[Jasper16v]

ik zocht ff het forum door maar kwam het nie tegen....

ik vroeg mij af met welke techniek je het snelst kan optrekke van 0-100
heb sinds paar weken zelf een clio16v maar heb de tijd nog nooit gemeten van 0-100

wat is de beste techniek ? ik ken er 2....
- koppeling in...gas op late kome tot bepaald aantal toeren (zeg maar 3000) en dan koppeling los en gas erbij
- koppeling in, gas los...dan via normale procedure wegrijden maar dan met meer gas

wat is de snelste manier ?? heb het zelf eigenlijk nog nooit getest qua secondes...vraag kwam vanavond in me op...

[Anonymous]

Bij de eerste mogelijkheid heb je een hele korte eerste versnelling, dus eerder door naar z'n twee. Of dit veel uit maakt zou je toch eens moeten meten.
Volgens mij kunnen beide goed als maar niet te veel wheelspin hebt!

En altijd eerst goed warm rijden, anders rijdt je je motor naar de @#$%&*^!!!!!

[Rudo]

Zo veel mogelijk gas geven zonder dat je wielen gaan slippen

[Anonymous]

On 2002-01-15 22:46, Rudo
wrote:
Zo veel mogelijk gas geven zonder dat je wielen gaan slippen

Precies, dat zei ik.

[Bart V]

die eerste zeker niet, dan laat je je koppeling slippen en dat kost vermogen.

Wat ik altijd doe (met me gewone reno )

Komt ie he:

Motor op ongeveer 1000 toeren houden, en koppeling op zover op laten komen dat je net niet gaat rijden. En dan je koppeling loslaten en VEEL gas geven. Naar mijn idee de beste manier.

[-Ray-]

je moet het punt zien te vinden dat je met zo min mogelijk wielspin zoveel mogelijk gas kan geven. een kwestie van oefenen dus en ke auto goed dan wel beter leren kennen..

[Jasper16v]

ik heb altijd teveel wielspin
helemaal met die natte weer

maar is dus kwestie van oefene...

waarom doen ze bij rally starts dan wel vaak vanuit hoge toeren wegrijden ?

[Anonymous]

Wijs gesproken, Ray.

[-Ray-]

ja lach maar, maar ik ken me clio beter dan sinterklaas spanje!!

[-Ray-]

On 2002-01-15 22:55, Vos
wrote:
ik heb altijd teveel wielspin
helemaal met die natte weer

maar is dus kwestie van oefene...

waarom doen ze bij rally starts dan wel vaak vanuit hoge toeren wegrijden ?

je kan best met hoge toeren wegrijden, maar dan moet je dus een gevoelig linkervoetje hebben die je koppeling streelt.

en trouwens, in mijn optiek oogst je bij het stoplicht meer respect als je gewoon normaal wegtrekt en het is nog beter voor je auto ook.

zo, nou ben ik wijs genoeg geweest voor vandaag, ik ga m'n mand in...
-----------------
Second place is the first loser...
[ This message was edited by: Ray on 2002-01-15 22:59 ]

[Rudo]

On 2002-01-15 22:55, Vos
wrote:

waarom doen ze bij rally starts dan wel vaak vanuit hoge toeren wegrijden ?

Volgens mij omdat er een dusdanig zware koppeling in zit dat je wel met veel toeren MOET wegrijden omdattie anders afslaat?

[Jasper16v]

geen id....maar zou het wel ff willen teste in zo'n rally wagen

[RUBBERBURNER]

Die optie om de koppeling eerst op te laten komen nekt jullie bijna allemaal !
Ik zag nix anders in Drachten,eerst rollen,en dan pas gassen.Aangezien jullie (en mijne ook 1.3 GTI,101pk) ,helemaal geen koppel hebben onderin is de sprint al gelijk verloren dan...
Ik heb net een maand een GTI,en 't is me nog geen 1 keer gelukt om vol gas met slippende koppeling te sprinten,constant wielspin,en ook in 2 tot 80km/uur !!Veel te koud en nat voor de banden ....
Wel kicke hoor,zo hard acceleren !!

