Inderdaad een beetje veel geld. Heb net voor de zoveelste keer weer een artikel gelezen uit een oude Cars & cars conversions. Daarin maken ze zelf throttle bodies van 2 oude Webers. Voor de aansturing van de injectoren gebruiken ze een Luminition injectiesysteem. Dit kostte toen ongeveer 300 pond (voor het Luminition kompuitertje).
Hier wat foto's:On 2001-11-18 21:08, meganefreak
wrote:
miss. kun je dit mailadres id gebruiken, deze jongen staat bij auto-extreme op de bezoekersgallery en zegt dat ie een twingo heeft met 5gt turbo blok met 125 pk
spierbundel81@hotmail.com
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.auto-extreme.com/visitors/549/tt6.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.auto-extreme.com/visitors/549/tt3.jpg"><!-- BBCode End -->
Ik vind de kleuren niet mooi , maar verder een gaaf bakkie.
Hier nog ff zijn site:
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.cu2.nl/twingoturbo81" TARGET="_blank">www.cu2.nl/twingoturbo81</A><!-- BBCode End -->
Volgens zijn gegevens Regio Alkmaar
-
Michel Meganefreak
- Berichten: 1185
- Lid geworden op: vr 19 okt 2001 0:00
- Locatie: Meganefreak-city
- Contacteer:
ik vind dit dus echt wel een van de mooiste twingo's om te zien, gaaf gedaan hoor!
SK levert een Turbo, Elia leverde een compressor, dus dat zal wel niet dezelfde kit zijn.On 2001-11-18 21:09, twingoman
wrote:
Hi,
die turbokit van SK is gewoon de oude die ze bij Elia ook hadden. Ik heb laatst nog met Frank gebeld van SK en hij zei dat meerdere bedrijven die turbo aanbieden, maar dat je ze bij hun met TUV kan krijgen(is voor ons niet belangrijk, maar tis een stukje kwaliteit) Ik vind dat die turbo niet zoveel oplevert. Er komt maar 80pk uit. Dat heb ik nu al bijna in mijn twingo (zo ongeveer 70-75pk)zonder turbo. Dan denk ik altijd ff aan Novitec die uit een 1100cc Cinquecento sporting blok 110pk haalt. Da's pas mooi.
Maar Clio 16V motor past dus zeker. Alleen Williams blok weet ik niet. Daar heb ik nog niemand mee rond zien rijden.
Die van SK levert ook veel minder vermogen op dan die van Elia.
Ombouwen naar carb bedoel je?
Hebben we toevallig laatst besteld voor een ombouw van een 2.0 opel ascona B naar 4x 45 mm webers.....
maar gewoon hebben liggen, nee. Het is ook niet echt geschikt voor straatgebruik denk ik hoor, maakt een enorme bak pleurisherrie en loopt vaak onregelmatig.....
Hebben we toevallig laatst besteld voor een ombouw van een 2.0 opel ascona B naar 4x 45 mm webers.....
maar gewoon hebben liggen, nee. Het is ook niet echt geschikt voor straatgebruik denk ik hoor, maakt een enorme bak pleurisherrie en loopt vaak onregelmatig.....
Twingoman:
Een 5GTT C1J 782, 784 of 788 motor met JB3 bak is goed in een Twingo te monteren. Je dient wel over twee rechterhanden te beschikken. (En een kennis bij een metaal bewerkingsbedrijf!)
Als een 16V F7P in een Twingo gebouwd kan worden, past een Williams F7R motor er ook in. De buitenmaten verschillen maar minimaal van elkaar.
De reden dat een 16v motor geen goede keuze is, is vanwege de gewichtsverdeling. Er komt een veel te groot percentage van het totaalgewicht op de vooras te rusten. Dat betekent een enorm onderstuurde auto die in grensgevallen enorm heftig zal oversturen!!!...
