-
Anonymous
Ik constateer een constant verlies van koelmiddel. Ik zie nergens koelmiddel lekken. Ik heb er op 3 weken 2 liter bijgegoten. zou dit kunnen dat dit de koppakking is, waardoor koelmiddel langs de uitlaat naar buiten gaat?
-
illuminator
- Berichten: 410
- Lid geworden op: di 5 jun 2001 0:00
- Locatie: Vaassen
Dat kan wel. Alleen 2 liter is wel aardig veel. Wat je kun kopen is een busje BAR 's
Leak. Dit is een zwart blik met een soort korrels. Daarmee gaan kleine gaatjes dicht.
Zelfs bij de koppaking.
Leak. Dit is een zwart blik met een soort korrels. Daarmee gaan kleine gaatjes dicht.
Zelfs bij de koppaking.
-
Anonymous
Ok, maar zulke producten zijn toch altijd maar noodoplossingen. Ik prefereer de betere aanpak. Zou ik dan niet beter mijn koppakking vervangen. Vermits ik de cillinderkop toch niet hoef te laten vlakken lijkt mij dit een niet al te moeilijke klus. Heb jij der ervaring mee?
-
illuminator
- Berichten: 410
- Lid geworden op: di 5 jun 2001 0:00
- Locatie: Vaassen
heb er geen ervaring mee bij de renault 5. maar als de koppaking lek is moet je bijna altijd de kop ook laten vlakken dacht ik. anders zit je over een paar weken weer met de elllende. maar ik heb zelf een clio 16v. en geen renault 5.
-
Anonymous
ik heb eens ergens gelezen, dat de cilinderkop van een renault 5 gtt niet mag gevlakt worden.
Men olie peil is redelijk stabiel heb er nu 2000 km opzitten, en het olie peil is slechts een klein beetje gezakt. Dit komt waarschijnlijk door een lek in de drukgroep
-----------------
Greetz
Leonardo Di GTT Cabrio
Men olie peil is redelijk stabiel heb er nu 2000 km opzitten, en het olie peil is slechts een klein beetje gezakt. Dit komt waarschijnlijk door een lek in de drukgroep
-----------------
Greetz
Leonardo Di GTT Cabrio
Laatst gewijzigd door Anonymous op vr 6 jul 2001 19:03, 1 keer totaal gewijzigd.
Bij verbruik van koelvloeistof moet hij wit pluimen 
Je moet je Bougies er uit draaien en dan druk op het koelsysteem zetten. Dan een tijd wachten, en dan met een zaklampje door je bougie gat in je motor kijken terwijl je hem rond draait. Dan kun je zien of er koelvloeistof in komt!
Gegroet
Je moet je Bougies er uit draaien en dan druk op het koelsysteem zetten. Dan een tijd wachten, en dan met een zaklampje door je bougie gat in je motor kijken terwijl je hem rond draait. Dan kun je zien of er koelvloeistof in komt!Gegroet
-
Anonymous
Ok, ga ik proberen, enig idee van de druk die je dient te gebruiken. Dat wit pluimen, is dat constant, ook als de motor warm is?
-
Anonymous
Heb effe gechecked, ook bij warme motor komt er water uit de uitlaat. Zal wel prijs zijn zekerst. Hoe vervang ik nu zo iets. Moet ik de kop nu laten vlakken of niet? Hoeveel werk gaat hier mee gepaart
ik heb dat ook gelezen, dat dat bij een GTturbo niet mag.
Controleer wel of er geen scheur in je kop zit.
koppakking vervangen heb ik nog nooit gedaan maar is geen eenvoudige klus. Je moet er vooral voor zorgen dat je je cil.kop eerst een stukje verschuift voordat je hem omhoog tilt zodat je je bussen niet meeneemt.
Je moet nieuwe cilkopbouten kopen en in een bepaalde volgorde met een bepaald moment aandraaien. Ik ben eigenlijk wel benieuwd in welke volgorde met welk moment...??????
