Is het mogelijk om de ontsteking te vervroegen op een GTT? in oude topics werd er een beetje onduidelijk over geschreven. En wat zijn hier precies de voordelen en de nadelen van? Ik heb namelijk geen pingeldetector aangezien ik een 208 ontsteking heb en las wel dat het nodig was als je hem vervroegt.
-----------------
NiX©
[ This message was edited by: Jelmer on 2002-03-01 14:40 ]
Jep dat kan: naar je ontsteking gaan drie stekkertjes. Van de middelste moet je de draadjes omwisselen. Je kunt niet zomaar het stekkertje omdraaien, want dan past hij niet op je ontsteking, dus je moet echt de draden omwisselen. Je krijgt dan een vervroeging van 4 graden. Wat exact de nadelen zijn moet iemand anders je maar even vertellen want zover rijkt mijn kennis op dit gebied niet. 
Nee 4 graden vervroegen zoals er staat. Ik had al wel gehoord dat ik 98 moet tanken en freeflowen maar dikkere koppakking en grotere sproeier? Is dit echt nodig? Als dat het geval is dan ga ik er geen tijd in steken. Wat ik gehoord heb was trouwens het meeste van mensen die het niet 100% zeker wisten.On 2002-03-01 14:01, robert
wrote:
ontsteking later zetten?
ook: rustig rijden, superdesuup tanken, grotere sproeiers, dikke koppakkingen.
NiX©
nee pingel is te voorkomen door de ontsteking weer later te zetten *gekkie* . De ontsteking staat niet voor niets daar waar hij hoort, namelijk safe en om pingel te voorkomen. (alhoewel dat niet altijd het geval is)
Je kan hem gewoon 4 deg vroeger zetten, en dan maar hopen dat je eventuele pingel hoort.
Een proefje is altijd leuk. De winst is misschien 1 a 2pk. Maar het eventuele risico is aan you. In praktijk valt het wel mee, maar ik ga niet zeggen: ga je gang, geen gevaar.
Je kan hem gewoon 4 deg vroeger zetten, en dan maar hopen dat je eventuele pingel hoort.
Een proefje is altijd leuk. De winst is misschien 1 a 2pk. Maar het eventuele risico is aan you. In praktijk valt het wel mee, maar ik ga niet zeggen: ga je gang, geen gevaar.
neehoor meestal pingelt hij niet.
je kan het verwachten met een warme motor.
De low speed knock:
-als je snel het gas intrapt: beetje harde ratel of chipskraakgeluid. Dit is niet zo heel erg, als het niet te luid is en binnen een paar seconden weg is.
Als dit te vaak voorkomt of te de pingel is te hard gaan je zuigerveren kapot.
Remedie:
gas terugnemen,
eerst terugschakelen voor de acceleratie,
De high speed knock:
- bij vollast op de snelweg. Nou dit is de gevaarlijkste omdat hij niet zo goed te horen is. (ik denk zelf dat ik em wel hoor, chipskraakgeluid, maar met veel motorherrie eromheen)
Omdat hij niet zogoed te horen is kan het hierdoor lang aanwezig zijn, en hierdoor worden de zuigers te heet, en het effect versterkt zichzelf. Tenslotte gaat er veel kapot.
Remedie:
Niet voluit gaan planken, en dat volhouden.
makkelijk construktief:
dikkere hoofdsproeier.
tuurlijk zijn er nog andere construktieve ingrepen (dikke koppakking, waterinjectie e.d.) maar die zijn wat ingrijpend, en meestal pas nodig als je nog meer truken gaat uithalen.
je kan het verwachten met een warme motor.
De low speed knock:
-als je snel het gas intrapt: beetje harde ratel of chipskraakgeluid. Dit is niet zo heel erg, als het niet te luid is en binnen een paar seconden weg is.
Als dit te vaak voorkomt of te de pingel is te hard gaan je zuigerveren kapot.
Remedie:
gas terugnemen,
eerst terugschakelen voor de acceleratie,
De high speed knock:
- bij vollast op de snelweg. Nou dit is de gevaarlijkste omdat hij niet zo goed te horen is. (ik denk zelf dat ik em wel hoor, chipskraakgeluid, maar met veel motorherrie eromheen)
Omdat hij niet zogoed te horen is kan het hierdoor lang aanwezig zijn, en hierdoor worden de zuigers te heet, en het effect versterkt zichzelf. Tenslotte gaat er veel kapot.
Remedie:
Niet voluit gaan planken, en dat volhouden.
makkelijk construktief:
dikkere hoofdsproeier.
tuurlijk zijn er nog andere construktieve ingrepen (dikke koppakking, waterinjectie e.d.) maar die zijn wat ingrijpend, en meestal pas nodig als je nog meer truken gaat uithalen.
Ok thanx, kijk als ik dat lees geeft het me al een stuk beter gevoel. Wat voor sproeier zou er in moeten? er van uitgaande dat de turbodruk op 1,0 Bar staat? Volgens mij zit er al een grotere in (135) omdat de turbodruk eerst op 1,2 Bar stond.
NiX©
Ik neem ook aan dat het vervroegen van je ontsteking ook je gas veel directer maakt? Als ik verhalen van anderen moet geloven trek je in je 1e en 2e versnelling merkbaar sneller op omdat de auto gewoon direct aan z'n toeren kan komen.
NiX©
Ja normaal zit hij hier waar de moer zit:
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://people.a2000.nl/alyklema/5ont.JPG"><!-- BBCode End -->
Bij mij is ie verplaatst naar de achterkant omdat de ontsteking te heet kan worden aan de voorkant. En zeker als je geen hitteschild meer om je turbo hebt zoals ik (doordat ie in de fik vloog na een snelwegritje) dan ontstaat er zeker schade aan je ontsteking als hij niet verplaatst is.