De Twingo Andros Trophy is een speciaal buizenframe met vierwielaandrijving en vierwielbesturing waaromheen carrosseriedelen van een Twingo zijn gepopnageld. De motor is waarschijnlijk niet die van een Safrane Biturbo (B545) met Z7X 726 motor, maar een speciaal getunede Renault-PSA L7X 2.9 24v V6.
Een complete 5GTT als donorauto is aan te bevelen. Het makkelijkst is het om de Twingo zo aan te passen dat er probleemloos 5GTT onderdelen gemonteerd kunnen worden. Ook i.v.m. onderhoud.
Hierbij denk ik aan het remsysteem met handrem, pedalengroep, chokebediening, schakelmechanisme, remsysteem, subframe Twingo met motorsteunen 5GTT (Coupe), origineel uitlaatsysteem met Devil demper, evt. het instrumentenpaneel, stuurinrichting, kabelboom, 5GTT(Raider) of Clio 16v interieur, 5GTT 13" wielen, etc.
Een goedkope 5GTT als donorauto, en daarvan de motor (zelf) reviseren is de goedkoopste oplossing.
Betrouwbare tuning kan altijd!
Bijv. een Coupe afstelling:
* turbodruk op 1000Mbar
* sproeierbezetting carburateur wijzigen
* Renix RE 209 ontsteking met pingelsensor,
* originele luchtfilterdoos met koudlucht aanzuiging in voorbumper (d.m.v. stuk industrieslang)
Modificaties:
* Racimex of Moccal externe oliekoeler
* olietemperatuur meter
* thermostaat van een R4(GTL)
* andere temperatuur sensor voor je radiateurfan
* andere radiateur (bijv. Clio 1.9d)
* Devil einddemper
Dit geeft BETROUWBAAR ca. 140+pk en 175Nm!
Gebruik altijd de originele voorgeschreven onderdelen en vloeistoffen:
* 3,7l.(+0,25l.) 10W/40 Elf STi NF 2000 Competition motorolie
* 3,4l.(of 2,0l.) TransElf 75/ 80W bakolie
* origineel oliefilter
* i.v.m. turbo het liefts orig. luchtfilter
* CoolElf koelvloeistof
* Champion N2G of N3G bougies
* Probeer voor optimale prestaties van het remsysteem Elf Moto DOT 5.1 remvloeistof
Voor 15" wielen kun je overwegen een JC5 S57 bak te monteren(kortere eindoverbrenging). En eventueel ook een modificatie voor gelijke aandrijfaslengtes (JKD, verlost je van aandrijfreacties in het stuurwiel).
Denk er ook aan dat je de onderstelafstelling van een 5GTT probeert te benaderen, zaken zoals spoorbreedtes, camber en caster. Dit moet je met externe spullen doen, want je kunt de ophanging van de 5GTT niet makkelijk voor een Twingo gebruiken. Dit geeft een betrouwbaar rijgedrag à la R5GTT. Een 5GTT heeft ook een andere overbrenging van het stuurhuis, dus voor een beetje feedback zul je deze ook moeten monteren.
Ik denk dat je met deze wijzigingen zelfs wel een RDW herkeuring aan kunt vragen. Meldt dit soort mods. ook aan de verzekering!
De kosten lopen voor een goede betrouwbare ombouw tussen de 2000,- tot 5000,-(zelf) en 10000,-(laten doen, excl. Twingo, incl. tuning en mods.).
P.s.: Let op dat de intercooler een vrij gat heeft in het front van de auto en niet zoals op de foto de 1/2 afdekken. 125pk he, hmmm???
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-22 16:14 ]</font>
Een 5GTT C1J 782, 784 of 788 motor met JB3 bak is goed in een Twingo te monteren. Je dient wel over twee rechterhanden te beschikken. (En een kennis bij een metaal bewerkingsbedrijf!)
Als een 16V F7P in een Twingo gebouwd kan worden, past een Williams F7R motor er ook in. De buitenmaten verschillen maar minimaal van elkaar.
