onder de vier seconden? Om een 5gtturbo dat te zien halen heb ik al honderd gulden over.
nou breekt me toch echt de klomp,onder de 4 sec naar de 100, nou daar heb ik geen 100 maar 1000 piek voor over om dat te zien ,want dit kan gewoon niet , laten we lekker rieel blijven en met twee benen op de grondt, want de gene die deze advertentie heeft gezet is oftewel debiel !!!! of prettig gestoordt lol , maare dit kan gewoon niet , mischien een grapje geweest van een of andere gek ,nou ben benieuwd naar de rest hun reacktie groetjes pat en marc
Tja... ik organiseer wel een busreis naar friesland (daar staat ie) Dan kunnen we 'm allemaal in aktie zien...!
500,- per man of zo?
Ik hoor het wel!
p.s. de advertentie staat op http://www.marktplaats.nl, klik op auto's dan op renault en zoek dan naar "bi"
500,- per man of zo?
Ik hoor het wel!
p.s. de advertentie staat op http://www.marktplaats.nl, klik op auto's dan op renault en zoek dan naar "bi"
Laatst gewijzigd door jetab op vr 23 mar 2001 11:16, 1 keer totaal gewijzigd.
Hoi,
al dat vermogen kan je nooit kwijt. Ik heb in een hele oude Max Power ooit een keer een groep test zien staan van GT's. Er was er een met Turbo 2 cilinderkop, injectie en een hele grote turbo van, als ik het goed heb, een Nissan. Deze had ook 300 of 350 pk. Weet het niet precies meer. Deze gast beweerde ook dat dat ding in 3.6 sec naar 60 mijl ging. Dat haalde hij bij lange na niet. Teveel wielspin. Ik zal dat oude tijdschrift eens opzoeken en de precieze getallen doorgeven.
al dat vermogen kan je nooit kwijt. Ik heb in een hele oude Max Power ooit een keer een groep test zien staan van GT's. Er was er een met Turbo 2 cilinderkop, injectie en een hele grote turbo van, als ik het goed heb, een Nissan. Deze had ook 300 of 350 pk. Weet het niet precies meer. Deze gast beweerde ook dat dat ding in 3.6 sec naar 60 mijl ging. Dat haalde hij bij lange na niet. Teveel wielspin. Ik zal dat oude tijdschrift eens opzoeken en de precieze getallen doorgeven.
-
Bas
- Bestuurslid
- Berichten: 4002
- Lid geworden op: ma 8 jan 2001 0:00
- Car: Clio IV RS
- Locatie: Om de hoek
Hmmja
Lekker belangrijk al dat vermogen. Je auto betrouwbaar houden is veel belangrijker lijkt me. Ik vind een standaard gt die er goed uitziet dan veel gaver denk ik
Lekker belangrijk al dat vermogen. Je auto betrouwbaar houden is veel belangrijker lijkt me. Ik vind een standaard gt die er goed uitziet dan veel gaver denk ik
Avant j'étais schizophrène, maintenant nous allons mieux.
'84 R11 Turbo 'KZ' | '84 R11 Turbo 'LD' | ''87 R11 Turbo 'Maxi'| '85 R11 Automatic | '03 Clio 1.5 dCi 'RS'
'84 R11 Turbo 'KZ' | '84 R11 Turbo 'LD' | ''87 R11 Turbo 'Maxi'| '85 R11 Automatic | '03 Clio 1.5 dCi 'RS'
-
Anonymous
Ik denk dat je gelijk hebt, 120 PK voor een auto die net geen 900kg weegt is toch ruim voldoende. Het is natuurlijk wel LOL om nog meer power te hebben, maar dit kost poen en verkort de levensduur van je motor aanzienlijk. Ik laat mijn motor gewoon standaard, maar wel in perfecte staat. Ik opteer voor betrouwbaarheid.
Wat betreft de bi-turbo. Deze moeten absoluut in parallel ingebouwd worden. Bij ventilatoren is dit net zo, door ventilatoren in serie te zetten kan men een hogere druk opbouwen, maar door ze in parallel te monteren verkrijg je een hoger luchtdebiet. In dit geval de 1st turbo laten aandrijven door de uitlaatgassen, en de 2de door de eerste, gaat denk ik niets opleveren, zelfs geen hogere druk, ik denk zelfs dat je meer verlies gaat maken omdat je de 2de met de 1ste aandrijft, en aan de 2de geen extra energie toevoerd. In parallel moet je dan weer je uitlaatgassen verdelen over de 2 turbo's, wat dan volgens mij weer resteert in minder rotatie snelheid per turbo, waardoor het dan weer langer zal duren voor dat je genoeg druk hebt.