Verder moet je gewoon heel nauwkeurig te werk gaan, dan lukt het vast wel.
Controleer wel of er geen scheur in je kop zit.
koppakking vervangen heb ik nog nooit gedaan maar is geen eenvoudige klus. Je moet er vooral voor zorgen dat je je cil.kop eerst een stukje verschuift voordat je hem omhoog tilt zodat je je bussen niet meeneemt.
Je moet nieuwe cilkopbouten kopen en in een bepaalde volgorde met een bepaald moment aandraaien. Ik ben eigenlijk wel benieuwd in welke volgorde met welk moment...??????
Verder moet je gewoon heel nauwkeurig te werk gaan, dan lukt het vast wel.
ik zou persoonlijk wel vlakken hoor ...
Een beetje meer compressie kan trouwens geen kwaad !
Bruno
Een beetje meer compressie kan trouwens geen kwaad !
Bruno
-
Anonymous
Wel, dan zit er maar een ding op, en dat is een degelijk boek kopen over de R5 GT turbo. Iemand een aanrader?
En een richtprijs voor de koppaking, geen idee wat zoiets zou kosten.
-----------------
Greetz
Leonardo Di GTT Cabrio
En een richtprijs voor de koppaking, geen idee wat zoiets zou kosten.
-----------------
Greetz
Leonardo Di GTT Cabrio
Laatst gewijzigd door Anonymous op vr 6 jul 2001 20:27, 1 keer totaal gewijzigd.
Om te controleren of je kop lek is kun je ook een bougie leeghalen zodat deze hol is. Daarna een compressor nippel op de bougie lassen/solderen. Als je wilt weten of de kop lek is kun je de bougie er uit draaien en de aangepaste bougie er in draaien. Zet dan druk op die cilinder en als de druk zakt kan de kop lek zijn. Thuis heb ik zo`n bougie liggen en het werkt perfect
Groet van catrinus
Groet van catrinus
There will be plenty of time to rest when your dead
Het is afhankelijk van de staat van de kop of deze gevlakt dient te worden. Door de regel moet dat wel. En als het niet mag, moet je het lekker toch doen!
Je zou de compressie gelijk kunnen houden door er een 1.9mm koppakking op te monteren i.p.v de 1.6mm koppakking.
De prijs is afhankelijk van de staat van de kop. Ik had pech en er moesten nieuwe klepzittingen worden geslepen en ik weet niet allemaal wat nog meer. Het vlakken e.d. kostte toch wel een paar honderd piek. Wanneer het alleen om het vlakken gaat, dan zit je volgens mij ergens rond de honderd piek.
Zorg wel dat je de oorzaak weer van de lekke koppakking, als je die namelijk niet opspoort en verhelpt kun je het probleem zo weer krijgen.
Je zou de compressie gelijk kunnen houden door er een 1.9mm koppakking op te monteren i.p.v de 1.6mm koppakking.
De prijs is afhankelijk van de staat van de kop. Ik had pech en er moesten nieuwe klepzittingen worden geslepen en ik weet niet allemaal wat nog meer. Het vlakken e.d. kostte toch wel een paar honderd piek. Wanneer het alleen om het vlakken gaat, dan zit je volgens mij ergens rond de honderd piek.
Zorg wel dat je de oorzaak weer van de lekke koppakking, als je die namelijk niet opspoort en verhelpt kun je het probleem zo weer krijgen.
Kop vlakken kost normaal 50 piek. Maar voor 200 piek kun je de klepzittingen opnieuw laten inslijpen en ook dus de kleppen opnieuw laten slijpen. heb je veel meer aan. Ik zou hem dus absoluut wel laten vlakken. Het mag niet omdat dan een hogere compressie verhouding wordt behaald. Wat betreft die koppakking dikte, die is standard al 1.9 mm. Dus 1.6 mm is al voor een hogere druk te krijgen. Deze heb ik op mijn witte 5 liggen, maar ik merk er maar bitter weinig van.
