Renault Tuning Club

cliomaniac · za 1 dec 2001 20:29

heeft er iemand ervaring met het inbouwen van een vr-6 blok 24v 2.9 in een clio 16 v sorry voel me wel een verader

Menno · za 1 dec 2001 22:44

Zo'n standaard motor is al een bitch om er in te krijgen, denk dat zo'n VR6 helemaal taai is. Je zou eens de breedte van 't blok uit kunnen zoeken, daarin heb je in ieder geval vrij weinig speling. Wel leuk als je 't voor elkaar krijgt. (ook gezeik over je kenteken trouwens, met 6 pitten)

Patrick · za 1 dec 2001 22:45

[ This message was edited by: bankie on 2001-12-03 23:52 ]

Stefijn · zo 2 dec 2001 9:02

Een VR6 wordt idd altijd "geroemd" om zijn kleine afmetingen. Hoé groot ie is weet ik niet, maar toevallig ligt hier een autoweek waar in staat dat de W12 van VW (bestaande uit 2 VR6-en) slechts 71x71cm is

DaŽs nie veel

(misschien past díe ook nog wel

)
[ This message was edited by: Stefijn on 2001-12-02 10:03 ]

jacco 16v · zo 2 dec 2001 19:38

er moet ook ergens een peug 205 gti rondrijden (ik geloof in frankrijk) met een v6 motor erin van een 406 coupe.
en dat paste ook.
wel met veel werk.
en volgens mij is de motor ruimte van een 205 niet zoveel groter als die van een clio.
en er rijen ook wel vw polo's met een vr6 motor erin.
dus als je vies ben van veel werk is er veel te doen.

Folkert · zo 2 dec 2001 19:43

Naar mijn bescheiden mening is de motorruimte van een 205 beduidend groter dan die van een Clio...

<img src="http://httpd.chello.nl/~f.sikkema1/p205gti/205gti04.jpg">

Past wel een 2.0 Turbo blokkie in, want die zijn vrijwel identiek...

-----------------
Renault 4 Alpine Turbo's are fun
<A HREF="http://fullspeed.to/folkert" TARGET="_blank">fullspeed.to/folkert</A>
[ This message was edited by: Folkert on 2001-12-02 20:44 ]

Marius · zo 2 dec 2001 19:49

Volgens mij is de motorruimte van een clio weer iets 'hoger' (dieper).

Alex A-man · zo 2 dec 2001 20:17

Ok! laten we er voor de grap is van uit gaan dat die VR6 gaat passen.

Dat klinkt allemaal erg leuk, maar het zal geen simpele klus gaan worden. En het gaat je heel wat $$$$$ kosten.

En wat heb je dan: (orgineel)

- 2,8L V6
- 128KW das dus (maar) 174PK

(Dat is naar mijn idee nog steeds een beetje weinig voor een 2,8L V6.)

Verder tunnen kan altijd natuurlijk nog, 200PK heb je zo. maar een grotere aanpassing bijvoorbeeld een Turbo

gaat je erg veel kosten, zo'n Fl. 12.500,- Dan kom je wel aan 300PK dus als je geld over hebt zou ik zeggen ga ervoor.
Maar wil je toch niet verder tunnen met die motor, waarom lap je dan die geplofte niet op.

Want die VR6 staat erom bekend dat hij pas bij 4500rpm vooruit begint te komen. En in een sprint verliest hij het van een beetje een Clio.

Arjen · zo 2 dec 2001 21:02

On 2001-12-02 21:17, Alex A-man
wrote:
wink: Want die VR6 staat erom bekend dat hij pas bij 4500rpm vooruit begint te komen.

Bij die 4500 rpm begint een 16v dus ook pas eens vooruit te komen.

Folkert · zo 2 dec 2001 21:04

There is no substitute for a TURBO! 2.0Turbo in mn 406 heeft 235Nm tussen 2500 en 4000 rpm... Hihi! dat trekt altijd!

Michiel · zo 2 dec 2001 21:28

On 2001-12-02 22:02, turbo_arie
wrote:
On 2001-12-02 21:17, Alex A-man
wrote:
wink: Want die VR6 staat erom bekend dat hij pas bij 4500rpm vooruit begint te komen.
Bij die 4500 rpm begint een 16v dus ook pas eens vooruit te komen.