Groetjes
Leonardo di Cabrio
Wat betreft de bi-turbo. Deze moeten absoluut in parallel ingebouwd worden. Bij ventilatoren is dit net zo, door ventilatoren in serie te zetten kan men een hogere druk opbouwen, maar door ze in parallel te monteren verkrijg je een hoger luchtdebiet. In dit geval de 1st turbo laten aandrijven door de uitlaatgassen, en de 2de door de eerste, gaat denk ik niets opleveren, zelfs geen hogere druk, ik denk zelfs dat je meer verlies gaat maken omdat je de 2de met de 1ste aandrijft, en aan de 2de geen extra energie toevoerd. In parallel moet je dan weer je uitlaatgassen verdelen over de 2 turbo's, wat dan volgens mij weer resteert in minder rotatie snelheid per turbo, waardoor het dan weer langer zal duren voor dat je genoeg druk hebt.
Groetjes
Leonardo di Cabrio
Tja, ff opmerkinkje.... een gt turbo weegt net geen 850kg (848kg) en geen 900... Ik heb nu zelfs een GT waarop de papieren staat 800kg!? (deze chassis kan je kopen tot 27-3-01 ander sloop)
JeTab
JeTab
-
Anonymous
sorry he, ik heb een cabrio, en die weegt toch wel 58 kg meer, vandaar mijn vergissing.
Groetjes
Groetjes
-
Anonymous
Helaas alles ten spijt maar de busreis naar friesland kan je vergeten. De advertentie is bij mijn weten van jacob ofringa waar ik twee gtt heb gekocht (naar alle tevredenheid trouwens) maar deze auto staat er volgens mij niet maar nog in GB ofzo..
David,
ik had begrepen dat hij hem zelf wou houden dus mag ik aannemen dat hij hem thuis heeft staan... of gaat hij in de vakantie naar GB om daar te rijden in zijn BI-GT
p.s. heb je plezier van mijn onderdeeltjes?
ik had begrepen dat hij hem zelf wou houden dus mag ik aannemen dat hij hem thuis heeft staan... of gaat hij in de vakantie naar GB om daar te rijden in zijn BI-GT
p.s. heb je plezier van mijn onderdeeltjes?
Jawel... dat moet lukken... tenzij er iemand snel reageert voor het gehele chassis... dan laat ik de sloten liever zitten.
Neem anders vrijdag ff contact met mij op (tel of mail)
Neem anders vrijdag ff contact met mij op (tel of mail)
-
Anonymous
bi-turbo = wel degelijk mogelijk
je moet dan 2 uitlaat spruitstukken hebben
die volgens de onstekings volgorde aangesloten kunnen worden
ik weet niet wat die is van een gtt maar laten we uitgaan van 1 3 4 2
dus als je op de cylinders kijkt de 2 binnenste gelijk boven in (1 comp 1 arbeid) en de buitenste onderin
dan moet je dus 1 spruitstuk hebben wat cyl 1 en cyl4 aan de turbo koppelt en eentje die cyl2 en cyl3 aan elkaar koppelt hang aan beide kanten een turbo die kleiner is dan de originele (van een aggregaat ofzo daar zitten nog wel eens kleine turbo's op ook leuk voor op de brommer)
er moet natuurlijk een soort van balans pijp aan de uitlaat zitten die kan voor en na de turbo ik heb geen idee wat het best is maar mij lijkt na een stuk effectiever
vervolgens heb je 2 carbs nodig met dan waarschijnlijk 2/3 van de originele groote sproeiers erin en natuurlijk een bijbehorend 2 inlaat spruitstuken wat opzich ook wel te maken is als je een beetje kunt tig lassen
dan natuurlijk ook 2 intercoolers en voor de olie koeling waar iemand zich zorgen om maakte gebruik je gewoon 2 externe olie koelertjes van een motorfiets (kost geen ruk en is zeer effectief bvb (suzuki vx800)
die je dan in de retourleiding zet de olie is dan alweer een 200 graden kouder als het je blok weer ingaat probleem opgelost
verder 2 hele goede dumpvalves want anders dan ploft inderdaad de hele 5 uit elkaar
en verder een soort van balans wastegate die op beide turbo's op exact hetzelfde opend anders gaat ie zeer onregelmatig lopen en trekt je krukas krom of die breekt zelfs
het grootste voordeel wat je boekt is dat het turbo gat veel kleiner word omdat je kleinere turbo's gebruikt en je kunt met 2 turbo's gewoon veel meer druk opbouwen
ik heb overigens geen idee of het verstandig is om tussen de 2 inlaat spruitstukken ook een balans pijp in te zetten ik denk van niet maar dan moet je wel de beide turbo's precies hetzelfde afstellen.
