Ik ben net 5 minuten thuis van een testrit in een:
Renault 5 GT Turbo Phase 1
Bj. 1987
167000km
Sebring
Turbo revisie bij 125000km (papieren aanwezig)
Nu heb ik tegen die gast gezegd dat ik 'm wil laten nakijken en herkeuren. Dat gaat zaterdag gebeuren, maar ik vrees dat die keurmeester niet of nauwelijks verstand heeft van GT Turbo's en dus zou ik zelf willen weten waar ik op moet letten.
Van buiten ziet 'ie er heel goed uit en hij rijdt ook heel goed. Geen speling in het stuur, turbo werkt perfect, loopt als een trein! Maar wat zijn de dingen die wel eens mis kunnen zijn zonder dat je dat op het eerste gezicht merkt?
Het wordt (hopelijk) mijn eerste 5 GTT en heb eigenlijk geen zin om achteraf allemaal kosten te moeten maken, dus heb ik jullie hulp nodig!
Alvast bedankt!
Maar 5 minuten testrijden en dan al kunnen zeggen of de turbo goed werkt? Ik denk niet dat dat goed is voor hem om de turbo al na 5 minuten een hoofdrol te geven in de rijstijl. Zo'n kar moet je eerst goed warm rijden en dan pas gebruiken. Op deze manier kom je gegarandeerd binnen notime voor kosten te staan. zoek maar eens op het forum staat meer als genoeg op.
mzzl
mzzl
Kijk goed naar de carosserie, kijk aan de binnenkantvan de deuren naar de dorpels, kijk op een brug naar de bodem, kijk naar de voorruit de binnenkant van de achterklep, en probeer of je een beetje onder de zijskirs kan kijken op wat voor manier dan ook.
Vijfjes zijn jammer genoeg erg roestgevoelig.
Succes.
Vijfjes zijn jammer genoeg erg roestgevoelig.
Succes.
het belangrijkste zijn de roest en door rottings plekken op de auto.
vaak zitten er roestplekjes aan de buitenkant van je achterklep op de rand van het raamrubber dat wijst er op dat hij van binnen uit aan her roesten is.
dan zie je ook aan de binnenkant meestal roest.
en de onderkant van de auto is belangrijk hij moet nog "stijf"zijn maar dat is bij elke auto hetzelfde dat zal die garage wel weten.
de wielkasten zijn ook belangrijk om na te kijken maar dat is idem.
een standaard kwaal van een 5je is de deurophanging de deur ios eigenlik te zwaar voor de ophanging er kan speling in zitten als je de deur op en neer beweegt, een klein beetje is niet erg.
en motorisch moet hij goed zijn(turbo, koeling, geen kantelende zuiger(s), geen olie lekkage op het blok.)
vaak zitten er roestplekjes aan de buitenkant van je achterklep op de rand van het raamrubber dat wijst er op dat hij van binnen uit aan her roesten is.
dan zie je ook aan de binnenkant meestal roest.
en de onderkant van de auto is belangrijk hij moet nog "stijf"zijn maar dat is bij elke auto hetzelfde dat zal die garage wel weten.
de wielkasten zijn ook belangrijk om na te kijken maar dat is idem.
een standaard kwaal van een 5je is de deurophanging de deur ios eigenlik te zwaar voor de ophanging er kan speling in zitten als je de deur op en neer beweegt, een klein beetje is niet erg.
en motorisch moet hij goed zijn(turbo, koeling, geen kantelende zuiger(s), geen olie lekkage op het blok.)
aha. Zullen we dan maar zeggen dat het aan mijn koortst en griep ligt????
