[Bart V]

Kan iemand mij het verschil uitleggen tussen ''wet'' en ''dry'' movement liners????? De F type motoren van renault hebben dry movement liners, en de C en E types hebben Wet movement liners. LEUK, maar wat houd dit precies in???? Heeft dit te maken met de smering??? scheelt dit in vermogen etc etc.

Mazzel

[Menno]

Well, stel je een droog blok voor als een klont metaal waarin gaten zijn geboord: de cilinders. Om die cilinders zitten verder nog wat koelkanalen.

Een nat blok is als 't ware hol van binnen, een grote koelwaterkamer. Hierin staan losse cilinderbussen geplaatst.

Voor meer duidelijkhuid zou je ergens wat plaatjes moeten kijken.

[Job-turbo]

Dus het blokje van een 5 GT is een nat blokje dus.. als ik het goed begrijp

[Paanz]

Ik vind het errug duidelijk zo, maar voel de vraag al opborrelen: Wat zijn de voor en nadelen?

nadeel: wetliner cilinder bussen mechanisch wat zwakker misschien?
voordeel: Lagere temp. in een wetliner vanwege de aanwezigheid van water dichtbij de verbrandingsruimte?

gokje hoor

Leon

[Bart V]

Menno, waarom en wanneer word welk systeem toegepast???? Koppen zijn anders bij F, en C en E type motoren, maar het onderblok zal toch niet veel schelen, behalve de cilinder inhoud???

Ik zou zeggen dat het komt doordat je grotere cilinders hebt, en geen ruimte voor koelwater rondom, en dus koelwater kanalen. Bij een 1400 CC is er meer ruimte in het onderblok, en dus kan er wel veel koelwater in. Of zeg ik nu rare dingen??
-----------------
Renault Rulezz
[ This message was edited by: Bart V on 2002-03-03 01:21 ]