De reden dat een 16v motor geen goede keuze is, is vanwege de gewichtsverdeling. Er komt een veel te groot percentage van het totaalgewicht op de vooras te rusten. Dat betekent een enorm onderstuurde auto die in grensgevallen enorm heftig zal oversturen!!!...
De Twingo Andros Trophy is een speciaal buizenframe met vierwielaandrijving en vierwielbesturing waaromheen carrosseriedelen van een Twingo zijn gepopnageld. De motor is waarschijnlijk niet die van een Safrane Biturbo (B545) met Z7X 726 motor, maar een speciaal getunede Renault-PSA L7X 2.9 24v V6.
Een complete 5GTT als donorauto is aan te bevelen. Het makkelijkst is het om de Twingo zo aan te passen dat er probleemloos 5GTT onderdelen gemonteerd kunnen worden. Ook i.v.m. onderhoud.
Hierbij denk ik aan het remsysteem met handrem, pedalengroep, chokebediening, schakelmechanisme, remsysteem, subframe Twingo met motorsteunen 5GTT (Coupe), origineel uitlaatsysteem met Devil demper, evt. het instrumentenpaneel, stuurinrichting, kabelboom, 5GTT(Raider) of Clio 16v interieur, 5GTT 13" wielen, etc.
Een goedkope 5GTT als donorauto, en daarvan de motor (zelf) reviseren is de goedkoopste oplossing.
Betrouwbare tuning kan altijd!
Bijv. een Coupe afstelling:
* turbodruk op 1000Mbar
* sproeierbezetting carburateur wijzigen
* Renix RE 209 ontsteking met pingelsensor,
* originele luchtfilterdoos met koudlucht aanzuiging in voorbumper (d.m.v. stuk industrieslang)
Modificaties:
* Racimex of Moccal externe oliekoeler
* olietemperatuur meter
* thermostaat van een R4(GTL)
* andere temperatuur sensor voor je radiateurfan
* andere radiateur (bijv. Clio 1.9d)
* Devil einddemper
Dit geeft BETROUWBAAR ca. 140+pk en 175Nm!
Gebruik altijd de originele voorgeschreven onderdelen en vloeistoffen:
* 3,7l.(+0,25l.) 10W/40 Elf STi NF 2000 Competition motorolie
* 3,4l.(of 2,0l.) TransElf 75/ 80W bakolie
* origineel oliefilter
* i.v.m. turbo het liefts orig. luchtfilter
* CoolElf koelvloeistof
* Champion N2G of N3G bougies
* Probeer voor optimale prestaties van het remsysteem Elf Moto DOT 5.1 remvloeistof
Voor 15" wielen kun je overwegen een JC5 S57 bak te monteren(kortere eindoverbrenging). En eventueel ook een modificatie voor gelijke aandrijfaslengtes (JKD, verlost je van aandrijfreacties in het stuurwiel).
Denk er ook aan dat je de onderstelafstelling van een 5GTT probeert te benaderen, zaken zoals spoorbreedtes, camber en caster. Dit moet je met externe spullen doen, want je kunt de ophanging van de 5GTT niet makkelijk voor een Twingo gebruiken. Dit geeft een betrouwbaar rijgedrag à la R5GTT. Een 5GTT heeft ook een andere overbrenging van het stuurhuis, dus voor een beetje feedback zul je deze ook moeten monteren.
Ik denk dat je met deze wijzigingen zelfs wel een RDW herkeuring aan kunt vragen. Meldt dit soort mods. ook aan de verzekering!
De kosten lopen voor een goede betrouwbare ombouw tussen de 2000,- tot 5000,-(zelf) en 10000,-(laten doen, excl. Twingo, incl. tuning en mods.).
P.s.: Let op dat de intercooler een vrij gat heeft in het front van de auto en niet zoals op de foto de 1/2 afdekken. 125pk he, hmmm???
