Renault Tuning Club

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · wo 5 feb 2003 17:51

hmm ik heb voor minder dan 1500 er al dta opzitten
en dat terwijl het dus nog geen injectie auto is
dus alles maar dan ook alles moet gemaakt worden

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · wo 5 feb 2003 17:53

dit is zonder tb 's he

Sander · wo 5 feb 2003 23:34

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:hmm ik heb voor minder dan 1500 er al dta opzitten
en dat terwijl het dus nog geen injectie auto is
dus alles maar dan ook alles moet gemaakt worden

Dan heb je een DTA-computer+prog.kabel+software+kabelboom en de sensoren en injectoeren voor 1500 euro?

S

nder

Xedrah · do 6 feb 2003 6:51

Ik kan geen precieze prijzen noemen, want die weet ik niet. Het gaat er ook niet echt om wat alles afzonderlijk kort. Het is een totaalpakket wat voor de pret gaat zorgen natuurlijk. Bij DTA zit geen kabelboom. Ik denk dat je die wel kunt bestellen, maar ik ga heb zelf maken. Zoveel draadjes zijn het nu ook weer niet. Meer info over DTA vind je op http://www.dtafast.co.uk De onderdelen zijn van http://www.jenvey.co.uk, daar staan wel wat prijzen.

De eerste onderdelen zijn gisteren binnen gekomen. Ik was helaas mijn digicam vergeten, maar dit ligt er nu:

[img]http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Prods/TBP_mtd2.jpg[/img]

Zonder spruitstuk trouwens, die komt vandaag waarschijnlijk.

[img]http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Prods/TB_2t.jpg[/img]

En twee van deze gasklephuizen. Mooi!

Matijs · do 6 feb 2003 9:07

Vet. Ik ben benieuwd wanneer het allemaal werkt

speedline · do 6 feb 2003 20:39

Xedrah schreef:...en dan heb ik een brandstofverslindende-niet-bruut-klinkende-turbogat-motor met evenveel pk's als throttle bodies...

Met 50 tot 100% minder koppel als een getuned turbo blok. Doe mij de turbomotor dan maar... En deze is in koppel/ vermogen per geinvesteerde gulden onverslaanbaar.

Als je echt overtuigd wil worden moet je eens proberen te sprinten met een EvoVII FQ34. Met meer als 400Nm bijna onverslaanbaar...

Met alle respect mooi stuk werk ga je aan beginnen. Maar geen discussies voeren met slechte (non) argumenten. En ik weet bijna zeker dat je met de Calibra motor als daily driver een veel bruikbaarder motor zou hebben. Alleen is bij tuning de hoeveelheid koppel voor een voorwielaandrijver misschien net teveel van het goede. Verder is het je
EIGEN keus en heb je een leuke website neer gezet.

Mooi voorbeeld is een CRX Vtec vs. GTT. CRX; Ik heb 160pk ! GTT; Maar ik heb (op 1bar) 30% meer koppel ! Met als gevolg dat de CRX nog met slippende koppeling aan het wegkomen is terwijl de GTT al druk aan het opbouwen is in de 2e versnelling...

Over nog hogere snelheden maar niet te spreken

Anonymous · do 6 feb 2003 22:35

Matijs schreef:Soft turbo... :-*

Deze is ook voor Abel....... Zoiets heet LPT want zoals mijn naamgenoot al uit probeert te drukken met een smilie: Soft is voor Softies

En dan wil je nu vast ook nog wel weten wat LPT betekend ?? Low Pressure Turbo.

Zo weer wat geleerd vandaag

Xedrah · vr 7 feb 2003 6:39

speedline schreef:
Met alle respect mooi stuk werk ga je aan beginnen. Maar geen discussies voeren met slechte (non) argumenten. En ik weet bijna zeker dat je met de Calibra motor als daily driver een veel bruikbaarder motor zou hebben. Alleen is bij tuning de hoeveelheid koppel voor een voorwielaandrijver misschien net teveel van het goede. Verder is het je
EIGEN keus en heb je een leuke website neer gezet.

