-
Sven 5 A T (VLIEGTEUG)
- Berichten: 6133
- Lid geworden op: do 10 jan 2002 0:00
- Locatie: Heiloo
- Contacteer:
shit man
hoe komt het?
wat heb je overdone?
hoe komt het?
wat heb je overdone?
Ik ben niet gek, ik ben een VLIEGTUIG 3x5at ,R12 Break
-
Anonymous
Lijkt me wel gaaf om een keer te zien gebeuren maar het gezeik wat je erna heb hoef ik niet!
Suc6 met de wederopbouw
Suc6 met de wederopbouw
"If you're not breaking parts...." was het toch menno?
Wel narigheid natuurlijk.. heel veel succes met de revisie
Wel narigheid natuurlijk.. heel veel succes met de revisie
What happened???
Ik meen, een 21 motor is ongeveer de sterkste motor wat renault ooit heeft gebouwd.
Vindt het best shit voor je. Heb wel eens de turbo opgeblazen van een 21t. 2 keer zelfs. Dit kwam waarschijnlijk door een slechte olie toevoer slang.
Weet je al waar het probleem ligt? Als ik je ergens mee kan helpen, dan zeg je het maar. Als een 21T in problemen is, dan wil ik altijd wel helpen.
We horen het wel.
mzzl
Ik meen, een 21 motor is ongeveer de sterkste motor wat renault ooit heeft gebouwd.
Vindt het best shit voor je. Heb wel eens de turbo opgeblazen van een 21t. 2 keer zelfs. Dit kwam waarschijnlijk door een slechte olie toevoer slang.
Weet je al waar het probleem ligt? Als ik je ergens mee kan helpen, dan zeg je het maar. Als een 21T in problemen is, dan wil ik altijd wel helpen.
We horen het wel.
mzzl
M&L: Reparaties, onderhoud en inbouw van radio/alarm enz enz. Ook vermogen meetingen.
Mail Mclain@home.nl of bel 06-29 357 538
Mail Mclain@home.nl of bel 06-29 357 538
Da's niet zo'n mooi verhaal, maar je was kennelijk wel 'enough power' aan het maken 
Inderdaad, maar ze hebben 1 zwak punt (heb ik ook wel eens genoemd hier), en die heb ik feilloos weten te toucheren:On 2002-02-14 22:13, Michel S.
wrote:
What happened???
een 21 motor is ongeveer de sterkste motor wat renault ooit heeft gebouwd.
Een gescheurde cilinderbus, da's weer eens wat anders dan een lekke pakking.
En nog even over die signature, inderdaad, Sjezus wat liep dat ding hard, is duidelijk wel een storinkje waard.
rev it like a rental
-
Jeffrey E.
- Berichten: 1631
- Lid geworden op: di 10 jul 2001 0:00
- Locatie: Purmerend(Noord-Holland
Dat is mooi klote voor je. Gaat weer een hoop euro's kosten..
Suc6
Suc6
Echt zwaar k#t!!!
Veel succes om die bus te vervangen!!! Want kheb gehoord dat die bussen nog kloteriger zijn te vervangen dan een motorblok!! Veel suc6.....maar menno is menno niet als ie allang een ander blok heeft
Veel succes om die bus te vervangen!!! Want kheb gehoord dat die bussen nog kloteriger zijn te vervangen dan een motorblok!! Veel suc6.....maar menno is menno niet als ie allang een ander blok heeft
Maarre menno.......je 21T gaat toch minimaal weer zo hard sjouwen?
-----------------
RENAULT 5 GT TURBO GORDINI
Zegmaar net zo snel als die 406 van <B>michel</b> van taxi!!!
[ This message was edited by: Rick on 2002-02-15 03:14 ]
-----------------
RENAULT 5 GT TURBO GORDINI
Zegmaar net zo snel als die 406 van <B>michel</b>
van taxi!!![ This message was edited by: Rick on 2002-02-15 03:14 ]
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://212.120.120.12/menno/Pic005.jpg"><!-- BBCode End -->
[ This message was edited by: Menno on 2002-02-18 00:30 ]
[ This message was edited by: Menno on 2002-02-18 00:30 ]
-
Anonymous
Nou Menno, daar heb je wel ff werk mee.
Kun je er zo een andere bus in zetten of moet je er een kompleet nieuw onder blok op zetten?
Suc6...
Kun je er zo een andere bus in zetten of moet je er een kompleet nieuw onder blok op zetten?
Suc6...
ik heb het met de boyz hier over gehad: waarom wel die achterste bus, en niet de voorste.
Er was iemand die dacht dat het met cavitatie vant koelwater te maken had. Hij heeft de ervaring dat dat bij sommige motoren een serieus probleem is.
Dat stukje van de achterste bus is ongetwijfeld een hotspot. (dunne wand en rustigere koelwaterstroom) Daardoor is het koelwater daar het dichtst bij de kritische dampspanning. De cilinderbus zet heel snel een beetje uit en in en initieerd ter plekke aan de buitenkant wat cavitatiebelletjes. Die staan daat op de buitenkant te rammen (soort pingelen) waardoor de uiterste laag gaat vermoeien en het begin van haarscheurtjes vormd. Oplossing: hogere koelwaterdruk en/of lager thermostaat temp.
Een andere collega zat vooral naar de witte plek op de bus te kijken, boven de zuigerveer. Het lijkt op ingesmeerd alu, en bij de breuk een stukje afgebrokkeld alu. Het verschil met de 3e cil is goed te zien!De foto is verder te onduidelijk om naar de zuigerrand te kijken.
Dat duidt op pingel/te hete zuiger. Dat kan je wel zien als je de zuiger eruit hebt gehaald. Hij denkt dat vooral daar de oorzaak zit.
Een andere collega vond dat je met fotoshop die breuk wel kon wegpoetsen. Leuk he?
Waarom ziet die foto r eigenlijk zo grof uit?
[ This message was edited by: robert on 2002-02-18 12:35 ]
Er was iemand die dacht dat het met cavitatie vant koelwater te maken had. Hij heeft de ervaring dat dat bij sommige motoren een serieus probleem is.
Dat stukje van de achterste bus is ongetwijfeld een hotspot. (dunne wand en rustigere koelwaterstroom) Daardoor is het koelwater daar het dichtst bij de kritische dampspanning. De cilinderbus zet heel snel een beetje uit en in en initieerd ter plekke aan de buitenkant wat cavitatiebelletjes. Die staan daat op de buitenkant te rammen (soort pingelen) waardoor de uiterste laag gaat vermoeien en het begin van haarscheurtjes vormd. Oplossing: hogere koelwaterdruk en/of lager thermostaat temp.
Een andere collega zat vooral naar de witte plek op de bus te kijken, boven de zuigerveer. Het lijkt op ingesmeerd alu, en bij de breuk een stukje afgebrokkeld alu. Het verschil met de 3e cil is goed te zien!De foto is verder te onduidelijk om naar de zuigerrand te kijken.
Dat duidt op pingel/te hete zuiger. Dat kan je wel zien als je de zuiger eruit hebt gehaald. Hij denkt dat vooral daar de oorzaak zit.
Een andere collega vond dat je met fotoshop die breuk wel kon wegpoetsen. Leuk he?
Waarom ziet die foto r eigenlijk zo grof uit?
[ This message was edited by: robert on 2002-02-18 12:35 ]