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-22 16:14 ]</font>
-
Nick (germanstyle)
- Berichten: 1898
- Lid geworden op: zo 13 mei 2001 0:00
hi,
Die twingo met rothmans kleuren rijd in de buurt van Alkmaar. Hij is lid van onze club.(small cars tuning club) Ik heb wel bij hem gekeken, maar hij heeft het allemaal zelf gedaan. Ik weet alleen niet of er 125pk in zit, want ik kon hem op de autobaan goed bijhouden. Hij zou hem eens op de rollebnak moeten zetten.
Dat er ook 1 in het zuiden van het land rijd is waar, maar da's geen Twingo met GTT motor. Die is gewoon zo gespoten.
Die twingo met rothmans kleuren rijd in de buurt van Alkmaar. Hij is lid van onze club.(small cars tuning club) Ik heb wel bij hem gekeken, maar hij heeft het allemaal zelf gedaan. Ik weet alleen niet of er 125pk in zit, want ik kon hem op de autobaan goed bijhouden. Hij zou hem eens op de rollebnak moeten zetten.
Dat er ook 1 in het zuiden van het land rijd is waar, maar da's geen Twingo met GTT motor. Die is gewoon zo gespoten.
-
canonballman
- Berichten: 4222
- Lid geworden op: do 26 jul 2001 0:00
- Locatie: Hilvarenbeek
Hee Speedline, jij weet wel waar de klepel hangt. Waar werk je, bij een dealer ofzo? Stel je eens voor in de daarvoor bestemde topic.
Even voorstellen:
The name is Speedline...
* Renault freak
* drive: 5GTT
Ik heb een uitgesproken voorkeur voor stokbroodracers van Renault(Sport) en Renault Alpine. En dan het liefst nog wolven in schaapskleren. Maat heeft Clio 16v = technisch compleet Williams met Coupe onderdelen.
Heb zelf 5GTT met Coupe onderdelen.
Ik heb een uitgesproken hekel aan (monteren van assortiment) "Halfords" en optische tuning (indien geen originele Renault spullen). Ik ga alleen maar voor tuningingrepen waar een auto ECHT sneller en handelbaarder door wordt.
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-22 16:25 ]</font>
The name is Speedline...
* Renault freak
* drive: 5GTT
Ik heb een uitgesproken voorkeur voor stokbroodracers van Renault(Sport) en Renault Alpine. En dan het liefst nog wolven in schaapskleren. Maat heeft Clio 16v = technisch compleet Williams met Coupe onderdelen.
Heb zelf 5GTT met Coupe onderdelen.
Ik heb een uitgesproken hekel aan (monteren van assortiment) "Halfords" en optische tuning (indien geen originele Renault spullen). Ik ga alleen maar voor tuningingrepen waar een auto ECHT sneller en handelbaarder door wordt.
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-22 16:25 ]</font>
-
canonballman
- Berichten: 4222
- Lid geworden op: do 26 jul 2001 0:00
- Locatie: Hilvarenbeek
Euh, je kunt je voorstellen in Wie is wie?
Er was eerst ook een topic met als titel: Naam en leeftijd van jullie vijfjes,
maar deze staat volgens mij een paar paginas verder.
autotechniek???? Arnhem??
En bij welke tuner heb je gewerkt?
groeten Reinier
Er was eerst ook een topic met als titel: Naam en leeftijd van jullie vijfjes,
maar deze staat volgens mij een paar paginas verder.
autotechniek???? Arnhem??
En bij welke tuner heb je gewerkt?
groeten Reinier
-
canonballman
- Berichten: 4222
- Lid geworden op: do 26 jul 2001 0:00
- Locatie: Hilvarenbeek
En hellaas weet ik geen kont van computers, anders had ik hier wel een linkje gemaakt naar die topic 
Wie doet dat effe???????!!
Wie doet dat effe???????!!
-
Jeffrey E.