Als het niet bevalt, dan komt er een turbo in. Daar ben ik wel makkelijk in. Dan moet ik echter wat langer sparen.

RickGT TURBO · vr 7 feb 2003 8:58

Maar het blijft een leuk project!!!!

Matijs · vr 7 feb 2003 9:41

Inderdaad. Ik houd wel van dit soort projecten. Niet gewoon iets off the shelf kopen (en zeker geen Calibra :-* blok

), maar zelf iets moois samenstellen. Misschien is het met een turbo nog leuker (ja ik denk het wel eigenlijk

), maar op deze manier heb je er ook een leuke hobby aan. En zoals Xedrah al zegt, een turbo kan altijd nog. De DTA zit er dan in ieder geval al op

spir@l · vr 7 feb 2003 13:03

Xedrah,

Kan je die TB-Kelken niet uit je motorkap laten steken?!?!!?

Zoals bij van die "muscle-cars" enzo.
DAT vind ik er nou cool uitzien.

En zal het geluid misschien ook weer ten goede komen.

EN ik vind het verder lekker WEL vet wat je doet!

Ook al ligt mijn hart toch eigenlijk stiekum ook wel bij dat stukje techniek genaamd...Turbo.

Anonymous · vr 7 feb 2003 15:07

Matijs schreef:Inderdaad. Ik houd wel van dit soort projecten. Niet gewoon iets off the shelf kopen (en zeker geen Calibra :-* blok ), maar zelf iets moois samenstellen. Misschien is het met een turbo nog leuker (ja ik denk het wel eigenlijk ), maar op deze manier heb je er ook een leuke hobby aan. En zoals Xedrah al zegt, een turbo kan altijd nog. De DTA zit er dan in ieder geval al op

Turbo met DTA is bijna niet goed af te stellen omdat DTA dan de hele tijd zou moeten meten hoeveel druk hij naar binnen geduwd krijgt. Met DTA maak je namelijk aan de hand van een pc-prog je instellingen qua inspuiting en meer gedoe

Menno · vr 7 feb 2003 17:22

Matthijs schreef: Turbo met DTA is bijna niet goed af te stellen omdat DTA dan de hele tijd zou moeten meten hoeveel druk hij naar binnen geduwd krijgt. Met DTA maak je namelijk aan de hand van een pc-prog je instellingen qua inspuiting en meer gedoe

als je 't niet snapt, zeg dan nix.

Menno · vr 7 feb 2003 17:25

Maaruh, gaaf plan, met die TB's. Denk dat 't wel heerlijk gaat lopen. Een heel andere karakteristiek dan een turbo-motor, met andere hebbelijkheden

en onhebbelijkheden. Maar hoe dan

Wat voor diameter zijn ze eigenlijk, 45, 48? En wat voor inlaatlengte ben je van plan?

Anonymous · vr 7 feb 2003 17:36

Menno schreef:
Matthijs schreef: Turbo met DTA is bijna niet goed af te stellen omdat DTA dan de hele tijd zou moeten meten hoeveel druk hij naar binnen geduwd krijgt. Met DTA maak je namelijk aan de hand van een pc-prog je instellingen qua inspuiting en meer gedoe
als je 't niet snapt, zeg dan nix.

Zoals die set daar staat iig wel.......... check de mannen in de US maar eens

heb het ook maar vanaf de site dat het niet kon

(en meerdere bronnen maar het zal best kunnen...... dacht dat DTA op zichzelf werkte en niet makkelijk samen met iets

)

Blue Thunder · za 8 feb 2003 11:14

Sorry, maar dat verhaal kan ik niet geheel volgen:

Een betere respons met carbs omdat en geen computer tussen zit.... Ik dacht het niet hoor.

Bijvoorbeeld bij het DTA systeem kun je allerlei zaken instellen zoals acceleratiepomp-effect, compensaties op luchtdruk, compensatie op temperatuur enz.