het bi-turbo verhaal is wel zeer zeker in voor veel meer power dan met een enkele turbo alleen het wordt een hele toer om het erin te krijgen maar wederom zeg ik waar een wil is is een weg (haha jullie hebben in iedergeval niet zo'n klote motormanegment die alles verkloot zoals ik)
het zou inderdaad wel redelijk tegen de 300 pk uit kunnen komen maar ja dan moet het ook nog allemaal onder de motor kap passen
dan de druk afstellen en beetje met de sproeiers klooien net zo lang tot ie optimaal hard gaat vervolgens een setje porshe cup velgen eronder 30 grinttegels achter in en op de vloer om hem uit de spin te houden (haha ik draaf door) en gassen met die hap
ik heb zoveel leuke ideen in mijn hoofd dat ik er erg hard aan zit te denken om er toch maar een gtt bij te kopen
het is wel mogelijk en ook zelf te doe dat weet ik zeker je moet aleen verrekte handig zijn en veel gereedschap hebben
ps pas als het hele zooitje draaid en goe loopt moet je eens gaan proberen om er grotere turbo's op te hangen of de druk vet op te voeren niet meteen mee beginnen dat kost je gegarandeerd je motor
RouwT@hotmail.com voor meer vragen (niet dat ik alles weet maar vind het leuk om oplossing te zoeken die je zelf kunt maken)
grtz Thomas
je moet dan 2 uitlaat spruitstukken hebben
die volgens de onstekings volgorde aangesloten kunnen worden
ik weet niet wat die is van een gtt maar laten we uitgaan van 1 3 4 2
dus als je op de cylinders kijkt de 2 binnenste gelijk boven in (1 comp 1 arbeid) en de buitenste onderin
dan moet je dus 1 spruitstuk hebben wat cyl 1 en cyl4 aan de turbo koppelt en eentje die cyl2 en cyl3 aan elkaar koppelt hang aan beide kanten een turbo die kleiner is dan de originele (van een aggregaat ofzo daar zitten nog wel eens kleine turbo's op ook leuk voor op de brommer)
er moet natuurlijk een soort van balans pijp aan de uitlaat zitten die kan voor en na de turbo ik heb geen idee wat het best is maar mij lijkt na een stuk effectiever
vervolgens heb je 2 carbs nodig met dan waarschijnlijk 2/3 van de originele groote sproeiers erin en natuurlijk een bijbehorend 2 inlaat spruitstuken wat opzich ook wel te maken is als je een beetje kunt tig lassen
dan natuurlijk ook 2 intercoolers en voor de olie koeling waar iemand zich zorgen om maakte gebruik je gewoon 2 externe olie koelertjes van een motorfiets (kost geen ruk en is zeer effectief bvb (suzuki vx800)
die je dan in de retourleiding zet de olie is dan alweer een 200 graden kouder als het je blok weer ingaat probleem opgelost
verder 2 hele goede dumpvalves want anders dan ploft inderdaad de hele 5 uit elkaar
en verder een soort van balans wastegate die op beide turbo's op exact hetzelfde opend anders gaat ie zeer onregelmatig lopen en trekt je krukas krom of die breekt zelfs
het grootste voordeel wat je boekt is dat het turbo gat veel kleiner word omdat je kleinere turbo's gebruikt en je kunt met 2 turbo's gewoon veel meer druk opbouwen
ik heb overigens geen idee of het verstandig is om tussen de 2 inlaat spruitstukken ook een balans pijp in te zetten ik denk van niet maar dan moet je wel de beide turbo's precies hetzelfde afstellen.
