Golf vind ik ook niet mooi maar type 1 kan ik altijd wel waarderen! HEb er zelf ook 1 gehad een cabrio. Ben daarna tijden op zoek geweest naar een golf 1 GTi. Maar die zijn moeilijk te vinden in goede staat voor een beetje een normale prijs.On 2001-10-05 01:02, kliko16v
wrote:
maarja een golf blijft een golf natuurlijk. je houd ervan of je houd er niet van.
-
Rene (Mr. TX)
- Berichten: 2312
- Lid geworden op: wo 6 jun 2001 0:00
- Locatie: Friesland
- Contacteer:
Job, als je interesse hebt in een combinatie van die twee: Golf GTI type 1, cabrio dan kan ik eens informeren voor je.
Ja is goed!On 2001-10-04 23:15, Job-turbo
wrote:Zaterdag even naar oudehaske??On 2001-10-04 19:24, ZjorZ
wrote:
Yup, ik ga m'n turbo eerst wel ff schorsen, kan ik het rustig aan doen en lekker rond crossen in een gewoon 5-je!
Ik heb m trouwens nog niet, krijg m morgen of zaterdag....
GreetZ!
Is een Renault sloop Paul.
En Job, ik moet morgenvroeg eerst even naar Hogeveen om was dingen op te halen. Ik denk dat ik om een uur of 10/11 wel weer in Drachten ben.
we lullen er straks nog wel ff over.....
GreetZ!
En Job, ik moet morgenvroeg eerst even naar Hogeveen om was dingen op te halen. Ik denk dat ik om een uur of 10/11 wel weer in Drachten ben.
we lullen er straks nog wel ff over.....
GreetZ!
Wil niet meet van mijn 5 af! Trouwens ik kreeg wel even de kriebels toen ik die van andre zag. Laatst zag ik er nog een G60 te koop. heb toen wel even gerekend of ik genoeg geld had.On 2001-10-05 08:03, Mr. TX
wrote:
Job, als je interesse hebt in een combinatie van die twee: Golf GTI type 1, cabrio dan kan ik eens informeren voor je.
Nou ik ben net klaar met mijn auto.
Had de uitlaat (2maand oud) al gescheurd.
De motor kantelde te veel.
Nu is er een sterkere motorsteun ingebouwd van een 3L Nissan Patrol.
Die moet het wel houden dacht ik zo.
Koste wel even wat zweet maar...
Ik kan het merken...kan het vermogen beter kwijt.
Dus de sprint moet nu nog beter lukken.!
Minder wielspin in de 1,2 en 3 eindelijk..
nu hopen dat mijn Diff. het houdt.
Had de uitlaat (2maand oud) al gescheurd.
De motor kantelde te veel.
Nu is er een sterkere motorsteun ingebouwd van een 3L Nissan Patrol.
Die moet het wel houden dacht ik zo.
Koste wel even wat zweet maar...
Ik kan het merken...kan het vermogen beter kwijt.
Dus de sprint moet nu nog beter lukken.!
Minder wielspin in de 1,2 en 3 eindelijk..
nu hopen dat mijn Diff. het houdt.
Wat is eigenlijk 't zwakke punt bij een VW-G lader motor? Met drukvulling kan je in principe natuurlijk vermogen totaan de horizon genereren, todat 't zwakste onderdeel ploft, wat is dat bij een VW?
rev it like a rental
Nou, rond de Glader doen zich de vreemdste verhalen de ronde.
Meerendeel is gewoon KUL.
Toen VW begon met de Glader in produktie te brengen 1988 was de Glader van binnen met KEERINGEN afgedicht die 120graden konden hebben.
Okee, de olie van een G60 gaat snel richting die temp van 120 graden.
Keeringen worden dan HARD!
En harde keering slijt in op de Hoofdas van de Glader.
IN de Glader zit een Verdringer in de vorm van een G.
De verdringer is gelagerd op die hoofas.!
Dat Lager wordt met OLIE gesmeerd.
Dus de eerder genoemde Keeringen die moeten die olie tegen houden.
Maar ze begonnen te LEKKEN!
De verdringer komt dan onder de olie te zitten.
Het materiaal van de verdringer is eeen soort magnesiumlegering.
Dus gevoelig en licht.!
Nou die verdringer verloor zijn G flapjes en die gaan dan door de intercooler richting
MOTOR!
2e zwak punt is het aandrijfriempje van de Glader naar zijn Balansas.
Deze is 12mm groot en moet met regelmaat worden gekontroleerd.
Na een revisie van de Glader wordt dit riempje vervangen door eentje van 18 of 20mm!
Probleem over.
Knapt dit riempje n.l. dan heb je de Glader afgeschreven.
Er springt dan IN de lader het stukje van de balansas en verdringer.
Een gat van 2 bij 4 cm tot gevolg.
Dit waren eigenlijk de zwakste punten die
NA een revisie van de Glader voorbij zijn.
Een revisie kost je rond de 500 - 1000 piek.
En het verschilt van rijstijl.
Heb Gladers gezien van 2TON die waren nog goed.
En heb Gladers gezien van mijzelf van 30sec...toen kon die op de schroothoop.
EEN Nagelnieuw Glader kost 4000 - 4500 piek.!
Meerendeel is gewoon KUL.