Koppaking vervangen is niet zo een heel pokke werk. Is wel leuk vindt ik. Eerst moet je gewoon als een bezetenen alles loshalen wat je in de weg zit. Dan haal je de turbo van de uitlaat af. dan haal je de klepdeksel eraf en ook de bouten eruit van de kop, op 1 na, namelijk de middelste aan de kant van de carburateur. Sla nu met een rubber hamer tegen de zijkant van de kop. Hierdoor draai je hem met als middelpunt die ene bout. Nu kun je de kop eraf halen, moet je natuurlijk wel alles hebben losgekoppeld. Nu moet je natuurlijk de kop zelf gaan demonteren. Inlaat en uitlaat spruitstuk eraf halen en dan heb je dus alleen nog de kop over. Die breng je weg voor revisie en vraag je of ze hem ook willen afpersen(dan weet je zeker dat die geen scheurtjes heeft)
Wanneer je dan de kop terug hebt, maar je eventueel de cillinderbussen en zuigers schoon met brake-cleaner of carburateur clean. De bovenkant van de bussen moeten schoon zijn en eventuele pakkingsresten moeten worden verwijderd. Leg nu de koppaking erop. Wanneer je een spesso koppakking hebt van improve tuning, kijk dan effe of het olie kanaaltje niet wordt verstopt(klein gaatje aan de kant van de versnellingsbak aan de voorkant(bougiekant)). Dit moet je trouwens bij elke koppakking doen, maar bij die spesso heeft het me problemen opgeleverd. Daarna kun je de inlaat en uitlaat spruitstukken weer monteren. Nadat je dier erop hebt kun je de kop weer erop leggen. Draai alle bouten weer erin met de hand. Nu moet je de kop vastdraaien met 30 Nm dacht ik. Vastdraaien gaat via een speciale manier. Je begint van binnenuit, laten we zeggen bij de carburateur. Draai deze vast met de mommentsleutel. Daarna doe je dat met die bout wat aan de bougie kant zit. Daarna ga je een stap naar rechts. Blijf bij de bougie kant. Daarna de carb. kant en spring nu naar links, 2 stapppen in dit geval omdat we over het midden moeten. Blijf bij de carb kant. Draai die vast en daarna die boudig kant. Ga in die spiraal vorm door. Dus van binnenuit naar buiten draaien. Eerst met 30 Nm en daarna met 45-50 NM als ik me niet vergis. Kan het precies uitzoeken als je dat wil. Vergeet neit de kleppen te stellen.
Als je dat gedaan hebt sluit je alles weer aan zoals het moet en zet je het koelsysteem onder druk en het dan ontluchten. Wanneer je dat hebt gedaan neem je de middelste stekker los van de onstekking. Start nu voor ongeveer 30 seconden om overal olie te laten komen.
Sluit de stekker weer aan, en laat het beest maar starten. Hij moet nu zonder problemen starten. Hij mag effe pruttelen en stotteren. Maar daarna moet die gewoon lopen als een zonnetje. Na 20 minuten te hebben laten gelopen laat je hem minimaal 3 uur afkoelen. Haal de kleppendeksel eraf en draai de bouten van de kop een halve slag los. Daarna moet je ze opnieuw aandraaien met 45-50 Nm. Daarna kun je normaal met de auto rijden. Niet te hoog in de toeren en ook niet teveel turbodruk. na 1000 tot 3000 KM moet de kop worden nagetrokken met 45-50 nm. Dus eerst halve slag los en dan weer vast. Daarna kun je de koppakking een beetje laten wennen aan de turbodruk door een beetje pittiger te gaan rijden. Steeds maar iets hoger en op het laatst gewoon volgas. Daarna kun je de auto gebruiken zoals je dat normaal ook zou doen.
