Als ik al redelijk hoog in de toeren zit en ik trap mijn gaspedaal op de bodem hoor ik soms een ratelend geluid, het is heel zacht en ben ook de enige die het hoort, Wat kan dit zijn??????
Weet niet hoe ik het uit moet leggen maar als ik gewoon rijd met een constant toerental hoor ik niets maar als ik op het gas ga vooral in de 5 dan hoor ik een soort gerateld.,
Nee ik denk het niet want dan moet de auto toch ook niet meer reageren op het gas ?? of heb ik dat mis
Volgens mij is hij dan aan het pingelen wat kan ik er tegen doen??
Naar mijn weten standaard, laatst ook bij cyco myco ingezeten maar zijn druk meter ging verder dan die van mij, en die heeft net een nieuwe en die heeft hem ook op standaard afgesteld dus misschien ook wel minder dan 0.7
Is 't zo in ene gekomen, of geleidelijk, of heeft ie 't altijd al gehad?
't kunnen verschillende dingen zijn, maar hoofdverdachte lijkt me 't membraantje in je ontstekingsmodule. Deze willen nog wel eens scheuren. Dit is makkelijk te checke, slangetje los, en blazen, om te of de capsule wel dicht is. Tevens moet je ff checken of 't slangetje richting motor niet verstopt of gescheurd is.
't kunnen verschillende dingen zijn, maar hoofdverdachte lijkt me 't membraantje in je ontstekingsmodule. Deze willen nog wel eens scheuren. Dit is makkelijk te checke, slangetje los, en blazen, om te of de capsule wel dicht is. Tevens moet je ff checken of 't slangetje richting motor niet verstopt of gescheurd is.
rev it like a rental
Laatst nog een andere ontsteking module erop gekregen, want toen wilde hij niet starten, dus je denkt dat het aan dat ding ligt. Het viel me eergisteren op. Zal vanavond es even er naar kijken. Maar door er op te blazen kun je kijken of hij stuk is of niet maar hoe merk je dat dan??
Ben het met Menno eens. Klinkt alsof het beestje is aan het pingelen. Wat ik ook eens zou bekijken als ik jou was, is de uitlaat. De R5 GTT van een vriend van me had dat ook. Ik dacht ook effe aan pingelen, maar toen bleek dus dat bij de uitlaatbevestiging onder de bout was afgebroken en dus ook de veer weg was. Bij gewoon rijden bleef de uitlaat gewoon dicht, maar bij volgas ging die als het ware klapperen/ratelen. Dus kijk dat ook effe na, maar ik zou er niet meer mee rijden totdat je de oorzaak gevonden hebt. Anders rij je hem dadelijk aan gort, en das ook niet de bedoeling.
Groetjes en Succes
Groetjes en Succes
Als je, eventueel via een slangetje, op de capsule blaast, moet je druk op bouwen. Vaak voel of hoor je dan 't membraantje binnenin bewegen. Als je er gewoon doorheen kunt blijven blazen tot in de eeuwigheid, dan is ie lek.
Wel mee uitkijken, pingelen is erg slecht voor een motor. Als ie 't een beetje hevig doet, zijn in no-time je zuigers gesmolten.
Wel mee uitkijken, pingelen is erg slecht voor een motor. Als ie 't een beetje hevig doet, zijn in no-time je zuigers gesmolten.
rev it like a rental
Ga eerst effe eten en daarna meteen kijken stel dat dat het niet is, wat kan het dan nog meer zij??
n
Hij bouwt gewoon druk op als je erin blaast wat kan het nog meer zijn???
Haal de bougies er eens uit. Kijk dan eerst of 't 't juiste type is. Ze horen lichtbruin te zijn. Zijn ze erg licht, witachtig, dan worden ze of te heet (dan is 't het verkeerde type) of is je mengsel te arm. (oorzaak zou een vervuilde carburateur kunnen zijn).
rev it like a rental
-
Anonymous
Pingelsensor is hoogst waarschijnlijk stuk.
