Renault Tuning Club

Goof · vr 30 nov 2001 9:54

Ik kon er op wachten, weer problemen met m'n ontsteking!
Vorige week deed het zich al voor; lopen op 3 pitten.. Meteen bougies nagekeken, zagen er goed uit.
September nog nieuwe NGK's erin gedraaid.
Even iemand anders oor er naar laten luisteren en die zei ook, één van de cilinders loopt niet. Ging om de meest rechtse bougie/cilinder (als je vóór de auto staat).

Goed, ik verder op onderzoek. Meest rechter en linker bougie omgewisseld met twee "oudere goeie" bougies, geen resultaat.
Uiteindelijk kwam ik er achter als ik de bougiekabel tégen de bougie (meest rechter) aanhield motor goed liep, echter bougiekabel óp de bougie --> 3 pitten.
Ik dacht meteen aan een rotte bougiekabel. Wilde ik toch al vervangen, maar eigenlijk met Magnecor kabels.
Maargoed, ochtend erop bij ome Reno maar standaard bougiekabes gehaald.
Gemonteerd, resultaat; zelfde probleem!
Die dag in mijn werkpauze nog ff gerommeld met een collega, bougies die ik de avond ervoor ingedraaid had weer omgewisseld met de bougies die erin zaten. Allemaal geen resultaat.
Hoewel ik de verdeelkap dus nog moest checken, liep de motor vreemd genoeg bij het 's-middags verlaten van mijn werk weer goed!
Lui als ik ben heb ik dus sindsdien niet meer me verdeelkap gecheked.
Gistermiddag liep de motor dus wisselend op twee of drie pitten. Vreemd genoeg nu de twee meest linkse.

Ok, gasten, ik moet dus in ieder geval de verdeelkap checken.
Verder viel me op dat de bougies die ik er in september ingedraaid heb aan de onderkant behoorlijk zwart aangeslagen warer. Normaal of wijst dit op een slechte verbranding, en kan dat hier iets mee te maken hebben?
Nog meer zaken waar ik naar moet kijken?
Kan het zijn dat m'n ontstekings module overleden is??

[ This message was edited by: Goof on 2002-01-14 10:21 ]
[ This message was edited by: Goof on 2002-01-28 10:03 ]
[ This message was edited by: Goof on 2002-03-07 11:57 ]

Abel · vr 30 nov 2001 10:30

te rijk mengsel dat zwarte? het hoort toch een kleur bruin te hebben. Wit is een te arm mengsel toch?

Check idd maar eerst je verdeler. geen resultaat? tsja waarschijnlijk idd je ontstekings module..

Waar zit die voor of achter het schut bord, als hij er voor zit problemen met je hitte schild?

succes Abel

edit:typo's
-----------------
NEVER grow old. Live fast, die young and leave an pretty corpse.
[ This message was edited by: Aiken Drum on 2001-11-30 11:31 ]

Tino · vr 30 nov 2001 10:43

Goof als je ontstekking voor je schutbord zit gelijk hem aan de andere kant hangen ben je daar vanaf.

Ik denk inderdaad dat het hier om je verdeel kappie gaat misschien een haarscheurtje er in.

Menno · vr 30 nov 2001 10:51

Verdeelkappie is 't meest waarschijnlijk. Staat je hele verdeler misschien een beetje in een moeilijke stand?

Goof · vr 30 nov 2001 11:54

Onstekingsmodule zit al achter schutbord.
Hoe bedoel je, Menno, verdeler een in een moeilijke stand?
[ This message was edited by: Goof on 2001-11-30 12:54 ]

Menno · vr 30 nov 2001 11:59

Nou, die verdeler kan je verdraaien. Was vroeger bedoeld om 't ontstekingstijdstip af te stellen, maar dat is voorbij met elektronische ontsteking. Wel moet dat ding zo staan dat de rotor in de buurt staat van een bougiekabelaansluiting. Je zou de stand van jouwe ff kunnen vergelijken met een andere auto, of met een foto ergens online, van 't motorruim van een 5

Goof · vr 30 nov 2001 14:55

In ieder geval wat te doen van het weekend.........
[ This message was edited by: goof on 2001-11-30 17:22 ]

Goof · za 1 dec 2001 12:05

On 2001-11-30 10:54, Goof
wrote:
Verder viel me op dat de bougies die ik er in september ingedraaid heb aan de onderkant behoorlijk zwart aangeslagen warer. Normaal of wijst dit op een slechte verbranding, en kan dat hier iets mee te maken hebben?