En denk eens aan het enorme koppelverschil a.u.b. En het maximale koppel ligt bij een VR6 toch bij een heel wat lager toerental dan een 16 klepper

Anonymous · zo 2 dec 2001 21:42

ClioManiac, ik zou er eerder een 2.0 16V blok inhangen, Renault-blok dus, en dan wat leuke aanpassingen.
Je krijgt echt een hoop RDW papierwerk gedoe, en echt makkelijk zijn ze niet.

Anonymous · zo 2 dec 2001 21:46

Is het blok dat ik nu heb niets voor je?

Folkert · zo 2 dec 2001 21:47

On 2001-12-02 22:28, Michiel
wrote:
On 2001-12-02 22:02, turbo_arie
wrote:
On 2001-12-02 21:17, Alex A-man
wrote:
wink: Want die VR6 staat erom bekend dat hij pas bij 4500rpm vooruit begint te komen.
Bij die 4500 rpm begint een 16v dus ook pas eens vooruit te komen.
En denk eens aan het enorme koppelverschil a.u.b. En het maximale koppel ligt bij een VR6 toch bij een heel wat lager toerental dan een 16 klepper

Eh.. Ok, hier de getallen dan:
vr6: 172pk/5800rpm en 235Nm/4200rpm
16v: 133pk/6500rpm en 158Nm/4250rpm

Dat "heel wat lager" is dan dus precies 50 toeren.... (ik ken daarentegen een blokje met dat koppel tussen 2500 en 4000 rpm...)

Michiel · ma 3 dec 2001 0:05

Maar de koppelkromme van een 6-cilinder is veel vlakker dan die van een 16-klepper. Enne 158 of 235 scheelt bijna een factor 1.5.

Jeffrey E. · di 4 dec 2001 0:05

On 2001-12-01 21:29, cliomaniac
wrote:
heeft er iemand ervaring met het inbouwen van een vr-6 blok 24v 2.9 in een clio 16 v sorry voel me wel een verader

Heren heren jullie lullen allemaal over de 2.8 maar ClioManiac heeft het over de 2.9..

Je moet wel alle logo's van 16V eraf halen want je heb er 8 meer

Xedrah · di 4 dec 2001 6:45

De 2.9 is vrijwel niet te krijgen, het wordt al redelijk lastig om een goede VR6 te krijgen. Die 2.9 is volgens mij alleen in de synchro uitvoering geleverd.

Geloof me, je hebt meer aan een 2.0 turbo van renault! Hetzelfde of meer vermogen en het past waarschijnlijk ook nog beter. Think about it...

Alex A-man · di 4 dec 2001 10:54

Koop nou maar gewoon dat Achterberg blok van "Zeeuw" En schroef daar dan een Turbo op!

Al dat gedoe met die VR6, Waarom moeilijk doen als het ook makkelijk kan.

Anonymous · di 4 dec 2001 11:10

Thanx, maar blijkbaar is er weinig animo voor.

Alex A-man · di 4 dec 2001 11:11

Ik dacht ik zal effe reclame maken!

Anonymous · di 4 dec 2001 11:12

ja precies, zo mot het.

Alex A-man · di 4 dec 2001 11:13

Is trouwens niet alleen reclame, naar mijn idee is het nog een betere oplossing ook!

Chris · di 4 dec 2001 11:27

Als je nog een VR6 blok zoekt hoor ik het wel.
Ik weet er nog wel een.

Anonymous · di 4 dec 2001 14:22

zeeuw? achterbergblok? ..... interesant vertel eens wat meer wat is het en wat moet het kosten

ps wel heel erg gaaf iedee om die vr6 in te bouwen maar als je dan toch bezig gaat neem dan het blok van de safrane bi-turbo, 265pk onder het pedaal en tja als je toch moeilijk gaat doen dan maar heel moeilijk en hou het renault.

ps bouw hem dan meteen voor op het cirquit want op de weg krijg je hem niet.
ben net een half jaar bezig geweest met de rdw en de tuv in lelystad om een laguna v6 24 klepper in mijn megane coupe te hangen ik ben welgeteld 6 keer naar lelystad geweest om info in te winnen en afspraken te maken. Daar kwam uit dat het bijna onmogelijk is zoiets verzekerd en gekeurd op de weg te krijgen, het kan wel als je heel veel geld meebrengt. makkelijker is dan je auto uitvoeren naar finland daar het blok wisselen en vervolgens weer invoeren in nedeland dat kan weer wel. en kost allen maar bpm. maar ja niet iedereen heb kennisen in finland he.