Oefening baard kunst.

Suc6 ermee,gr.Barry

[Bart V]

Tot hoeveel toeren moet je hem doortrekken in de eerste versnelling???? niet meer dan 5000 volgens mij, want je komt geen meter voorruit. In zn 2 3 en 4 kan je hem wel vol doortrekken toch????

Ben ik ook wel benieuwd naar.

[Hans R.]

On 2002-01-15 22:59, Rudo
wrote:

On 2002-01-15 22:55, Vos
wrote:

waarom doen ze bij rally starts dan wel vaak vanuit hoge toeren wegrijden ?

Volgens mij omdat er een dusdanig zware koppeling in zit dat je wel met veel toeren MOET wegrijden omdattie anders afslaat?

Dat klopt, bij zo'n koppeling moet je het pedaal vrij vlot op laten komen want zo'n koppeling mag haast niet slippen want daar zijn ze niet op gebouwd.
Ze zijn er op gemaakt op het grote vermogen door te geven.

Let maar eens op als zo'n auto rustig weg wil rijden.....dit gaat vaak erg schokkerig
-----------------
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.smiley-faces.nl/smilies/anim ... pnotic.gif"><!-- BBCode End -->
[ This message was edited by: Hans R. on 2002-01-15 23:43 ]

[Edwin5gtt (Punttang) OUD]

On 2002-01-15 23:35, Bart V
wrote:
Tot hoeveel toeren moet je hem doortrekken in de eerste versnelling???? niet meer dan 5000 volgens mij, want je komt geen meter voorruit. In zn 2 3 en 4 kan je hem wel vol doortrekken toch????

Ik heb gehoord, geld voor een gtt dan. eerste versnelling snel overschakelen en dan goed doortrekken in z'n 2 en 3.

[Pieter]

On 2002-01-15 22:47, Bart V
wrote:
die eerste zeker niet, dan laat je je koppeling slippen en dat kost vermogen.

dus: Motor op ongeveer 1000 toeren houden, en koppeling op zover op laten komen dat je net niet gaat rijden. En dan je koppeling loslaten en VEEL gas geven. Naar mijn idee de beste manier.

en wat denk je dat de koppeling doet als je balanceerd op het punt dat je net niet rijdt? Slippen. Dat is pas slecht, sta je daar allemaal moeilijk te doen, slijt je koppeling en kom je geen meter vooruit.

Het is een kwestie van aanvoelen en balanceren, inderdaad gewoon steeds op het randje van doorslippen wegrijden.

theoretisch is het volgens mij zo, dat je bij 100% grip (dus helemaal niet doorslippen) het snelste weg bent als je het toerental aanhoudt daar waar je max koppel hebt (GTT 3000/min) en je koppeling zo snel als mogelijk op laat komen op laten komen.

[Pieter]

Ik heb gehoord, geld voor een gtt dan. eerste versnelling snel overschakelen en dan goed doortrekken in z'n 2 en 3.

Dat klopt ook wel, want in je eerste versnelling geef je de motor niet eens de kans om veel kracht te leveren bij een GTT.

Omdat je zo snel op toeren bent in z'n 1, krijgt je turbo amper de kans om op toeren te komen en dus druk te gaan leveren. Daardoor zul je minder kracht hebben in de eerste versnelling (als je snel optrekt) dan in de tweede en de derde.

[Bart V]

On 2002-01-15 23:47, Pieter
wrote:


theoretisch is het volgens mij zo, dat je bij 100% grip (dus helemaal niet doorslippen) het snelste weg bent als je het toerental aanhoudt daar waar je max koppel hebt (GTT 3000/min) en je koppeling zo snel als mogelijk op laat komen op laten komen.