- Berichten: 1631
- Lid geworden op: di 10 jul 2001 0:00
- Locatie: Purmerend(Noord-Holland
De naam is veranderd in <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 83&forum=6" TARGET="_blank">Wie is Wie</A><!-- BBCode End -->
-
twingoturbo
- Berichten: 1019
- Lid geworden op: do 22 nov 2001 0:00
- Locatie: regio Alkmaar
Hallo renault freaks, ik had dit adres gekregen van tackinardie en heb me ingeschreven. Zeer relaxte site! Op de vraag van Nick: Er past geen 2.0 williams in, want ik had ook geinformeerd daarnaar. Oja en dat 't gat van mijn intercooler maar de helft open is wist ik niet beter, maar daar ga ik wat aan doen bedankt voor de tip, en er moeten sowieso nog twee roosters op de motorkap komen. Er past wel een 1.8 clio in maar dan moet de motorkap wel aangepast worden. Ik zou kiezen voor een gt turbo! Wat een geluidje komt daaruit zeg en dan helemaal 't vermogen. Nick je hebt op 't circuit valkenswaard gezien hoe snel ie was en daar stond ik zelf ook van te kijken want 't lag er allemaal net in.
Weet iemand een oplossing voor m'n digitale teller want hij stopt bij 199 km en slaat niet over naar de 2? En is K&N beter dan pipercross filter?
Weet iemand een oplossing voor m'n digitale teller want hij stopt bij 199 km en slaat niet over naar de 2? En is K&N beter dan pipercross filter?
Hmm.. Mag ik jouw wat vragen. Ik heb ook een dig. teller in mij GT alles doet het behalve mijn kilometertellerOn 2001-11-22 15:58, twingoturbo
wrote:
Hallo renault freaks, ik had dit adres gekregen van tackinardie en heb me ingeschreven. Zeer relaxte site! Op de vraag van Nick: Er past geen 2.0 williams in, want ik had ook geinformeerd daarnaar. Oja en dat 't gat van mijn intercooler maar de helft open is wist ik niet beter, maar daar ga ik wat aan doen bedankt voor de tip, en er moeten sowieso nog twee roosters op de motorkap komen. Er past wel een 1.8 clio in maar dan moet de motorkap wel aangepast worden. Ik zou kiezen voor een gt turbo! Wat een geluidje komt daaruit zeg en dan helemaal 't vermogen. Nick je hebt op 't circuit valkenswaard gezien hoe snel ie was en daar stond ik zelf ook van te kijken want 't lag er allemaal net in.
Weet iemand een oplossing voor m'n digitale teller want hij stopt bij 199 km en slaat niet over naar de 2? En is K&N beter dan pipercross filter?
. Hoe heb jij dat gedaan???In die twingo zit toch een GT blokje??
En GT is niet met een kabel zoals bij de gewone 5. Maar als ik hem op die draden van de km teller aansluit doet hij het dus niet:sad:
-
twingoturbo
- Berichten: 1019
- Lid geworden op: do 22 nov 2001 0:00
- Locatie: regio Alkmaar
Ja, er zit inderdaad een gt turbo blokje in.
Oja, hij maakt geen pulse, dus zou je een rond plaatje metaal moeten maken met af en toe een opening om de 2 cm. en die op je aandrijfas monteren, bij je km teller. Die houdt 't aantal omwentelingen bij. Ik zal 't effe navragen voor je want ik ken wel iemand die daar wat mee heeft gedaan. Je hoort 't wel van me.
Oja, hij maakt geen pulse, dus zou je een rond plaatje metaal moeten maken met af en toe een opening om de 2 cm. en die op je aandrijfas monteren, bij je km teller. Die houdt 't aantal omwentelingen bij. Ik zal 't effe navragen voor je want ik ken wel iemand die daar wat mee heeft gedaan. Je hoort 't wel van me.
OK dan!! Leek echt super tof maarja als je teller het niet doet heb je er ook niets aan
On 2001-11-22 19:24, ZjorZ
wrote:
Job, HEB JE M AL????????