Volgens mij is ie net 5 minuten thuis.
sorry
mzzl
<font size=1>[ This message was edited by: Mclain on 2001-11-14 14:56 ]</font>
-
Anonymous
Ok, zal ik mijn bevindingen ff vertellen over mijn 5 qua roest. het is een uit 90.
rechterdorpel onder de skirt, raamrand voor(kleine plekjes kunnen al gigantische rotte plekken veraden) bumperophanging ivm niet goed behandelde opstootjes. achterklep (onder het raam aan de binnenkant)zo'n beeje overal waar de skirts overheen hangen, zo niet is het nooit verkeerd om deze er eens af te halen en ze te besprayen met ML. hollewandwax.
Dat was et wel zo'n beetje....
rechterdorpel onder de skirt, raamrand voor(kleine plekjes kunnen al gigantische rotte plekken veraden) bumperophanging ivm niet goed behandelde opstootjes. achterklep (onder het raam aan de binnenkant)zo'n beeje overal waar de skirts overheen hangen, zo niet is het nooit verkeerd om deze er eens af te halen en ze te besprayen met ML. hollewandwax.
Dat was et wel zo'n beetje....
Ik was inderdaad net 5 minuutjes thuis van die testrit. Die testrit heeft in totaal een uur geduurd! 
Er zit een olie-temperatuurmeter in, en daar heb ik echt wel op gelet!
De enige roest die ik kon vinden was rechtsboven de voorruit en in de naad van de linkerdeur aan de onderkant. Verder is 'ie voor het oog roestvrij. Hij is overigens ook een keer overgespoten en altijd bij liefhebbers geweest. Ook zijn de sleutelgaten weggewerkt.
Verder heb ik een aantal keuringsrapporten gezien en ook wat papierwerk van wat er allemaal aan is gedaan de afgelopen tijd.
Sinds februari 2001: 4 nieuwe banden (Toyo), nieuwe startmotor (koude start verliep vlekkeloos), koelsysteem gereinigd, schokbreker rechtsachter vervangen (lichte lekkage).
Zoals ik al zei is de turbo bij 125000 km gereviseerd en daar heb ik ook de papieren van gezien.
Verder is het een origineel nederlandse auto (nummerbord begint met K) en ziet 'ie er ook van binnen bijzonder goed uit.
Ik heb eiegnlijk vrij weinig verstand van de motor die erin ligt, dus dat zal ik bij iemand anders moeten laten nakijken. Weet iemand of zo'n keurmeester iets kan zeggen van de staat van de turbo?
Nogmaals bedankt voor jullie hulp!
Er zit een olie-temperatuurmeter in, en daar heb ik echt wel op gelet!De enige roest die ik kon vinden was rechtsboven de voorruit en in de naad van de linkerdeur aan de onderkant. Verder is 'ie voor het oog roestvrij. Hij is overigens ook een keer overgespoten en altijd bij liefhebbers geweest. Ook zijn de sleutelgaten weggewerkt.
Verder heb ik een aantal keuringsrapporten gezien en ook wat papierwerk van wat er allemaal aan is gedaan de afgelopen tijd.
Sinds februari 2001: 4 nieuwe banden (Toyo), nieuwe startmotor (koude start verliep vlekkeloos), koelsysteem gereinigd, schokbreker rechtsachter vervangen (lichte lekkage).
Zoals ik al zei is de turbo bij 125000 km gereviseerd en daar heb ik ook de papieren van gezien.
Verder is het een origineel nederlandse auto (nummerbord begint met K) en ziet 'ie er ook van binnen bijzonder goed uit.
Ik heb eiegnlijk vrij weinig verstand van de motor die erin ligt, dus dat zal ik bij iemand anders moeten laten nakijken. Weet iemand of zo'n keurmeester iets kan zeggen van de staat van de turbo?
Nogmaals bedankt voor jullie hulp!
Ow ja, misschien heel belangrijk:
Tijdens de testrit deed de turbo zijn werk zeer goed, maar er zit ook een rode zone in de turbo-druk. Is het normaal dat die daar bijna nooit komt? Ook al trek je tot de 6000 door?
Tijdens de testrit gebeurde dat namelijk niet, maar hij was wel bloedje-snel!