Is iets beknopt, maar als je meer info nodig hebt, dan zeg je het maar. Dan zoek ik de precieze procedure.
groetjes
Koppaking vervangen is niet zo een heel pokke werk. Is wel leuk vindt ik. Eerst moet je gewoon als een bezetenen alles loshalen wat je in de weg zit. Dan haal je de turbo van de uitlaat af. dan haal je de klepdeksel eraf en ook de bouten eruit van de kop, op 1 na, namelijk de middelste aan de kant van de carburateur. Sla nu met een rubber hamer tegen de zijkant van de kop. Hierdoor draai je hem met als middelpunt die ene bout. Nu kun je de kop eraf halen, moet je natuurlijk wel alles hebben losgekoppeld. Nu moet je natuurlijk de kop zelf gaan demonteren. Inlaat en uitlaat spruitstuk eraf halen en dan heb je dus alleen nog de kop over. Die breng je weg voor revisie en vraag je of ze hem ook willen afpersen(dan weet je zeker dat die geen scheurtjes heeft)
Wanneer je dan de kop terug hebt, maar je eventueel de cillinderbussen en zuigers schoon met brake-cleaner of carburateur clean. De bovenkant van de bussen moeten schoon zijn en eventuele pakkingsresten moeten worden verwijderd. Leg nu de koppaking erop. Wanneer je een spesso koppakking hebt van improve tuning, kijk dan effe of het olie kanaaltje niet wordt verstopt(klein gaatje aan de kant van de versnellingsbak aan de voorkant(bougiekant)). Dit moet je trouwens bij elke koppakking doen, maar bij die spesso heeft het me problemen opgeleverd. Daarna kun je de inlaat en uitlaat spruitstukken weer monteren. Nadat je dier erop hebt kun je de kop weer erop leggen. Draai alle bouten weer erin met de hand. Nu moet je de kop vastdraaien met 30 Nm dacht ik. Vastdraaien gaat via een speciale manier. Je begint van binnenuit, laten we zeggen bij de carburateur. Draai deze vast met de mommentsleutel. Daarna doe je dat met die bout wat aan de bougie kant zit. Daarna ga je een stap naar rechts. Blijf bij de bougie kant. Daarna de carb. kant en spring nu naar links, 2 stapppen in dit geval omdat we over het midden moeten. Blijf bij de carb kant. Draai die vast en daarna die boudig kant. Ga in die spiraal vorm door. Dus van binnenuit naar buiten draaien. Eerst met 30 Nm en daarna met 45-50 NM als ik me niet vergis. Kan het precies uitzoeken als je dat wil. Vergeet neit de kleppen te stellen.
Als je dat gedaan hebt sluit je alles weer aan zoals het moet en zet je het koelsysteem onder druk en het dan ontluchten. Wanneer je dat hebt gedaan neem je de middelste stekker los van de onstekking. Start nu voor ongeveer 30 seconden om overal olie te laten komen.
Sluit de stekker weer aan, en laat het beest maar starten. Hij moet nu zonder problemen starten. Hij mag effe pruttelen en stotteren. Maar daarna moet die gewoon lopen als een zonnetje. Na 20 minuten te hebben laten gelopen laat je hem minimaal 3 uur afkoelen. Haal de kleppendeksel eraf en draai de bouten van de kop een halve slag los. Daarna moet je ze opnieuw aandraaien met 45-50 Nm. Daarna kun je normaal met de auto rijden. Niet te hoog in de toeren en ook niet teveel turbodruk. na 1000 tot 3000 KM moet de kop worden nagetrokken met 45-50 nm. Dus eerst halve slag los en dan weer vast. Daarna kun je de koppakking een beetje laten wennen aan de turbodruk door een beetje pittiger te gaan rijden. Steeds maar iets hoger en op het laatst gewoon volgas. Daarna kun je de auto gebruiken zoals je dat normaal ook zou doen.
Is iets beknopt, maar als je meer info nodig hebt, dan zeg je het maar. Dan zoek ik de precieze procedure.
groetjes
tof man, daar heb ik echt wat aan.