Dat is best een duur ding en is aangesloten op het onderste stekkergat van je ontstekingsmodule. Als het een draadbreuk is, moet deze gesoldeerd worden. Hij werkt namelijk met hele kleine pulsjes.
Gr, Peter
Dat is best een duur ding en is aangesloten op het onderste stekkergat van je ontstekingsmodule. Als het een draadbreuk is, moet deze gesoldeerd worden. Hij werkt namelijk met hele kleine pulsjes.
Gr, Peter
Daar moet ik zaterdag dan ook maar even naar kijken, maar heeft een phase 1 een pingelsensor?? en hoe kun je controleren of er een aanwezig is, en wat is pingelen nu precies.On 2001-06-14 21:50, Peter wrote:
Pingelsensor is hoogst waarschijnlijk stuk.
Dat is best een duur ding en is aangesloten op het onderste stekkergat van je ontstekingsmodule. Als het een draadbreuk is, moet deze gesoldeerd worden. Hij werkt namelijk met hele kleine pulsjes.
Gr, Peter
-
Anonymous
ja... ik denk dat ik 't weet...
hier heb ik ook eens last van gehad. Volgens mij komt het geluid dat je hoord uit je uitlaat, er zit een schotje los, en als je meer gas geeft dan hoor je opeens ff geratel.
Verder maakt het niets zo erg veel uit.
hier heb ik ook eens last van gehad. Volgens mij komt het geluid dat je hoord uit je uitlaat, er zit een schotje los, en als je meer gas geeft dan hoor je opeens ff geratel.
Verder maakt het niets zo erg veel uit.
Ik heb helemaal geen demper meer onder mijn auto ja natuurlijk een achterdemper, maar verder niet. En het geluid komt voor weg ik dacht eerst mijn turbo, die zal toch niet binnenkort de geest laten
Weet je zeker dat het de uitlaat onderen niet is. De bevestiging met de 2 veren is nog intakt?? Zoja denk ik dat je pingelsensor kapot is, of de bekabeling ervan.Is denk ik heel makkelijk door te meten.
Maar weet je zeker dat de pingel sensor pulsen doorgeeft? Want volgens mij is de pingel sensor een soort microfoontje. Want net voordat die begint te pingelen maakt het "blok" een bepaalde toon. Deze wordt opgevangen en de onsteking past zich aan. Door een verbeterde pingel sensor bij phase II durven ze ook een iets hogere druk toe te laten waardoor er 5 PK's meer uit komen.
Ik hoor het wel
groetjes
Maar weet je zeker dat de pingel sensor pulsen doorgeeft? Want volgens mij is de pingel sensor een soort microfoontje. Want net voordat die begint te pingelen maakt het "blok" een bepaalde toon. Deze wordt opgevangen en de onsteking past zich aan. Door een verbeterde pingel sensor bij phase II durven ze ook een iets hogere druk toe te laten waardoor er 5 PK's meer uit komen.
Ik hoor het wel
groetjes
Bij mijn weten zit er op een Ph I geen pingelsensor. Dan nu ff 't hoe en waarom van pingelen:
Normaalgesproken heb je nadat de zuiger omhoog gegaan is, een samengedrukt mengseltje van benzine en lucht bovenin de cilinderkop staan. De bougie geeft een vonk, 't mengsel gaat branden rondom de bougie, en brand geleidelijk naar de zijkanten toe, totdat alles op is.
Als de motor pingelt (kloppen, detoneren, give it a name). Is de verbrandingsruimte zo heet, dat tijdens 't samendrukken van 't mengsel, alles in 1 keer explodeert. De verbranding breidt zich dus niet gelijdelijk uit, maar alles staat in 1 keer in de fik.