Hier niemand iets op te zeggen??

robert · ma 3 dec 2001 8:39

we wachten rustig af tot je zeker bent van je verdeelkappie.
Voor bougiekleur moet je kijken naar de centrale electrode, De massarand is, vooral als de laatste rit kort was, vaak donkerder.

r

Anonymous · ma 3 dec 2001 9:31

Als ik zo'n probleem zou hebben, zou ik meteen een nieuwe distributiekap en rotor gaan halen, voor maximaal 50 piek is dat ook weer geregeld.
Je kunt natuurlijk ook je oude ff controleren. Schroef 'm eraf en kijk ff of er groene troep op de polen zit.
Pak een schuurpapiertje en schuur de polen op aan de binnenkant en vergeet je rotor niet. Als 'ie weer blinkt en schoon is aan de zijkant, moet 'ie weer goed wezen.
Zorg er in ieder geval ook voor dat de massa's goed zijn. Een slechte massa aan de motor zorgt ook voor een slechte vonk.

Goof · ma 3 dec 2001 12:14

Yep, guys, ik weet het, eerst de verdeelkap/rotortje.....
Helaas ben ik er gewoon nog niet aan toe gekomen.
Na donderdag heb ik mijn GT geparkeerd bij een maatje op het terrein (betaald parkeren bij mij voor de deur). Vrijdag geen tijd gehad, zaterdag overdag en 's-nachts gewerkt, zondag uitgeslapen en deze hele week zit ik in Bussum.
Vandaag ga ik de Reno ff bellen dat ze vrijdag (vrij) een verdeelkapje en een rotortje voor me klaar liggen.

Goof · ma 3 dec 2001 12:57

Hoe moeilijk kan het nou zijn???
Bel je voor een verdeelkapje hebben ze 2 verschillende!
Ze hebben ze allebei op voorraad, dus ik ga zelf maar kijken (vrijdag).

Iemand die mij ook nog kan uitleggen waar de verschillende C4?? nummers (bij mij op wielkast rechtsvoor) op slaan.
En nee, meneer Reno, ik weet dat nummer niet uit m'n hoofd!
[ This message was edited by: Goof on 2001-12-03 13:57 ]

Anonymous · ma 3 dec 2001 13:02

Als ik jou was, zou ik eerst 'ns ff de oude verdelerkap inspecteren. Kan immers geen kwaad. Kijk ook meteen ff of het gele plastic dingetje er nog onder zit. Dat voorkomt dat er olie in de verdelerkap kruipt.
Bij je Renaultdealer kunnen ze met de fabricagecode precies kijken welke verdelerkap op je motor hoort. De fabricagecode staat op je kentekenbewijs, achter VF1 geloof ik.

Anonymous · ma 3 dec 2001 13:05

Bedoel je deze?
<IMG SRC="http://members.tripodnet.nl/WillemSnoek/id.jpg">

Goof · ma 3 dec 2001 14:23

On 2001-12-03 14:02, Snoekie
wrote:
Bij je Renaultdealer kunnen ze met de fabricagecode precies kijken welke verdelerkap op je motor hoort. De fabricagecode staat op je kentekenbewijs, achter VF1 geloof ik.

VF... heb je het over het chassisnummer.
Gaat mij dus (volgens mij) om het motornummer??
[ This message was edited by: Goof on 2001-12-03 16:19 ]

Tino · ma 3 dec 2001 16:02

Goof het gaat inderdaad om je motornummer. Toen ik vaak onderdelen ging halen bij meneer renault had ik (en nog steeds) een papiertje met mijn motornummer er op in mijn portemonee zitten. Dat is makkelijk ze tikken je nummer in en hatsa daar hebbie alle onderdelen die in je auto'tje zitten staan.

Frank V. · ma 3 dec 2001 16:40

goof zoals je weet als omdehoekbuurman, die bij de reno heeft gewerkt, moet je het verdelerkapje hebben die op 77 01 ... 310 eindigd, wat meneer renault bedoelt is de diameter van je rotor (de binnenzijde ervan) daar heb je 2 verschillende van (8 mm en 10 mm)waar ben je geweest loosduinseweg of meteoorstraat? suc6

Goof · di 4 dec 2001 9:28

On 2001-12-03 17:02, 10o
wrote:
Goof het gaat inderdaad om je motornummer. Toen ik vaak onderdelen ging halen bij meneer renault had ik (en nog steeds) een papiertje met mijn motornummer er op in mijn portemonee zitten. Dat is makkelijk ze tikken je nummer in en hatsa daar hebbie alle onderdelen die in je auto'tje zitten staan.

Alleen, volgende vraag, hoe zit het dan met het feit dat er in mijn GT een nieuwer blok zit??