Ik ben wel geintesseerd in de preciese procedure eigenlijk. Als je hem hebt, graag
Ik ben wel geintesseerd in de preciese procedure eigenlijk. Als je hem hebt, graag
ja had ik ook tot dat ie druk op ging bouwen ook 4 haar scheurtjes ik mijn koppakking eind resultaat bekend !:sad: zou zeker preventief
het ff uit elkaar halen ,je weet het niet !ps vraag anders ff aan haas of ie achter je gaat rijden hij weet het precies hoe dat ruikt haha
groetjes mario
het ff uit elkaar halen ,je weet het niet !ps vraag anders ff aan haas of ie achter je gaat rijden hij weet het precies hoe dat ruikt haha
groetjes mario
Never drive faster than your angels can fly
-
Anonymous
Fantastisch kerels, jullie zijn te gek, jullie geven mij info die ik nergens anders heb kunnen krijgen.
Wat betreft de exacte procedure, Als het zo ver is zal ik je dat wel weten zeggen, je mag ze me ook altijd doormailen naar <a href="mailto:Betom@yucom.be" target="_new">Betom@yucom.be</a>, dat zou ik echt wel apricieren, de juiste aandraaimomenten zijn echt wel belangrijk.
Zou het trouwens niet een goed idee zijn om zulke procedures ergens op deze site te zetten, ze kunnen ons allen van pas komen.
Wat betreft de exacte procedure, Als het zo ver is zal ik je dat wel weten zeggen, je mag ze me ook altijd doormailen naar <a href="mailto:Betom@yucom.be" target="_new">Betom@yucom.be</a>, dat zou ik echt wel apricieren, de juiste aandraaimomenten zijn echt wel belangrijk.
Zou het trouwens niet een goed idee zijn om zulke procedures ergens op deze site te zetten, ze kunnen ons allen van pas komen.
Okee hier is die dan. De procedure volgens het boekje. Let niet op de kwaliteit van het boek, want het ziet eruit alsof het de oorlog heeft meegemaakt. Ik heb het ooit eens uitgeleend aan Luc. Hij had het in de auto vergeten en die stond gestald op de basis. Zat een scheur in het rubber en auto stond dus vol water. Bok zeikenat zou je zeggen. Niet echt, want het had die week behoorlijk gevroren. Eerste boek wat die uit de auto heeft moeten bikkelen. Maar heir gaan wel.
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc1.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc2.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc3.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppa ... anhaal.jpg"><!-- BBCode End -->
ik hoop dat jullie hier genoeg aan hebben, zoniet, dan meldt je maar dan zoek ik ook nog wel in de renault boeken voor wat info.
groetjes
Mclain
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc1.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc2.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppakking-proc3.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://members.home.nl/highlander/koppa ... anhaal.jpg"><!-- BBCode End -->
ik hoop dat jullie hier genoeg aan hebben, zoniet, dan meldt je maar dan zoek ik ook nog wel in de renault boeken voor wat info.
groetjes
Mclain
-
Anonymous
kijk ook eens naar je moterolie als daar water bij zit weet je ook genoeg ke KOPPAKKING
-
Rene (Mr. TX)
- Berichten: 2312
- Lid geworden op: wo 6 jun 2001 0:00
- Locatie: Friesland
- Contacteer:
Nee inderdaad, een lekke kachelradiateur is niet zo fijn.. Had ik laatst ook.. Heb je ook last van een vochtige/natte vloer?
-
Anonymous
Mc Clain, bedankt voor de procedure, kei gaaf.
Even over de kachel, ik heb geen natte vloer, maar soms lijkt het wel of ik koelmiddel ruik in mijn wagen.
Woensdag ga ik naar de garage, en zij gaan er druk opzette zodanig dat we de lek kunnen zoeken. Aan men ontluchtingsvaatje zie ik wel sporen van opgedroegd koelmiddel alsook aan een stelband. Ik zie er wel nooit iets uitlopen. Hopelijk vinden we het lek woensdag. Dan kan ik terug op mijn 2 oren slapen in mijn 5-je
Even over de kachel, ik heb geen natte vloer, maar soms lijkt het wel of ik koelmiddel ruik in mijn wagen.