Dus dat is WEL de beste manier??? gewoon op 3000 toeren houden, en dan (met gevoel) je koppeling laten komen. Zodra hij weer op toeren komt naar zn 2 schakelen en vol doortrekken etc.

[Visscher]

Als ik sprint , trek ik hem in elke versnelling door tot bijna mn toeren begrenzer, tot 7000 toeren dus, als ik bij de 6000 toeren ofzo schakel, en al helemaal in zn 1ste paar versnellingen, valt hij te ver terug in toeren en zit ik niet meer in z`n powerband. En met wegrijden, toch wel in hoog toeren houden, en niet spinnen.

-----------------
_________________________________
/ MSN - m1982themaster@hotmail.com\
== > R 19 16V Chamade < ==
\--------------------------------------------/
[ This message was edited by: visscher on 2002-01-16 16:30 ]

[Menno]

On 2002-01-16 14:52, Visscher
wrote:
Als ik print

Keer een wedstrijdje? Ik heb een xerox

[Robert dB.]

On 2002-01-16 14:58, Menno
wrote:
Keer een wedstrijdje? Ik heb een xerox

Nah van mijn HP win je nooit!

[Abel]

On 2002-01-16 14:58, Menno
wrote:

Keer een wedstrijdje? Ik heb een xerox

Ik ga wel kijken. ik ben grof out-classed

Heb een nec P20 24naalds matrix 1.5 pagina pm.

jij???

(stiekum heb ik ook al 2 jaar een hp710c )

[robert]

nah! ik jullie niet bijhouden met de pint<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/hhpeters/smileybeerchug.gif"><!-- BBCode End -->

[dennis16v]

weet nog ergens een snelle canon te staan.
blok met 32 mb intern.. en knallen uit ze papierla.

alleen dat opwarmen. kolere net een gtt

[mark -19- 16v]

ik ga vet hard met me hp trek zo naar de 7000 toeren hahahaha

[robert]

tis wel duidelijk:
op papier gaat 0-100 probleemloos!

[Tijn]

even ontopic:

Een WRC heeft tegenwoordig gewoon traction control, dus die kan toeren maken wat hij wil om de turbo maximaal op druk te houden.

Bij veel andere rallyauto's ligt de koppelkromme inderdaad zo dat je met ongeveer 3000 - 3500 toeren moet starten (meer heeft echt geen zin, ga je alleen maar van slippen)

Met slalom-sprints leren wij de klanten om de auto op 2500 toeren te brengen (cupclio) en zodra de auto een beetje rolt (1/4 wielomtrek ofzo) geef je flink tot vol gas (afhankelijk van hoe warm de slicks zijn en wat voor weer het is)

Hoever je doortrekt hangt ook weer van je koppelkromme af. Het heeft bij een williams vaak geen zin om tot over de 7000 door te trekken als je wilt sprinten, bij een 16V weer wel enzo......

[Bart V]

Hoeveel toeren kan mijn 1.4 energy (E6J) blok eigenlijk gaan?? Ben nooit verder gegaan dan 6000, was bang dat dat niet goed zou zijn, maar tot hoeveel toeren is het verantwoord?? ik denk dat ie wel meer dan 6000 kan draaien.

[Hans R.]

On 2002-01-16 20:00, Bart V
wrote:
Hoeveel toeren kan mijn 1.4 energy (E6J) blok eigenlijk gaan?? Ben nooit verder gegaan dan 6000, was bang dat dat niet goed zou zijn, maar tot hoeveel toeren is het verantwoord?? ik denk dat ie wel meer dan 6000 kan draaien.

Ik heb ook een energie blokje en ik schakel door als hij genoeg geluid maakt
Ik heb geen toerenteller dus ik zou ook niet weten hoeveel toeren hij dan maakt.

[Bart V]

Ja, genoeg geluid (voor mijn gehoor) met rustige rijstijl is bij mij op de teller rond de 3500 Toeren, je hebt dan ook het meeste koppel.