Toen VW begon met de Glader in produktie te brengen 1988 was de Glader van binnen met KEERINGEN afgedicht die 120graden konden hebben.
Okee, de olie van een G60 gaat snel richting die temp van 120 graden.
Keeringen worden dan HARD!
En harde keering slijt in op de Hoofdas van de Glader.
IN de Glader zit een Verdringer in de vorm van een G.
De verdringer is gelagerd op die hoofas.!
Dat Lager wordt met OLIE gesmeerd.
Dus de eerder genoemde Keeringen die moeten die olie tegen houden.
Maar ze begonnen te LEKKEN!
De verdringer komt dan onder de olie te zitten.
Het materiaal van de verdringer is eeen soort magnesiumlegering.
Dus gevoelig en licht.!
Nou die verdringer verloor zijn G flapjes en die gaan dan door de intercooler richting
MOTOR!
2e zwak punt is het aandrijfriempje van de Glader naar zijn Balansas.
Deze is 12mm groot en moet met regelmaat worden gekontroleerd.
Na een revisie van de Glader wordt dit riempje vervangen door eentje van 18 of 20mm!
Probleem over.
Knapt dit riempje n.l. dan heb je de Glader afgeschreven.
Er springt dan IN de lader het stukje van de balansas en verdringer.
Een gat van 2 bij 4 cm tot gevolg.
Dit waren eigenlijk de zwakste punten die
NA een revisie van de Glader voorbij zijn.
Een revisie kost je rond de 500 - 1000 piek.
En het verschilt van rijstijl.
Heb Gladers gezien van 2TON die waren nog goed.
En heb Gladers gezien van mijzelf van 30sec...toen kon die op de schroothoop.
EEN Nagelnieuw Glader kost 4000 - 4500 piek.!
Zoals ik heb gelezen verdubbeld een G-lader het vermogen van een standard blok. Maar neemt ook zelf iets van 40 Pk voor zijn rekening.
Een kompressor daarintegen neemt iets van 3 pk weg en geeft iets van 25PK erbij. Zoiets had ik ooit eens een keertje gelezen, als ik me niet vergis.
groetjes
Een kompressor daarintegen neemt iets van 3 pk weg en geeft iets van 25PK erbij. Zoiets had ik ooit eens een keertje gelezen, als ik me niet vergis.
groetjes
In het begin is de sub vet sneller zie voor de rest het filmpje maar!!
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/ ... subaru.wmv" TARGET="_blank">httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/mov/5-10/gttvssubaru.wmv</A><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/ ... subaru.wmv" TARGET="_blank">httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/mov/5-10/gttvssubaru.wmv</A><!-- BBCode End -->
Maar zie ik het goed. Gaat die GTT die Sub de klote op?On 2001-10-06 18:25, Job-turbo
wrote:
In het begin is de sub vet sneller zie voor de rest het filmpje maar!!
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/ ... subaru.wmv" TARGET="_blank">httpd.chello.nl/~m.vanderheide1/mov/5-10/gttvssubaru.wmv</A><!-- BBCode End -->
mzzl
YeaH!!!!
Ziet er leuk uit, die filmpies. Lekker muziekie erbij !!!
Is er geen film van de brommersprint op het fietspad ?
Is het trouwens nog lang doorgegaan ? Ben vroeg weggegaan, koud, en moeder de vrouw had het ook wel weer bekeken.
-----------------
Al zit het boutje nog zo vast, Arie heeft WD40 in de kast..........<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.animfactory.com/animations/t ... md_clr.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: turbo_arie on 2001-10-06 18:41 ]</font>
Is er geen film van de brommersprint op het fietspad ?
Is het trouwens nog lang doorgegaan ? Ben vroeg weggegaan, koud, en moeder de vrouw had het ook wel weer bekeken.
-----------------
Al zit het boutje nog zo vast, Arie heeft WD40 in de kast..........<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.animfactory.com/animations/t ... md_clr.gif"><!-- BBCode End -->
<font size=1>[ This message was edited by: turbo_arie on 2001-10-06 18:41 ]</font>
klinkt als muziek in de oren. Staat ook nog op video. Dus als iemand mij ooit niet gelooft, dan laat ik hem dat filmpie zien.On 2001-10-06 18:36, Job-turbo
wrote:
YeaH!!!!
thanx
Nou das niet helemaal waar!On 2001-10-06 18:07, Mclain
wrote:
Zoals ik heb gelezen verdubbeld een G-lader het vermogen van een standard blok. Maar neemt ook zelf iets van 40 Pk voor zijn rekening.
Een kompressor daarintegen neemt iets van 3 pk weg en geeft iets van 25PK erbij. Zoiets had ik ooit eens een keertje gelezen, als ik me niet vergis.
groetjes
Een GLader is eigenlijk net een Turbo alleen mechanisch aangedreven.
De Glader kost 17PK en geeft in standaart vorm een 50PK!
Een kompressor, doet eigenlijk hetzelfde!
MAAR het rendement zal iets lager liggen!
Omdat de Kompressor vaak met wormwielen werkt die niet elkaar afdichten.
Klinkt wel mega vet zo`n mercedes kompressor op een corrado G-60. Ik heb al 2x zo`n corrado gezien en gehoord en echt een bruut geluid geeft dat. Hmm zal zo`n kompressor ook op een gtt passen.
There will be plenty of time to rest when your dead