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://people.a2000.nl/alyklema/5ont.JPG"><!-- BBCode End -->
Bij mij is ie verplaatst naar de achterkant omdat de ontsteking te heet kan worden aan de voorkant. En zeker als je geen hitteschild meer om je turbo hebt zoals ik (doordat ie in de fik vloog na een snelwegritje) dan ontstaat er zeker schade aan je ontsteking als hij niet verplaatst is.
NiX©
-
Anonymous
hmm goed dat je het zegt want ik heb hem duz nog orgineel aan de voor zijde en geen hitte schilt oke ombouwen duz
jongens ik had het gedaan bij mijn fase 1 zonder pingelsensor en hij heeft het niet overleeft,zuigers gesmolten en turbo stuk.
wat de volgorde is weet ik niet maar wat ik wel weet dat het met de vermogens winst best meevalt.
ik durf bijna te zeggen dat het geen ruk uitmaakt,ja een hoop schade heeft het gemaakt.
mijn visie,LAAT HET,DOE HET NIET!!!!
schroef dan turbodruk een beetje op en werk met een bleedvalve en sluit em cup aan.
dat is lache,spinne als een gek vooral met nat weer
wat de volgorde is weet ik niet maar wat ik wel weet dat het met de vermogens winst best meevalt.
ik durf bijna te zeggen dat het geen ruk uitmaakt,ja een hoop schade heeft het gemaakt.
mijn visie,LAAT HET,DOE HET NIET!!!!
schroef dan turbodruk een beetje op en werk met een bleedvalve en sluit em cup aan.
dat is lache,spinne als een gek vooral met nat weer
/me is weer van gedachten veranderd hehe. M'n turbodruk wil ik al langer wat aan doen maar ik heb geen id op wat voor druk ie nu staat.. Het metertje komt ongeveer tot de helft van het rode en aangezien ik al begin te wennen aan de trek kracht wil ik graag wat meer hebben Maar binnenkort heb ik hopelijk een bar meter zodat ik kan zien welke op welke druk ie nou echt staat (iedereen zegt wat anders nu) en dan kijken of ik er nog wat mee kan spelen. Geeft het freeflowen van je intercooler een merkbaar verschil?
Maar binnenkort heb ik hopelijk een bar meter zodat ik kan zien welke op welke druk ie nou echt staat (iedereen zegt wat anders nu) en dan kijken of ik er nog wat mee kan spelen. Geeft het freeflowen van je intercooler een merkbaar verschil?NiX©
Ik heb dit trucje ook gedaan op mijn 11 turbo en dat was toch wel duidelijk merkbaar. Tuurlijk, verwacht geen wonderen, maar hij reageert wel iets beter op het gaspedaaltje. En wat dat pingelen betreft: ja, sorry, ik rij op LPG, dus daar heb ik geen last van.
On 2002-03-01 14:57, robert
wrote:
tuurlijk zijn er nog andere construktieve ingrepen (dikke koppakking, waterinjectie e.d.) maar die zijn wat ingrijpend, en meestal pas nodig als je nog meer truken gaat uithalen.
en een turbodruk van 1 of 1.2 bar is duidelijk zon truuk.
-
Anonymous
He jongens, Ik wil niet lullig zijn, maar jullie hebben het hier over een turbo-motor. Bij een turbomotor wil je veel energie in je uitlaatgassen, om zo meer energie te genereren via je turbinewiel naar je compressorwiel.
Als je dat met je ontsteking wil doen, moet je je ontsteking verlaten, waardoor er een heter (energierijker) gasmengsel je turbo bereikt.
Een nadeel hiervan is wel dat je turbo heter wordt en dus ook de inlaatlucht, dus dan is het beter om ook een (betere) intercooler toe te passen.
P.S. met een goede intercooler is trouwens veel meer (veilig voor je motor) vermogen te behalen, dan met voor-, na-ontsteking of hogere turbodrukken)
Als je dat met je ontsteking wil doen, moet je je ontsteking verlaten, waardoor er een heter (energierijker) gasmengsel je turbo bereikt.
Een nadeel hiervan is wel dat je turbo heter wordt en dus ook de inlaatlucht, dus dan is het beter om ook een (betere) intercooler toe te passen.
P.S. met een goede intercooler is trouwens veel meer (veilig voor je motor) vermogen te behalen, dan met voor-, na-ontsteking of hogere turbodrukken)
bijna goed!
want de turbodruk wordt geregeld door de wastegate.
Duzz als je met truken het uitlaatgas heter maakt, zal de turbo meer vermogen krijgen, de druk zou op willen lopen, maarrr de wastegate gaat verder open. Resultaat: nul.
Het wordt wel eens gedaan (rallyrallyrally
)alleen in het lage toerengebied waar de turbo nog niet op druk komt, en de wastegate logischerwijs ook dicht staat. Hier kan een beetje hulp door heter uitlaatgas net effe dat duwtje zijn waar de turbo om vroeg. Resultaat is dan een (heel) iets sneller opspinnend turbootje.
-----------------
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-03-14 18:27 ]
want de turbodruk wordt geregeld door de wastegate.
Duzz als je met truken het uitlaatgas heter maakt, zal de turbo meer vermogen krijgen, de druk zou op willen lopen, maarrr de wastegate gaat verder open. Resultaat: nul.
Het wordt wel eens gedaan (rallyrallyrally
)alleen in het lage toerengebied waar de turbo nog niet op druk komt, en de wastegate logischerwijs ook dicht staat. Hier kan een beetje hulp door heter uitlaatgas net effe dat duwtje zijn waar de turbo om vroeg. Resultaat is dan een (heel) iets sneller opspinnend turbootje. -----------------
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-03-14 18:27 ]