het bi-turbo verhaal is wel zeer zeker in voor veel meer power dan met een enkele turbo alleen het wordt een hele toer om het erin te krijgen maar wederom zeg ik waar een wil is is een weg (haha jullie hebben in iedergeval niet zo'n klote motormanegment die alles verkloot zoals ik)
het zou inderdaad wel redelijk tegen de 300 pk uit kunnen komen maar ja dan moet het ook nog allemaal onder de motor kap passen
dan de druk afstellen en beetje met de sproeiers klooien net zo lang tot ie optimaal hard gaat vervolgens een setje porshe cup velgen eronder 30 grinttegels achter in en op de vloer om hem uit de spin te houden (haha ik draaf door) en gassen met die hap
ik heb zoveel leuke ideen in mijn hoofd dat ik er erg hard aan zit te denken om er toch maar een gtt bij te kopen
het is wel mogelijk en ook zelf te doe dat weet ik zeker je moet aleen verrekte handig zijn en veel gereedschap hebben
ps pas als het hele zooitje draaid en goe loopt moet je eens gaan proberen om er grotere turbo's op te hangen of de druk vet op te voeren niet meteen mee beginnen dat kost je gegarandeerd je motor
RouwT@hotmail.com voor meer vragen (niet dat ik alles weet maar vind het leuk om oplossing te zoeken die je zelf kunt maken)
grtz Thomas
Ik denk dat 2 turbo's wel mogelijk is, maar dat het gewoon niet effectief genoeg is. Dat 2 turbo's meer druk op kunnen bouwen als 1 is wel waar, maar je hebt het over 2 kleine turbo's. Dus daar gaat je verhaaltje weer niet op. Bekijk de toyota supra twin turbo van the fast and the furious. Daar hebben ze de 2 turbo's eraf gehaald een een T66 greddy erop gehangen. bij iets van 3500 rpm slaat die in. En die brengt genoeg druk om 650 pk uit het ding te slaan. Ik denk dat je er veel meer aan hebt als je een stage 1/6 hybride turbo koopt en die erop hangt en dan een andere nokken-as en uitlaat eronder hangt. Denk dat dat veel makkelijker is en ook nog lekkerder loopt.
groetjes
groetjes
en nog iets wat me net invalt. Bi turbo is altijd paralel, vandaar ook bi. Serieel heeft de naam Twin turbo.
is weer leuke info om te herinneren dacht ik zo.
groetjes
is weer leuke info om te herinneren dacht ik zo.
groetjes
-
Anonymous
Ik wil een bi op mijn 19.(mag ook en vrouw zijn:lol: )
-----------------
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.htw-dresden.de/~htw10794/r19 ... imated.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: ArjanR19 on 2001-11-03 11:57 ]</font>
-----------------
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.htw-dresden.de/~htw10794/r19 ... imated.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: ArjanR19 on 2001-11-03 11:57 ]</font>
waarom bouw je er niet gewoon 2 motoren in in engeland rijd zo'n ding.
een motor voor in en een achter samen goed voor 500 pk van 0 naar 60 mph in 3.4 sec je hebt dan ook gelijk 4 wiel aandrijving
als je wil kan ik je de plaatjes wel mailen.
een motor voor in en een achter samen goed voor 500 pk van 0 naar 60 mph in 3.4 sec je hebt dan ook gelijk 4 wiel aandrijving
als je wil kan ik je de plaatjes wel mailen.
<font color=blue>Mail dat plaatje maar, lijkt mij wel grappig!
Laatst gewijzigd door jetab op do 23 okt 2014 9:50, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Laatst gewijzigd door jetab op do 23 okt 2014 9:44, 1 keer totaal gewijzigd.
wauw dit ziet er echt gaaf uit,hoe komen ze er toch bij om zoiets te bouwen ,het ziet er zekers bruut uit een 5 gt met 4 wielaandrijving en 500 pk echt vet
dat wil ik ook
:lol::lol: mc clain mischien weer een ideetje voor jouw?????
greetz marco
dat wil ik ook
:lol::lol: mc clain mischien weer een ideetje voor jouw?????greetz marco
-
Laatst gewijzigd door jetab op do 23 okt 2014 9:44, 1 keer totaal gewijzigd.
De turbo`s kun je ook in serie aansluiten. Bij tracktorpulling hebben ze wel 3 tot 4 turbo`s in serie. en reken maar dat dat pk`s geeft.