Goof · di 4 dec 2001 9:29

On 2001-12-03 17:40, Citrus Tuning
wrote:
goof zoals je weet als omdehoekbuurman, die bij de reno heeft gewerkt, moet je het verdelerkapje hebben die op 77 01 ... 310 eindigd, wat meneer renault bedoelt is de diameter van je rotor (de binnenzijde ervan) daar heb je 2 verschillende van (8 mm en 10 mm)waar ben je geweest loosduinseweg of meteoorstraat? suc6

Meteoorstraat, die zijn een stuk vriendelijker dan de Loosduinseweg.
En welke diameter rotor heb ik nodig dan?

Goof · do 6 dec 2001 8:44

Hallo,jongens.....?

Daaf (Davy) · do 6 dec 2001 9:21

On 2001-12-06 09:44, Goof
wrote:
Hallo,jongens.....?

Heb ik ook gehad... moet je toch opmeten met een schuifmaat, gewoon rotor eraf en dan het stokje waar de rotor opzit opmeten. Ik heb een phase 2 blok en daar zit 10 mm diameter in. Echetr, mijn verdelerkap is weer phase 1. Reno natuurlijk!

Goof · do 6 dec 2001 10:08

En ik heb een Ph1 met een Ph2 blok, vandaar.

Abel · vr 7 dec 2001 7:45

Tijd genoeg gehad. verdelerkapje kijken is 5 minuten.

Hoe is hij nu???

Goof · zo 9 dec 2001 16:26

Afgelopen vrijdag verdeelkap vervangen voor een nieuwe + nieuw rotortje (10 mm), maar helaas geen effect.
Ergo, krijg Žm nu helemaal niet meer goed aan de praat.
Frank (Citrus Tuning) heeft al aangeboden om er naar te kijken. Dat is er helaas dit weekend niet meer van gekomen ivm het overlijden/cremeren van mijn opa.

Ook erg vervelend is dat nadat ik vannochtend mijn ouders naar Schiphol heb gebracht mijn moeders Alfa 33 alleen nog maar in de 3e versnelling kon...

:sad:
Thuis aangekomen blijkt dat ik de verbinding tussen pook en bak kwijt ben geraakt!!!???!!??
Echt een top week

:sad:

Abel · ma 10 dec 2001 9:29

Het zit je niet mee. Gecondoleerd met je opa.

Dat stuk dat je verloren bent is een redelijke stang. Ik had nniet graag achter je gereden. suc6

Goof · ma 10 dec 2001 12:34

Thanx.
Morgen ga ik met een vriend mijn GT verslepen naar Citrus.
Ook wordt morgen door mijn moeders' garage de Alfa opgehaald. Heb ff geen zin om zelf onder die auto te gaan liggen. Januari gaat ie er uit, dus....
En die stang, die ligt volgens mij nog voor de vertrekhal van Schiphol.

Goof · di 11 dec 2001 16:10

De Alfa doet het weer, GT staat bij Citrus.
Kan iig weer rijden.

Goof · vr 14 dec 2001 8:30

Gisteren belde Frank me, ik heb een lekke koppakking........

:sad::sad::sad::sad:
[ This message was edited by: Goof on 2001-12-14 09:33 ]

Abel · vr 14 dec 2001 8:46

Hmmm.. das niet leuk. weet je eindelijk wat het is.. balen.

Er zat geen schuim in je koel vloeistof?

Wanneer is een lekke koppakking heel erg? want je kan hem toch ook gewoon vervangen?

wat zullen de kosten nu ongeveer zijn?

en wederom sterkte..

Goof · vr 14 dec 2001 8:58

Nee, geen schuim in de koelvloeistof, maar dat hoeft ook niet altijd.
Koppakking (en spruitstukpakking) dient vervangen te worden, kop gevlakt, hele zaakje weer in elkaar, nieuwe olie en koelvloeistof erin.

Abel · vr 14 dec 2001 9:36

hmm dat klinkt simpel.. zal het wel niet helemaal zijn. Rij je met een hogere turbo druk?

Goof · vr 14 dec 2001 15:17

Nee, is niet simpel.
Althans, voor mij niet.
Dit zijn dus precies de dingen waar ik zelf niet aan begin.
Frank (Citrus Tuning) is in dit geval mijn redder in nood!

Marius · vr 14 dec 2001 15:37

Balen.

Nou ja ik zie het altijd zo, als het daarna weer goed in elkaar zitten kan het er ook weer stevig tegen aan!

Frank V. · vr 14 dec 2001 21:53

he goof, je hebt zelf al gereageerd op je topic, zie ik! je pakking heb ik besteld komt van de week binnen, maar ik spreek je toch morgen wel daarover enzo. we gaan hem gewoon zo goed laten lopen zoals ie nooit heeft gelopen, ja toch? en voor zo weinig geld kan en dowet niemand anders het..................

Goof · vr 14 dec 2001 21:57

Top gozer, thanx!