Is dit een goed of een slecht punt?
Tijdens de testrit deed de turbo zijn werk zeer goed, maar er zit ook een rode zone in de turbo-druk. Is het normaal dat die daar bijna nooit komt? Ook al trek je tot de 6000 door?
Tijdens de testrit gebeurde dat namelijk niet, maar hij was wel bloedje-snel!
Is dit een goed of een slecht punt?
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
Volgens mij heb je nog standaart Turbodruk dus 0,6Bar.. zover ik weet..On 2001-11-14 17:37, VinceVega
wrote:
Ow ja, misschien heel belangrijk:
Tijdens de testrit deed de turbo zijn werk zeer goed, maar er zit ook een rode zone in de turbo-druk. Is het normaal dat die daar bijna nooit komt? Ook al trek je tot de 6000 door?
Tijdens de testrit gebeurde dat namelijk niet, maar hij was wel bloedje-snel!
Is dit een goed of een slecht punt?
dus je komt er niet helemaal in.. ook niet als tie warm is..
(bij mij is dit ook zo
)-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
Ligt eraan hoe je dat punt goed noemt..On 2001-11-14 17:45, VinceVega
wrote:
Dat is dus een goed punt?
goed: dat het niet slecht is dat die niet in het super rode komt.. OF!
Hij moet juist wel in het rode komen
> Turbo druk is hoger 
.Volgens mij als je mijn turbo gaar was, zou ie minder druk gaan leveren. Dus ik denk niet dat je dat daaraan kan zien. Misschien levert ie te weinig, dan is ie stuk. Of misschien levert ie maar 0.6 dan is ie goed! Ga er maar vanuit dat ie nog in orde is, je hoort 't ook wel aan 'm. Hij fluit zachtjes op de achtergrond ... heerlijk...
heerlijk...Geloof dat de meter origineel net over de helft komt, en zeker niet in 't rood. Als een turbo echt dood is dan levert ie helemal geen druk meer. Als de afdichtingen gaar zijn gaat ie roken, dus beetje op je uitlaat letten tijdens zo'n rit.
rev it like a rental
Inderdaad is het erg handig om iemand achter je te laten rijden bij een testrit, die kan dan zien of er rare pluimpjes uit de uitlaat komen, bijv. bij het doorschakelen. (Of continu alstie warm is en das niet goed! )
)-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
pluimen heb ik ook maar dan is hij nog koud.
bij mij komt het omdat mij stationair niet goed is.. ik verbruik te veel benzine bij het gassen.. dus niet alles verbrand.. maar verbrand dus in me uitlaat(denk ik).
Als tie warm is zie je niets meer. Je hoort alleen wat
bij mij komt het omdat mij stationair niet goed is.. ik verbruik te veel benzine bij het gassen.. dus niet alles verbrand.. maar verbrand dus in me uitlaat(denk ik).
Als tie warm is zie je niets meer. Je hoort alleen wat
-
Jochem de Haas
- Über-Spammer
- Berichten: 14156
- Lid geworden op: do 5 apr 2001 0:00
- Locatie: Oudewater
- Contacteer:
wat menno zegt let op rook . als ie warm is en als je het gas intrapt en bij het los laten ervan ( doe dit ff bij stilstand en laat dus ff een ander kijken ga niet veder dan 4500 dan weet je al genoeg ). geeft veel witte rook = koppakking niet helemaal goed meer
blauwe rook = hoog olie verbruik en dus waarschijnlijk turbo slijtage
zwarte rook = benzine
veder let ff op je naden bij deuren enz lopen ze niet gelijk of zie je een grotere kier links dan rechts . dan is er meestal een schade in het spel geweest .
en roest is heel belangrijk maak op een nette manier de dorpelskirt los , hier roesten ze het meest en daar zie je zo niets van . dorpel rot = 300 piek per kant excl inzetten . achterscherm rot = 380 per kant excl inzetten . dit is dus echt belangrijk .
de dorpel loopt tot het naadje wat je ziet als je je deur opent na dat naadje is het je achterscherm .
maar ik denk dat zo'n keurmeester wel aardig zijn werk doet . succes ermee
ps wat moet ie kosten ?
