[eat turbo-boost]

TERING!!!!!!Balen,vrijdag ging mijn turbo-druk omhoog en de intercooler werdt aangepast.Nou komt et volgende,gister was et zover.Ja,hoor koppakking ertussen uit geknalt.Lopen op 3 cilinders en roken.Maar alleen als ik van stationair wegtrek een pluim.Balen,maar ik heb wel een rede om een verstevigde te kopen!

[Maik (WOOFER)]

?? hoeveel turbodruk??

nu race koppakking??

[eat turbo-boost]

1 bar,maar ik denk dat de pakking al een beetje gaar was.Ik heb een versterke gezien bij Reichhard-motorsport,maar ik weet niet welke ik beter kan pakken.Kan kiezen van 1,9mm tot 2,4mm.Gaat dit niet ten koste van mijn compressie verhouding?Als iemand me hiermee kan helpen?,graag!!!

[Pieter]

Laat je kop vlakken en nakijken. Volgens mij heeft improve nog racekoppakkingen op voorraad als je geluk hebt. Ik heb er laatst een bij hem besteld en hij moest drie maanden wachten. Inmiddels had ie er een paar binnen...

Ga je hem zelf monteren?

[Maik (WOOFER)]

1 bar valt mee denk ik zo.. er zijn mensen met meer..
ik heb maar 0,6 hihi.

en welke dikte tja.. ik zou ut niet weten..
ben nog niet zo goed op de hoogte hiervan. andere zullen je beter kunnen informeren..

suc6

[eat turbo-boost]

Zeker zelf,werk bij een Renault-dealer.En de kop vlakken bij een turbo-motor mag niet,heb ik me laten vertellen door de co-tech monteur bij ons.

[Patrick L.]

Hey Thomas,
dat is dus weer k.t, staat die bak weer stil, net nu je 2 mooie zwarte deuren hebt.
Was ook wel een risico omdat je niet precies weet hoe hoog de druk nu staat, wat ik je vrijdag zei. Nou suc6 ermee en als je hulp nodig hebt dan hoor ik je wel.Groeten

[eat turbo-boost]

Maar kan niemand me iets vertellen welke dikte ik moet pakken,en Grossie wat moeten die pakkingen kosten +-.Bij reichhard zit je tussen de 160 en 240 mark.

[marco]

ja datz eggen ze allemaal en het staat ook in de boekjes,maar er zijn al meerdere mensen die het hebben laten doen hier en het lijkt geen kwaad te kunnen ,dusse niet alles geloven wat de renault monteurs zeggen
greetz marco

[Menno]

Je mag de kop niet vlakken omdat de compressieverhouding dan hoger wordt, en zo heeft Renault 't niet bedoeld. Net zo als ze max 0.6 bar turbodruk hebben bedacht als verantwoord/gaat altijd goed/motor gaat niet kapot/levensduur.

In de praktijk blijkt dit allemaal nogal mee te vallen, d'r rijden hier genoeg GT's met hogere druk zonder ellende. Voor die compressieverhouding geldt 't zelfde, beetje verhogen kan niet direct kwaad, wel meer power, en zuiniger.

De combinatie hele hoge turbodruk en hoge compressieverhouding is daarentegen weer wat te veel van 't goede. Je kunt dan dus de compressieverhouding verlagen met een dikkere koppakking.

Voor de keuze van je koppakking moet je dus eerst bedenken met hoeveel turbodruk je gaat rijden: Dikke koppaking laat hoge turbodruk toe, maar minder power als de turbo nog niet mee doet, en theoretisch hoger verbruik. Dunne koppakking dus 't omgekeerde.

Beetje duidelijk?

[Maik (WOOFER)]

Mij wel.. TNX

[robert]

als de kop krom is gewoon vlakken die handel.
En als je denkt dat de compressieverhouding te hoog word, neem je gewoon een maatje dikkere pakking. Want daar zijn die voor.

Je kan ook nog dikkere nemen, dat moet je zelf uitvinden of je dat wilt. Je kan zo uitrekenen wat het verschil in compressieverhouding word. 0.5 omlaag in c.r. scheelt ongeveer 2% rendement dus +2%verbruik dus -2%vermogen. Ja, lager ja, maar de vuldruk kan daardoor weer ongeveer 5% omhoog. (voor de zelfde eindcompressiedruk)

Dikkere pakking is natuurlijk altijd save, maar ons kennende wordt dat al vooraf al ruimschoots gecompenseerd door hogere vuldruk.

Als hij nu al pingelt zou ik zeker een maatje groter gaan. Als je grootse plannen hebt voor vuldruk enzo zou ik gelijk voor de dikste pakking gaan.

Zelf heb ik de kop gevlakt en toch de dunste pakking genomen. (Vermogens en verbruiksvoordeel). Hierdoor moet ik een beetje oppassen met de vuldruk rond 4000 rpm, daarboven pingelt hij toch niet en hoef ik niet zo op te passen.

ook leuke spullen: http://www.mecaparts.com/

bye, robert
edit: vooruitdanmaar met die link
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-14 20:20 ]</font>

[robert]

hey menno,

potje simultaan replyen?

stand 2-2

r
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-14 20:26 ]</font>

[Maik (WOOFER)]

<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.mecaparts.com" TARGET="_blank">www.mecaparts.com</A><!-- BBCode End -->

alsjeblieft
-----------------
Everybody Get Down! <!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/hhpeters/imu2.gif"><!-- BBCode End --> <!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/hhpeters/verlagen.gif"><!-- BBCode End --> <!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/hhpeters/imu2.gif"><!-- BBCode End --> And move your car arround!
<font size=1>[ This message was edited by: 'WOOFER' T.N.T on 2001-11-14 20:13 ]</font>

[Menno]

haha, zelfde strekking he.