Zaterdag avond kan ik hem ophalen (als alles deze keer wel goed gaat
)Alleen ben ik niet tevreden over de motorkap. Als het 1 keer mis gaat gaat het constant mis
:sad::sad::sad::sad:De buitenmaten van een 2.0 williams motor en een 16V F16 i.e. zijn toch gelijk?On 2001-11-22 15:58, twingoturbo
wrote:
Hallo renault freaks, ik had dit adres gekregen van tackinardie en heb me ingeschreven. Zeer relaxte site! Op de vraag van Nick: Er past geen 2.0 williams in, want ik had ook geinformeerd daarnaar. Oja en dat 't gat van mijn intercooler maar de helft open is wist ik niet beter, maar daar ga ik wat aan doen bedankt voor de tip, en er moeten sowieso nog twee roosters op de motorkap komen. Er past wel een 1.8 clio in maar dan moet de motorkap wel aangepast worden. Ik zou kiezen voor een gt turbo! Wat een geluidje komt daaruit zeg en dan helemaal 't vermogen. Nick je hebt op 't circuit valkenswaard gezien hoe snel ie was en daar stond ik zelf ook van te kijken want 't lag er allemaal net in.
Weet iemand een oplossing voor m'n digitale teller want hij stopt bij 199 km en slaat niet over naar de 2? En is K&N beter dan pipercross filter?
Voor de digitale teller is wel een oplossing, maar dan heb je het over het plaatsen van een losse teller, die zijn los te koop van bijvoorbeeld VDO.
Er zit niet genoeg LCD in het display om er een 2 bij te maken en de electronica zou het ook niet snappen.
Het mooiste is natuurlijk een STACK....
<img src="http://www.improve-tuning.nl/dashboards/8130_feath.gif" align="left">
Het geïntegreerde displaysysteem van Stack, speciaal ontwikkeld voor de auto- en motorsport, is nu leverbaar in "straatlegale" uitvoering: de 8130. Het biedt weergave van alle belangrijke parameters, toerental, snelheid, oliedruk, brandstofvoorraad, water- en olietemperatuur, boordspanning, rondetijden, kilometerstand, dagteller en optioneel de buitentemperatuur of brandstofdruk. Het heeft een instelbare gearshift-light en geeft een waarschuwing als bijvoorbeeld de watertemperatuur te hoog of de oliedruk te laag is. De tell-tale functie geeft van alle parameters achteraf de hoogst of laagst opgetreden waarde weer.Het is een van de meest compacte en lichtste totaalsystemen op de markt.
Alle onderdelen, draadboom, schakelaars en sensoren (behalve tankvlotter) zijn meegeleverd. Prijs: fl. 3.599,--
-
Nick (germanstyle)
- Berichten: 1898
- Lid geworden op: zo 13 mei 2001 0:00
Hi,
Misschien dat jullie hier iets aan hebben.
http://www.twingo-freunde-nrw.de/tips.html
Hier staat de inbouw op van een toerenteller in een Twingo. Volgens Renault onmogelijk, maar ze hebben het toch voor elkaar gekregen. Misschien ook wel bruikbaar voor een GTT, maar dan voor een kilometerteller.
En Paul voor je kilometerteller weet ik ook wel wat.
Er zrijd in Duitland ook een Twingo rond met een aparte kilometerteller. Die heeft het al geflikt om 220km/u op de teller te krijgen. Er bestaat geen mogelijkheid om het voor elkaar te krijgen met de normale kilometerteller.
Ik ga eens ff achter het mailadres aan. Tis trouwens die twingo geheel in koe-design.
En ik dacht ook dat het blok van de Williams dezelfde afmetingen heeft als een 16V. Ik weet zeker dat het moet passen, want ik heb er zeker 1 gezien op eenduitse meting.
Misschien dat jullie hier iets aan hebben.
http://www.twingo-freunde-nrw.de/tips.html
Hier staat de inbouw op van een toerenteller in een Twingo. Volgens Renault onmogelijk, maar ze hebben het toch voor elkaar gekregen. Misschien ook wel bruikbaar voor een GTT, maar dan voor een kilometerteller.