-----------------
Eat my dust| <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.geocities.com/Hansjo/daily/daypic.html" TARGET="_blank">elke dag een lach</A><!-- BBCode End -->|<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.plauder-smilies.de/person/bandit.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: turboman cat on 2001-11-04 21:49 ]</font>
-----------------
Eat my dust| <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.geocities.com/Hansjo/daily/daypic.html" TARGET="_blank">elke dag een lach</A><!-- BBCode End -->|<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.plauder-smilies.de/person/bandit.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: turboman cat on 2001-11-04 21:49 ]</font>
-
Anonymous
hoe bedoel je mennoOn 2001-11-02 19:02, Menno
wrote:
weer teveel uit 't medicijnkastje lopen snoepen?
psUit welke grot kom jij?(haha jullie hebben in iedergeval niet zo'n klote motormanegment die alles verkloot zoals ik)
het is nogal logisch he wat ik hiermee bedoel
ik kan geen turbo op mijn blokkie zetten zonder dat er een nieuwe chip van 1500 piek in moet heb jij geen last van.
de kadet heb ook allang een turbo ....reden geen motor manegment. nou jij weer
jullie kunnen tenminste kutten zonder dat die comp ineens lastig gaat doen en het niet meer weet ... daarom zei ik ook, ik denk dat ik er maar een gtt bij koop.
ps die grot links om de hoek
grtz Fred
nou ja zag (haha) sorry hoor
<font size=1>[ This message was edited by: Thomas megane coupe on 2001-11-05 07:57 ]</font>
-
Anonymous
Slik, zit ik ineens op een Renault forum. Maar kan het toch niet laten om iets over die 2 turbo's te zeggen. De bedoeling van 2 turbo's is om een groter bereik van de turbo te krijgen. Dus je hebt dan een kleine en een grote turbo. De kunst is dan om ze zo af te regelen dat zodra de kleine turbo overtrokken raakt de grote turbo in actie komt. Je hebt dus niet direct meer pk's maar een groter toerenbereik waarin je turbodruk hebt. Als je meer pk's, of beter meer koppel wilt, zul je dus moeten gaan zoeken naar een grotere turbo, die meer vuldruk kan geven. Bi-turbo zorgt dus dat je een grote turbo kunt gebruiken, maar dat je niet hoeft te wachten tot die grote turbo eindelijk gaat draaien, want daar zorgt de keline turbo voor.
Maar, als je nu wilt dat je met GT een Porsche Turbo kunt vernederen, zou ik eerder denken aan een G-lader. Die geeft bij stationair toerental al druk, en je hoeft geen ander spruitstuk te maken. Ik weet alleen niet of dat bij een Renault GT zonder meer ergens op het blok gemonteerd kan worden. Informeer eens bij G-force International in Z'meer. Die bouwen echt Golfjes met meer dan 300PK!
Maar, als je nu wilt dat je met GT een Porsche Turbo kunt vernederen, zou ik eerder denken aan een G-lader. Die geeft bij stationair toerental al druk, en je hoeft geen ander spruitstuk te maken. Ik weet alleen niet of dat bij een Renault GT zonder meer ergens op het blok gemonteerd kan worden. Informeer eens bij G-force International in Z'meer. Die bouwen echt Golfjes met meer dan 300PK!
Hoi Coupe16VT,
First Time Here.
Wil jij je daarom ook even voorstellen in de daarvoor bedoelde <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 83&forum=6" TARGET="_blank">topic</A><!-- BBCode End -->
Bedankt en welkom!!!
[ This message was edited by: Wouter. on 2002-01-29 17:47 ]
First Time Here.
Wil jij je daarom ook even voorstellen in de daarvoor bedoelde <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 83&forum=6" TARGET="_blank">topic</A><!-- BBCode End -->
Bedankt en welkom!!!
[ This message was edited by: Wouter. on 2002-01-29 17:47 ]
4 sec. kan nooit... het eerste wat je krijgt is een wheelspin met heeeeeeeeel veel rook en rubber door de lucht... kortom ... is het een dragster ofzo?!
wil je die naar mij mailen?On 2001-11-04 19:58, jacco 16v
wrote:
ik heb eventueel ook nog een foto van een renault 5 gtt met 2lt laguna turbo blok ook goed voor meer dan 200 pk.
leonpaans@zonnet.nl
-
Sven 5 A T (VLIEGTEUG)
- Berichten: 6133
- Lid geworden op: do 10 jan 2002 0:00
- Locatie: Heiloo
- Contacteer:
ik heb aan zo een ding gesleuteld het is een wonder dat het al in een safrane past dus dat wordt niksOn 2001-03-22 18:07, Joost
wrote:
Waarom lepel je er niet een Safrane Biturbo blok in???
je kan het wel in een turbo 2 plaatsen
in amerika kant en klare kit voor te krijgen om de moter er in te hangen
Ik ben niet gek, ik ben een VLIEGTUIG 3x5at ,R12 Break