(ben zelf ook wel voor vlakken, want, jaja, je voelt 'm al aankomen, LPG pingelt toch niet )

[Maik (WOOFER)]

On 2001-11-14 20:13, Menno
wrote:
haha, zelfde strekking he.

(ben zelf ook wel voor vlakken, want, jaja, je voelt 'm al aankomen, LPG pingelt toch niet )

euh.. ff vraagje.. LPG???
sorry, me donno!

[robert]

ja logisch,
Low Pingel Getal!!
wist je dat niet?
r

<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-14 20:18 ]</font>

[Maik (WOOFER)]

On 2001-11-14 20:18, robert
wrote:
ja logisch,
Low Pingel Getal!!
wist je dat niet?
r

<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-14 20:18 ]</font>

Tja sorry, kweet nu eigenlijk nog niet wat daar de bedoeling van is..

ps: geef mij maar een stukje Computer automatisering

[Menno]

dat gevalletje "wordt 't allemaal teveel" houdt in dat 't mengsel in je cilinder vanwege hoge druk en temperatuur spontaan ontbrandt, dus voordat je bougie 't heeft aangestoken. in tegenstelling tot 't normale voortkabbellende brandje is dit echt een explosie, met erg hoge druk en temperatuur tot gevolg. Als dit iets langer dan een tel duurt smelten er zuigers, en meer ellende. Dit verschijnsel heet pingelen/kloppen.
Te herkennen aan een metaalachtig pingelend geluid.

Wanneer dit optreed is enerzijds afhankelijk van opgebouwde druk en temperatuur, maar anderzijds ook door de neiging van de brandstof om spontaan te ontbranden. Deze eigenschap is vastgelegd in 't octaangetal. Bij super98 gebeurt dit minder gauw dan bij 95. Wat alle mensen die roepen "op gas moet je koken" niet weten is dat LPG een octaangetal van ongeveer 110 heeft, en dus erg geschikt is om met hoge turbodruk/compressieverhouding te rijden. Leuk he? (nog leuker is dat m'n 21 op LPG draait, en met 1,4 bar turbodruk echt heeeele grooooooote stappen wil maken )

[robert]

ok,

bedoelt wordt de brandstof LPG, (bye the way zeeer geschikt om op te koken ), heeft een hoog oktaangetal. Is nog een stukje superder dan superbenzine.
Dus als je lekker veel vuldruk hebt, en je rijdt op lpg pingelt hij niet. Menno is daar nogal fanvan.

voor de rest al heel veel besproken.

groets, robert

[Maik (WOOFER)]

Tnx voor de uitleg.. ik ben nu een stuk wijzer geworden

[Maik (WOOFER)]

oja en SuperPlus98 met LV
(lood vervanger) dan??

misschien wel logisch dat, dit nog beter is maar wil het graag van jou horen

[robert]

das zoals de naam al zegt oktaangetal van maar 98...

effe spieken bij menno zn verhaal: en lpg is 110. Kan je nagaan wat een verschil:
euro -> super is 95 -> 98
super -> lpg is 98 -> 110
dat is ECHT veel beter.
(en aardgas is NOG veel beter) alleen een beetje rot tanken.
r
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-14 20:31 ]</font>

[Menno]

dat loodvervanger is er volgens mij alleen voor om je kleppen niet in te laten slaan. m Sommige motoren uit 't loodhoudende tijdperk hebben dit gewoon nodig. Qua pingelbestendigheid blijft 't gewoon 98

[Maik (WOOFER)]

mzz sinds ik op SP98LV rijd. rijd/loopt hij wel beter..

hoe kan dat dan??

omdat hij dan beter smeert ofzo??

[robert]

Kan misschien verschil zijn in winter/zomerbenzine. De 'consument' weet dat niet maar met de samenstelling wordt aardig geschoven.
Winterbenzine heeft veel meer vluchtige bestandelen, en dat merk je heel goed.
Zeker als het buiten warmer is dan normaal.
Zoals laatste weken!

edit: ok de allerlaatste week niet dan.

robert

<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-15 10:35 ]</font>

[Maik (WOOFER)]

aha ic..

maar euh warmer de laatste weken?? hier in nederland?? steeds kouder bedoel je
(geintje tussendoor)

maar oke .. i get it.. is dit ook te bevestigen?? verschillen in mengsels?

[robert]

ik zou niet weten hoe je kan bevestigen of je winter of zomerbenzine hebt. Ongetwijfeld is men al overgeschakeld op verstrekken van winterbenzine, want normaal is het nu koud.

Overigens is het natuurlijk logisch dat als het koud is de motor beter presteert. (10 deg C kouder is + 3% vermogen.) Dus vergeleken met een maand geleden heb je zo al 5 pk te pakken!
Helaas ben je die na de winter net zo makkelijk weer kwijt.
robert

[eat turbo-boost]

Ik denk dat ik voor de pakking van 2mm ga,lijkt me et beste,maar toch bedankt voor jullie adviezen.Trouwens hij rookt alleen wit als ik optrek tijdens et rijden heb ik er geen last van

[Maik (WOOFER)]

On 2001-11-15 19:34, eat turbo-boost
wrote:
Ik denk dat ik voor de pakking van 2mm ga,lijkt me et beste,maar toch bedankt voor jullie adviezen.Trouwens hij rookt alleen wit als ik optrek tijdens et rijden heb ik er geen last van

Is tie dan warm of koud?? motor.

witte rook op het moment van turobo'en?

s'ochtends rookt iedereen

[eat turbo-boost]

als hij warm is en gewoon bij normaal optrekken niet tijdens et "turboen".