Woensdag ga ik naar de garage, en zij gaan er druk opzette zodanig dat we de lek kunnen zoeken. Aan men ontluchtingsvaatje zie ik wel sporen van opgedroegd koelmiddel alsook aan een stelband. Ik zie er wel nooit iets uitlopen. Hopelijk vinden we het lek woensdag. Dan kan ik terug op mijn 2 oren slapen in mijn 5-je
-
Anonymous
Zoet ruikt het niet, eerder de geur van water op een hete kachel. Men ruit beslaat niet abnormaal, met dit weer slaat ze wel aan, maar het is dan ook pokke weer. Is er een eenvoudige manier om te weten te komen of deze kachel lekt?
dat je 'm niet ruikt en dat ie niet beslaat zegt eigenlijk al genoeg. Met dit weer is inderdaad alles mogelijk, maar met een lekke kachel gaat ie ook bij droger weer beslaan, en wordt je ruit dan ook een beetje vettig.
rev it like a rental
-
Anonymous
Jep, het is zover, deze nacht heeft ie het begeven denk ik. Weet ik ineens wat het is.
Was effe aan het doorblazen en toen ik op mij bestemming was geariveerd spoot het koelmiddel ergens uit, ik heb niet kunnen zien waar juist, maar het was dicht bij de kop. Ik heb ook olie in mijn koelmiddelreservoir geconstateerd. Betekent dit nu dat mijn koppakking der door is, of kan dit nog een andere oorzaak hebben?
Was effe aan het doorblazen en toen ik op mij bestemming was geariveerd spoot het koelmiddel ergens uit, ik heb niet kunnen zien waar juist, maar het was dicht bij de kop. Ik heb ook olie in mijn koelmiddelreservoir geconstateerd. Betekent dit nu dat mijn koppakking der door is, of kan dit nog een andere oorzaak hebben?
Het is niet je radiateur wat naar de ruk is? Want dat is ook een punt waar Olie en water bij elkaar komen. Dan heb je nog de turbo waar ook water en olie elkaar ontmoeten(wel alleen bij een fase 2) en dan heb je nog de Kop. Dus als het niet de turbo is en ook niet de radiateur, dan is denk ik je kopppaking naar de klote.
succes ermee
succes ermee
-
Anonymous
Ben effe gaan scheuren daarnet. Heb het gevonden, als de motor goed op toeren is gereden en je laat hem daarna stationair warm draaien, net voor de ventilator opslaat, dan spuit de koelvloeistof uit een slang die aangesloten is aan de turbo tegen de zijkant van men motor. WHoehoew, eindelijk gevonden, de olie in mijn koelmiddel bleek niet waar te zijn na nader onderzoek twas nogal donker en eu.......;; twas zaterdag nacht he. .
Nu zo snel mogelijk een nieuwe slang vinden.
. Nu zo snel mogelijk een nieuwe slang vinden.
Beter een lekke slang dan een lekke kop. Zelf verbruikt mijn gt ook wat koelvloeistof en ik dacht ook dat het de kop was. Bleek dat het een slang was. Even de slang toen ingekort en ik kon weer verder rijden.
There will be plenty of time to rest when your dead
En toen weer en toen weer!
Volgens mij heb jij de lichste gtt op de wereld qua slangen betreft !!!
btw, is het plaatje naast je naam nu jouw kantoortje catrinus ? Ziet er aardig destructief- vaardig uit !
Volgens mij heb jij de lichste gtt op de wereld qua slangen betreft !!!
btw, is het plaatje naast je naam nu jouw kantoortje catrinus ? Ziet er aardig destructief- vaardig uit !
Laatst gewijzigd door Marius op zo 15 jul 2001 16:44, 1 keer totaal gewijzigd.