[robert]

Kep eens wat geprobeerd:
Als mijn 5 stilstaat staat de toerenbegrenzer op 4000 rpm. (als hij rijdt hoger natuurlijk )
Dan kan ik, stilstaand in zn vrij, gewoon vol gasgeven. De turbodruk loopt daarbij al wat op. Tis een aardig kabaal.
Hierbij gewoon ontkoppelen, niet te snel. (je weet nu waarom ik sintermetaal ga gebruiken)
Zodra de wielen draaien schiet vanzelf de toeren begrenzer omhoog en weg ben je. Of je rookt de banden op.

Tis wel een moordpartij dus eigenlijk niet zo leuk. En met veel subtieler wegrijden krijg je de wielen ook aan het spinnen. Maarja, proefjes doen he.

[Steven]

Ik dacht altijd dat je moest proberen om met 40% wheelspin weg te rijden. Helaas is dat moeilijk te meten....

Ach als je een wat ouder setje bandne hebt wat aan vervanging toe is kun je op een afgelegen weggetje makkelijk ff proberen wat het beste gaat. (vriend(in) mee met stopwatch en timen maar)

grtz,

Stevie

[speedline]

* Voor maximale acceleratie dient er altijd tot het nominale toerental doorgetrokken te worden. De motor moet in de opvolgende versnelling op een zo hoog mogelijk toerental oppakken.

* En ja dit geldt ook voor diesels, drukgevulde motoren, 2-takt, etc. Zonder uitzondering dus.

* Zorg er altijd voor dat de koppeling pas volledig aangrijpt bij een toerental wat ligt bij het maximum koppel of hoger (zo ver als je durft!).

* Maximaal accelereren zonder vermogensoverschot (wielspin dus), en een kortstondig slippende koppeling is onmogelijk, je moet de auto gevoelsmatig op gang laten rollen om engine stall te voorkomen, dit vergt een bijzonder goede koppelingsbeheersing.

* Bij vierwielaangedreven autoŽs moet om kortstondig wielspin op te wekken met een zo hoog mogelijk toerental gestart te worden.

* De zgn. "traction control" bij WRC autoŽs bestaat uit actief geregelde differentieels en niet uit conventionele oplossingen zoals motorbeinvloeding of een eenzijdige remingreep !

* Bij een merk als Jaguar zijn ze een week bezig om de acceleratietijden vast te stellen, en daarbij sneuvelt regelmatig een gedeelte van de aandrijflijn.

* P.s.: Ik heb een goede kist bier over voor de "dude" die met een originele auto de fabriekstijd tot op 1/10 weet te naderen. Met goede meetapparatuur en echte kilometers wel te verstaan !

Let maar eens op je eigen reactie als je ziet dat je nog niet eens binnen 2s. langzamer zit !
[ This message was edited by: speedline on 2002-01-17 01:10 ]
[ This message was edited by: speedline on 2002-01-17 01:12 ]

[robert]

ook een leuke, vanwege de enthousiaste 0-100 tijden die ik wel eens tegenkom, is: ijk eerst even de snelheidsmeter. Die wijkt vaak nogal af, 10 km afwijking bij 100 is geen uitzondering! Een acceleratie van 0-90 is heel andere koek.

Dan kan, zoals je weet, door bv "100" op de teller te rijden, en dan de tijd te klokken die je nodig hebt om 2 km te rijden. (met hectometerpaaltjes)
Met de tijd in seconden en de afstand in km is je snelheid:

snelheid = afstand * 3600/tijd

bv 75 seconden en 2.00 km is dus 96 km/h

ivm. de gewensde nauwkeurigheid moet je deze afstand niet korter maken. Je ziet dat een klokfout van 1 sec al meer dan 1 kmh rekenfout oplevert. Zou je maar 1 km klokken , dan is die fout al verdubbeld.

enzo

edit: trouwens een geijkte teller is ook leuk om wat scherper tegen de snelheidlimiet aan te rijden. Je wilt toch weten wat je doet?
-----------------
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-01-17 09:52 ]