wat wel mogelijk is = gewoon een blok nemen met 4 cylinders en dezelfde inhoud, dan veranderd er niets aan het kenteken en doen ze dus niet moeilijk. ik ben dus nu bezig om het clio rs blok erin te krijgen met de turbo set van fastchip erop dat mag wel.
note: het aantal kleppen maakt niet uit gebruik van turbo ook niet, maar brandstof weer wel dus NOS mag weer niet (behalve als je de fles vermomt als brandblusser hahaha).
Ook moet je dit alles officieel opgeven bij de verzerkering anders kun je problemen krijgen.

check voor meer fins engine swap geweld ff op <a href="http://www.geocities.com/jharkola/Viku2.html" target="_blank" target="_new">http://www.geocities.com/jharkola/Viku2.html</a>

goed het is wel geen turbo en geen v6 maar bruut is ie wel he (check de link dan snap je het)

dus ga gewoon opzoek naar een motor met dezelfde inhoud en de meeste pk's hang die erin en je hebt het maximale bereikt, probleem is dan dat je opzoek moet naar een andere auto hahaha.

ps iemand tips over het clio rs blok en het subframe als dat er is

grtz Thomas

robert · di 4 dec 2001 14:55

even off the record: NOS is GEEN brandstof.

enne wat je ook bouwt: inderdaad hou het aantal cilinders hetzelfde of het eeuwig RDW gezeik is aan U
r

Anonymous · di 4 dec 2001 15:00

dat weet ik maar toch mag het om de een of andere reden niets ook geintjes met acohol kun je volgens de rdw niet maken

ach ja er zal er ook eens eentje harder kunnen als de v70 van de klpd

hahahaha

gas erop doei grtz Thomas

robert · di 4 dec 2001 15:15

tsja, alkohol is weer WEL brandstof.
Wel zonde..

Aan de RDW moet je niet teveel vragen. Je moet gewoon zorgen dat alles dat op je kentekenbewijs staat blijft kloppen.

Alleen de wagenkleur schijn je weer wel te mogen veranderen.

Kep wel een met de rdw gebeld. Door al mijn geschroef is namelijk het leeg gewicht omhoog gegaan, en daarop is de verzekering en wegenbelasting gebaseerd. Je weet wel verzekering moet je geen dingen gaan verzwijgen enzo. De rdw man zei dat er geen verschil is tussen 50kg ICE of velgen, of het vervoer van je schoonmoeder. Beide wordt als lading gezien. Je moet gewoon met de vastegeschroefde en losse lading onder het max totaalgewicht blijven.
just info...,
r

Anonymous · di 4 dec 2001 15:56

On 2001-12-04 16:15, robert
wrote:
tsja, alkohol is weer WEL brandstof.

Yep, een biertje is twee boterhammen toch ?

Roy · di 4 dec 2001 15:57

Nee Paul 2 boterhammen met kaas

:lol:

Anonymous · di 4 dec 2001 16:27

Roy,

zal ik nog een keertje langskomen voor de Caliber versterker ? Hij ligt nu een beetje stof te vangen op mijn bureau.

Roy · di 4 dec 2001 16:42

Is goed Paul

gerjan · di 4 dec 2001 17:13

Een vr6 dat is normaal gewoon een 2.8l als je een 2.9l hebt, die motoren tenminste die zijn in Engeland opgeboord.

Roy · di 4 dec 2001 17:21

On 2001-12-04 17:27, Ploegah
wrote:
Roy,

zal ik nog een keertje langskomen voor de Caliber versterker ? Hij ligt nu een beetje stof te vangen op mijn bureau.

Kom je anders naar de Mac vrijdag?

Anonymous · di 4 dec 2001 17:24

Kzal kijken... (hoor je vrijdag wel)

Menno · di 4 dec 2001 17:45

On 2001-12-04 18:13, gerjan
wrote:
Een vr6 dat is normaal gewoon een 2.8l als je een 2.9l hebt, die motoren tenminste die zijn in Engeland opgeboord.

2.9 is toch de corrado versie?