Deze explosie geeft tijdelijk zo veel druk en warmte, dat dit schadelijk is voor de motor. Er kunnen als 't ware pitten slaan in 't aluminium, en als 't lang genoeg duurt, kan er zelfs een gat in je zuiger smelten (wel eens gehad met m;n brommer, hele rare gewaarwording). De hoge drukken geven ook extreme belasting op 't drijfwerk en lagers. De drukpieken kunnen zo hoog zijn dat de oliefilm uit je lagers loopt, en ze vastlopen.
Dan nog de vraag, wat is de oorzaak.:
- grootste invloed op de temperatuur heeft 't onstekingstijdstip. Als je alles al aansteekt, en daarna nog eens verder samen gaat drukken, dat alles erg warm wordt. Dit gebeurt wanneer 't tijdstip veel te vroeg staat (bv door een lek membraantje).
- verkeerde bougies: als de bougies te heet worden, kunnen ze gaan gloeien, en ook voor voortijdige ontsteking zorgen.
- te arm mengsel. Als 't mengsel te weinig benzine bevat, zal 't langzaam verbranden. Dit betekent dat er langer tijd is om warmte over te dragen van de verbranding naar de motor. hierdoor zal ook de temperatuur toenemen, met eerder genoemde gevolgen.
Dit kan gebeuren wanneer de carburateur erg goor is, of er iets lekt ofzo.
- teveel turbodruk.
ALs je maar oneindig veel mengsel in de fik wilt steken, wordt de verbrandingsruimte te warm, en ook dit heeft weer 't bekende gevolg. Dit gebeurt bijvoorbeeld door teveel turbodruk. Wanneer je extreem hoge druk wilt gebruiken, zul je moeten zorgen voor extra koeling, door bv een grotere intercooler.
Origineel is de maximumturbodruk zo gekozen dat je nog een bepaalde grens hebt voordat ie gaat pingelen.
Als laatste speelt de branstof nog een rol. 't Ron getal zegt iets over de pingelbestendigheid. Hoe hoger 't getal, hoe hoger de druk/temperatuur waarbij 't gaat pingelen.
Zo, een heel verhaal, nog iemand vragen?
(d'r is nog oneindig veel meer over te vertellen, maar niet nu)
Normaalgesproken heb je nadat de zuiger omhoog gegaan is, een samengedrukt mengseltje van benzine en lucht bovenin de cilinderkop staan. De bougie geeft een vonk, 't mengsel gaat branden rondom de bougie, en brand geleidelijk naar de zijkanten toe, totdat alles op is.
Als de motor pingelt (kloppen, detoneren, give it a name). Is de verbrandingsruimte zo heet, dat tijdens 't samendrukken van 't mengsel, alles in 1 keer explodeert. De verbranding breidt zich dus niet gelijdelijk uit, maar alles staat in 1 keer in de fik.
Deze explosie geeft tijdelijk zo veel druk en warmte, dat dit schadelijk is voor de motor. Er kunnen als 't ware pitten slaan in 't aluminium, en als 't lang genoeg duurt, kan er zelfs een gat in je zuiger smelten (wel eens gehad met m;n brommer, hele rare gewaarwording). De hoge drukken geven ook extreme belasting op 't drijfwerk en lagers. De drukpieken kunnen zo hoog zijn dat de oliefilm uit je lagers loopt, en ze vastlopen.
Dan nog de vraag, wat is de oorzaak.:
- grootste invloed op de temperatuur heeft 't onstekingstijdstip. Als je alles al aansteekt, en daarna nog eens verder samen gaat drukken, dat alles erg warm wordt. Dit gebeurt wanneer 't tijdstip veel te vroeg staat (bv door een lek membraantje).
- verkeerde bougies: als de bougies te heet worden, kunnen ze gaan gloeien, en ook voor voortijdige ontsteking zorgen.
- te arm mengsel. Als 't mengsel te weinig benzine bevat, zal 't langzaam verbranden. Dit betekent dat er langer tijd is om warmte over te dragen van de verbranding naar de motor. hierdoor zal ook de temperatuur toenemen, met eerder genoemde gevolgen.