-----------------
groetjes en veel 5 plezier , jochem
<font size=1>[ This message was edited by: HAAS on 2001-11-14 18:35 ]</font>
blauwe rook = hoog olie verbruik en dus waarschijnlijk turbo slijtage
zwarte rook = benzine
veder let ff op je naden bij deuren enz lopen ze niet gelijk of zie je een grotere kier links dan rechts . dan is er meestal een schade in het spel geweest .
en roest is heel belangrijk maak op een nette manier de dorpelskirt los , hier roesten ze het meest en daar zie je zo niets van . dorpel rot = 300 piek per kant excl inzetten . achterscherm rot = 380 per kant excl inzetten . dit is dus echt belangrijk .
de dorpel loopt tot het naadje wat je ziet als je je deur opent na dat naadje is het je achterscherm .
maar ik denk dat zo'n keurmeester wel aardig zijn werk doet . succes ermee
ps wat moet ie kosten ?
-----------------
groetjes en veel 5 plezier , jochem
<font size=1>[ This message was edited by: HAAS on 2001-11-14 18:35 ]</font>
-
Jan-Geert (Momentsleutel)
- Berichten: 1522
- Lid geworden op: za 10 feb 2001 0:00
- Locatie: Waskemeer Friesland
kenteken met een K?? aan het begin is 1984!!
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
wat is er mis mee dan?? (zomaar een vraag)
mijne is LL
mijne is LL
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
LL-XJ-** << euh lettersOn 2001-11-14 18:57, Rudeboy
wrote:
Hoeft niets mis mee te zijn, maar luchtgekoelde turbo's gaan sneller stuk.
LL en dan? twee cijfertjes of twee lettertjes??
-
Jochem de Haas
- Über-Spammer
- Berichten: 14156
- Lid geworden op: do 5 apr 2001 0:00
- Locatie: Oudewater
- Contacteer:
nee niet lucht gekoeld toch , alleen olie gekoeld .
is niet erg het is alleen iets beter als ie zoals phase 2 ook water ( koelvloeistof ) gekoeld is .
maar ff heel dom 1984 was er toen al een 5 gt t ? nee volgens mij niet pas in 1985 .
dus hoe kan het dat het een K kenteken is ?
is niet erg het is alleen iets beter als ie zoals phase 2 ook water ( koelvloeistof ) gekoeld is .
maar ff heel dom 1984 was er toen al een 5 gt t ? nee volgens mij niet pas in 1985 .
dus hoe kan het dat het een K kenteken is ?
Je hebt gelijk Haas, natuurlijk wel oliegekoeld, stom, stom.On 2001-11-14 19:00, HAAS
wrote:
nee niet lucht gekoeld toch , alleen olie gekoeld .
is niet erg het is alleen iets beter als ie zoals phase 2 ook water ( koelvloeistof ) gekoeld is .
maar ff heel dom 1984 was er toen al een 5 gt t ? nee volgens mij niet pas in 1985 .
dus hoe kan het dat het een K kenteken is ?
Beginnen met een K. dan wellicht ook eerst 4 lettertjes en dan 2 cijfertjes? (import/ ombouw etc.)
-
Anonymous
inderdaad dat is wel een beetje vreemd...
Beginnen met een K dat was van 07-83 tot 04-84... (letter letter cijfer is nooit met een K begonnen)
Beginnen met een K dat was van 07-83 tot 04-84... (letter letter cijfer is nooit met een K begonnen)
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
??? waar halen jullie die informatie zosnel vandaan?? <!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://home.wanadoo.nl/hhpeters/smileywangetjes.gif"><!-- BBCode End -->
-
Anonymous