (metrisch stelsel) in Nm is (of soms DaN.m is gewoon 10x zoveel), maar op je momentsleutel staat ongetwijfeld ook de engelse aanduiding. LBS.ft, dus daar kan je je eventueel mee vergissen. Zeker omdat de getallen niet eens zoveel verschillen.

Het is een eitje om de kop met 65 LBSft aan te trekken, maar dit is wel 97 Nm, dus veel te strak. In dat geval zal je je koppakking pletten, en die gaat dan snel kapoet.

duzzzzz: opletten

[Michel S.]

On 2002-03-25 16:25, Ben
wrote:
yup weten we, als je pakking nieuw is moet je hem eest met 30 N/m 20 min stationai laten lopen. Dan 4 uur afkoelen. Dan aandaaien tot 60 N/m vevolgens 1000km mee rijden en dan aan daaien tot 65 of 70 maar dan moet hij het wel tot die tijd uithouden We hadden de kop niet gevlakt omdat in het boek stond dat dat niet mocht. De buizen waren al eens op geschuurd zagen we. Aangezien we het niet helemaal vertrouwen omdat de vekoper zei dat hij nooit zover het blok in is geweest. Misschien zitten de buizen ook wel niet lekker. Plus de cilinders zagen er nogal nieuw uit. De koppakking was er door de vorige eigenaar er ook niet goed in gezet. Het verhaal klopt dus van geen kanten. We gaan vanavond het 2de blok testen. Hopen dat die lekker draaid. Anders moeten we verder denken.

Zoals ik al aangaf met ICQ, ook al staat in het boek niet vlakken, gewoon doen. Dat vlakken is er om de compressie verhouding niet hoger te maken dan die nu is,, maar door de jaren heen slijt het blok wel wat en zit je wel goed.
Wil je nu absoluut niet vlakken(kan me niet indenken waarom niet) laat dan wel je kop even bekeken door revisie bedrijf en kijken of die krom is, of eventueel lekt.

Wat betreft het 30NM aandraaien en dan 20 min laten lopen. Dat kan nooit goed zijn geweest ervoor. Je moet 30-35 aandraaien, en daarna meteen 55-60 aandraaien en dan pas laten lopen.

Dus ik denk dat het te wijten is aan de menselijke factor.

succes ermee

[robert]

On 2002-03-25 17:25, Michel S.
wrote:
Wat betreft het 30NM aandraaien en dan 20 min laten lopen. Dat kan nooit goed zijn geweest ervoor. Je moet 30-35 aandraaien, en daarna meteen 55-60 aandraaien en dan pas laten lopen.

goed gelezen michel!

ik dacht nog even aan het checken van de hoogte van de cilinderbussen tov. het onderblok, maar dat hoeft niet meer.

[Marius]

On 2002-03-25 17:28, robert
wrote:
ik dacht nog even aan het checken van de hoogte van de cilinderbussen tov. het onderblok, maar dat hoeft niet meer.

Hoezo niet? Daar is toch ook nog een regel voor?
Of loop ik alweer achter?

[robert]

omdat michel waarschijnlijk al de oorzaak gevonden heeft.

[Steven]

On 2002-03-25 17:23, robert
wrote:
owja stom, het moet natuurlijk kracht maal arm zijn, niet kracht gedeeld door arm.

Tuurlijk weet ik dat een aanhaalmoment hier in europa (metrisch stelsel) in Nm is (of soms DaN.m is gewoon 10x zoveel), maar op je momentsleutel staat ongetwijfeld ook de engelse aanduiding. LBS.ft, dus daar kan je je eventueel mee vergissen. Zeker omdat de getallen niet eens zoveel verschillen.

Het is een eitje om de kop met 65 LBSft aan te trekken, maar dit is wel 97 Nm, dus veel te strak. In dat geval zal je je koppakking pletten, en die gaat dan snel kapoet.

duzzzzz: opletten

Het was eigenlijk ook niet voor jou bedoeld, maar voor Maik.

Ik probeer niet te quoten onder de reply waarop ik reageer, maar als het een volgende pagina wordt of er iemand tussen gaat zitten gaat dat weer zo moeilijk.

Ach lama, tis toch maar gemiereneuk om nix, we weten wat we bedoelen en daar gaat het om

[robert]

ok boeit niet: maar ik had het ook fout:
N/m = nix?, Nm = koppel.

[Menno]

On 2002-03-25 17:53, robert
wrote:
N/m = nix?

zou je je voor kunnen stellen als een krachtveld. Het krachtenveld des levens dan maar?

[Michel S.]

N/M.... Dat is volgens mij wel iets. Wordt volgens mij gebruikt bij wind. Hoeveel N de wind veroorzaakt bij stang/buis of iets dergelijks van een bepaalde lengte. Dacht ik tenminste dan.

Maar zeker weet ik het niet.

mzzl
-----------------
Michel S formerly known as Mclain
[ This message was edited by: Michel S. on 2002-03-25 18:11 ]

[Ben]

Ik zal vanavond ff foto's van de pakking maken. Het heeft niets met kromme kop of niet goedaangedaaid te maken. hij zat netjes vast gelijmd en recht. Net zoals bij de vorige pakking is het randje langs de cilinder weer weg gebrand en geploft.

[robert]

On 2002-03-25 17:58, Menno
wrote:
N/m = nix?
zou je je voor kunnen stellen als een krachtveld. Het krachtenveld des levens dan maar?

ik heb em!!

N/m is de eenheid van hoeveel bier gaat er in 1 meter.
(Numbers of beer per Meter)