En Paul voor je kilometerteller weet ik ook wel wat.
Er zrijd in Duitland ook een Twingo rond met een aparte kilometerteller. Die heeft het al geflikt om 220km/u op de teller te krijgen. Er bestaat geen mogelijkheid om het voor elkaar te krijgen met de normale kilometerteller.
Ik ga eens ff achter het mailadres aan. Tis trouwens die twingo geheel in koe-design.
En ik dacht ook dat het blok van de Williams dezelfde afmetingen heeft als een 16V. Ik weet zeker dat het moet passen, want ik heb er zeker 1 gezien op eenduitse meting.
-
Nick (germanstyle)
- Berichten: 1898
- Lid geworden op: zo 13 mei 2001 0:00
Hi ik heb hier een link van een Twingo met een Clio blok. Er staat bij dat het een Williams blok is, maar volgens mij is het een 16V. Hijk heeft ongeveer 150pk. Maar hij krijgt hem niet op kenteken. Kijk maar naar het rode duitse kenteken.
http://www.renault-space-car.de/d/gronpl3.htm
-----------------
Nick ....
The Twingomaniac (twingo featured in GTI T&D)
---------------------------------------------
Ever seen a Twingo RS??? I have one!!
<font size=1>[ This message was edited by: twingoman on 2001-11-23 10:36 ]</font>
http://www.renault-space-car.de/d/gronpl3.htm
-----------------
Nick ....
The Twingomaniac (twingo featured in GTI T&D)
---------------------------------------------
Ever seen a Twingo RS??? I have one!!
<font size=1>[ This message was edited by: twingoman on 2001-11-23 10:36 ]</font>
Tja, de duitse TUV wenst als vervangende motor een blok met gelijke danwel betere CO - normering dan het standaard blok... en dat gaat niet meevallen met een williams....
Als een 16V F7P in een Twingo gebouwd kan worden, past een Williams F7R motor er ook in. De buitenmaten verschillen maar minimaal van elkaar.
De reden dat een 16v motor geen goede keuze is, is vanwege de gewichtsverdeling. Er komt een veel te groot percentage van het totaalgewicht op de vooras te rusten. Dat betekent een enorm onderstuurde auto die in grensgevallen (gas los) enorm heftig zal oversturen!!!...
De F7R 2.0l. verschilt alleen t.o.v. de F7P 1,8l. o.a. op de volgende punten:
* cilinderkop met grotere inlaatkleppen en nog wat andere details
* draaiend gedeelte met grotere slag
* versterkingsribben aan buitenzijde blok
* blok met iets grotere boring
* kleine startmotor, (i.v.m. ribben)
* ander uitlaatspruitstuk (dunnere losse buizen)
* kleine startmotor
* andere injectors
* ander type motormanagement
De Williams verschilt t.o.v. de 16v op o.a. de volgende punten:
* andere brandstoftank met ander pomp/ vlotter element en andere plaats voor deksel
* versterkt "dik" subframe met draagarmen R19 16v en dus 34mm meer spoorbreedte
* speciaal stuurhuis en spoorstangen
* speciale fusees
* 7J brede velgen
* andere bak (versterkte JC5 serie)
De motoren zijn met alle aggregaten gemonteerd bijna exact evengroot, anders passen ze toch niet alle twee in een Clio ?
Het stukje digitale elektronica telt wel door, maar inderdaad het display kan het niet weergeven. Een ander display met een volledige extra "digit" zou uitkomst bieden, maar waar vindt je deze? Probeer eens een gespecialiseerde elektronica zaak,(deze kunnen wel een extra "digit" plaatsen).
Groeten, Speedline.
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-23 14:06 ]</font>
De reden dat een 16v motor geen goede keuze is, is vanwege de gewichtsverdeling. Er komt een veel te groot percentage van het totaalgewicht op de vooras te rusten. Dat betekent een enorm onderstuurde auto die in grensgevallen (gas los) enorm heftig zal oversturen!!!...