Dit kan gebeuren wanneer de carburateur erg goor is, of er iets lekt ofzo.
- teveel turbodruk.
ALs je maar oneindig veel mengsel in de fik wilt steken, wordt de verbrandingsruimte te warm, en ook dit heeft weer 't bekende gevolg. Dit gebeurt bijvoorbeeld door teveel turbodruk. Wanneer je extreem hoge druk wilt gebruiken, zul je moeten zorgen voor extra koeling, door bv een grotere intercooler.
Origineel is de maximumturbodruk zo gekozen dat je nog een bepaalde grens hebt voordat ie gaat pingelen.
Als laatste speelt de branstof nog een rol. 't Ron getal zegt iets over de pingelbestendigheid. Hoe hoger 't getal, hoe hoger de druk/temperatuur waarbij 't gaat pingelen.
Zo, een heel verhaal, nog iemand vragen?
(d'r is nog oneindig veel meer over te vertellen, maar niet nu)
rev it like a rental
En wanneer je intercooler naar zijn grootje is dan ? Gaat hij dan ook eerder pingelen ?
Mijn 11 heeft toch ook een pingelsensor ? en een phase 1 niet ? Weer wat opgestoken.
P.s.(menno): veel plezier met de R4 dit weekend.
Mijn 11 heeft toch ook een pingelsensor ? en een phase 1 niet ? Weer wat opgestoken.
P.s.(menno): veel plezier met de R4 dit weekend.
Die phase I van luc had inderdaad geen pingelsensor. Maar ik heb het ergens gelezen. Ik zal het zometeen effe posten.
groetjes
groetjes
Hier is waar ik het vandaan had.
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/gt.turbo/proof.jpg"><!-- BBCode End -->
Wist dat ik die info ergens vandaan had.
groetjes
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/gt.turbo/proof.jpg"><!-- BBCode End -->
Wist dat ik die info ergens vandaan had.
groetjes
Nope is een Phase I. Paar dingen geven het weg.
Bumper heeft een binnen liggend streepje en geen opliggende "balken"
Voorbumper is niet voorzien van extra lipje van de Phase II aan de onderkant
Grijze sticker op de deur, maar geen GT Turbo erop staan.
De velden zijn Phase I
en achter bij de spatboard verbreders zie ik en luchtinlaten en steepjes die de Phase II niet heeft
Tevens is alle plastic niet gespoten
En geen spoiler
Mzzl
Bumper heeft een binnen liggend streepje en geen opliggende "balken"
Voorbumper is niet voorzien van extra lipje van de Phase II aan de onderkant
Grijze sticker op de deur, maar geen GT Turbo erop staan.
De velden zijn Phase I
en achter bij de spatboard verbreders zie ik en luchtinlaten en steepjes die de Phase II niet heeft
Tevens is alle plastic niet gespoten
En geen spoiler
Mzzl
-
jnjansen_r5gtturbo
- Berichten: 1001
- Lid geworden op: wo 4 apr 2001 0:00
- Locatie: Rotterdam
oeps foutje, beetje erg groot foutje, zal wel door de slaap in mijn ogen komen!!
heb hem maar gedeleted, want was wel erg grove fout.
-----------------
De mzzl en tot ziens, Jeof
heb hem maar gedeleted, want was wel erg grove fout.
-----------------
De mzzl en tot ziens, Jeof
Laatst gewijzigd door jnjansen_r5gtturbo op vr 15 jun 2001 0:34, 1 keer totaal gewijzigd.
Boeiuh. Iedereen maakt fouten. En op zo'n tijdstip maakt het echt niet uit, vindt ik dan
mzzl
mzzl
-
jnjansen_r5gtturbo
- Berichten: 1001
- Lid geworden op: wo 4 apr 2001 0:00
- Locatie: Rotterdam
hij heeft trouwens ook gen achterspioler, is dat standaard??, want ik zie ze ook wel rijden met spoiler.