De F7R 2.0l. verschilt alleen t.o.v. de F7P 1,8l. o.a. op de volgende punten:
* cilinderkop met grotere inlaatkleppen en nog wat andere details
* draaiend gedeelte met grotere slag
* versterkingsribben aan buitenzijde blok
* blok met iets grotere boring
* kleine startmotor, (i.v.m. ribben)
* ander uitlaatspruitstuk (dunnere losse buizen)
* kleine startmotor
* andere injectors
* ander type motormanagement
De Williams verschilt t.o.v. de 16v op o.a. de volgende punten:
* andere brandstoftank met ander pomp/ vlotter element en andere plaats voor deksel
* versterkt "dik" subframe met draagarmen R19 16v en dus 34mm meer spoorbreedte
* speciaal stuurhuis en spoorstangen
* speciale fusees
* 7J brede velgen
* andere bak (versterkte JC5 serie)
De motoren zijn met alle aggregaten gemonteerd bijna exact evengroot, anders passen ze toch niet alle twee in een Clio ?
Het stukje digitale elektronica telt wel door, maar inderdaad het display kan het niet weergeven. Een ander display met een volledige extra "digit" zou uitkomst bieden, maar waar vindt je deze? Probeer eens een gespecialiseerde elektronica zaak,(deze kunnen wel een extra "digit" plaatsen).
Groeten, Speedline.
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-23 14:06 ]</font>
Vandaar ook dat bij dit soort ombouw altijd vanalles naar de kofferbak van de twingo verhuist.De reden dat een 16v motor geen goede keuze is, is vanwege de gewichtsverdeling. Er komt een veel te groot percentage van het totaalgewicht op de vooras te rusten. Dat betekent een enorm onderstuurde auto die in grensgevallen (gas los) enorm heftig zal oversturen!!!...
[/quote]
Vandaar ook dat bij dit soort ombouw altijd vanalles naar de kofferbak van de twingo verhuist.
[/quote]
Ik kan behalve de accu (moet weg) niets anders, wat de moeite waard is, bedenken ? En een accu weegt 3 tot 5kg, nauwelijks de moeite waard dus !
En nogmaals de actieve veiligheid (o.a. wegligging) is veel belangrijker als je denkt, zeker indien je er een sportieve rijstijl op na houdt. Je zal maar met 180+ op de snelweg snel van baan moeten veranderen (uitwijken bijv.!). Dan wil je liever niet achter het stuur zitten van een dergelijk nerveus apparaat.
Je kunt met het afstellen van het onderstel hier een hoop aan verbeteren, maar dit is verleggen van het probleem. Als je over de spoorkrachtgrens gaat, krijg je alsnog met het weggedrag te maken wat ik beschreven heb, en dan gaat het al zo hard dat je niet meer kunt corrigeren!
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-23 17:12 ]</font>
Vandaar ook dat bij dit soort ombouw altijd vanalles naar de kofferbak van de twingo verhuist.
[/quote]
Ik kan behalve de accu (moet weg) niets anders, wat de moeite waard is, bedenken ? En een accu weegt 3 tot 5kg, nauwelijks de moeite waard dus !
En nogmaals de actieve veiligheid (o.a. wegligging) is veel belangrijker als je denkt, zeker indien je er een sportieve rijstijl op na houdt. Je zal maar met 180+ op de snelweg snel van baan moeten veranderen (uitwijken bijv.!). Dan wil je liever niet achter het stuur zitten van een dergelijk nerveus apparaat.
Je kunt met het afstellen van het onderstel hier een hoop aan verbeteren, maar dit is verleggen van het probleem. Als je over de spoorkrachtgrens gaat, krijg je alsnog met het weggedrag te maken wat ik beschreven heb, en dan gaat het al zo hard dat je niet meer kunt corrigeren!
<font size=1>[ This message was edited by: speedline on 2001-11-23 17:12 ]</font>