Zo'n systeem is een actief systeem, wat direct reageert op allerlei inputs d.m.v. sensoren.
Een carburateur is passief, en reageert enkel op drukval na de venturi.
Verder heeft een TB geen venturi en is de brandstofverdeling met de lucht stukken beter dan bij een carb.

[/quote]

Anonymous · za 8 feb 2003 12:12

Blue Thunder schreef:Sorry, maar dat verhaal kan ik niet geheel volgen:

Een betere respons met carbs omdat en geen computer tussen zit.... Ik dacht het niet hoor.

Bijvoorbeeld bij het DTA systeem kun je allerlei zaken instellen zoals acceleratiepomp-effect, compensaties op luchtdruk, compensatie op temperatuur enz.

Zo'n systeem is een actief systeem, wat direct reageert op allerlei inputs d.m.v. sensoren.
Een carburateur is passief, en reageert enkel op drukval na de venturi.
Verder heeft een TB geen venturi en is de brandstofverdeling met de lucht stukken beter dan bij een carb.

[/quote]

Ik heb het woord carb's niet in mijn posts gehad hier

maar iig...... Saab bijvoorbeel heeft APC dat is een computer waarmee je ook de turbodruk kan regelen en dat doorberekend naar de inspuiting (is namelijk allemaal 1 computer) ik zou niet weten hoe je dat DTA op wil lossen........... Dat bedoelde ik MENNO !!!!!!!!

Menno · za 8 feb 2003 12:23

Matthijs schreef:

Dat bedoelde ik MENNO !!!!!!!![/quote]
JA, und?

Anonymous · za 8 feb 2003 13:22

Menno schreef:
Matthijs schreef:
Dat bedoelde ik MENNO !!!!!!!!

JA, und?

[/quote]

Dus weet ik wel een beetje waar ik het over heb

Robert dB. · za 8 feb 2003 13:24

ga toch over een T1/2 praten ofzo

Steven · za 8 feb 2003 13:26

Neee, maak nou geen slapende honden wakker

Robert dB. · za 8 feb 2003 13:41

ow, das waar...

Anonymous · za 8 feb 2003 15:01

HIHI T1 heeft al multipoint-injectie en

ben wel tevreden zo

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · za 8 feb 2003 15:08

blijft wel ouwe troep he

Anonymous · za 8 feb 2003 15:35

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:blijft wel ouwe troep he

Nostalgie

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · za 8 feb 2003 15:54

ik ga zelf ook met dta werken mathijs
het is betaalbaar en erg goed afteregelen

Anonymous · za 8 feb 2003 15:58

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:ik ga zelf ook met dta werken mathijs
het is betaalbaar en erg goed afteregelen

Maar DTA is dan wel hetzelfde als injectie ?? Het lijkt mij namelijk moeilijk te fixen dat je DTA merkt hoeveel lucht eringeblazen wordt door de turbo. Heb je daar een sensor voor ?? Ik heb me daar verder niet meer in verdiept omdat ik destijds geen saab heb gekocht vandaar..... Het is wel erg mooi

Steven · za 8 feb 2003 16:19

Nou van wat ik heb begrepen is DTA een programmeerbare computer die je ontzettend kan uitbreiden.

Soort moederbord waar je allerlei sensors in kan prikken en je ene chip programmeert die alles tot een werkend geheel krijgt.

Je krijgt ook alleen een soort noodloop programma's erbij die je zelf moet uitbreiden tot een 100% werkende computer.

Dus lijkt me logisch dat het dan niet echt uitmaakt om watvoor auto het gaat...

Anonymous · za 8 feb 2003 17:41

Ja ok, maar wat ik gezien heb is alleen voor een ZETEC-motor...... paste ook nergens anders op en daar waren de mogelijkheden beduidend minder........

Xedrah · zo 9 feb 2003 12:29

Op http://www.dtafast.co.uk/e48exp.htm staan alle eigenschappen van de DTA-module.

antoine · zo 9 feb 2003 12:33

zie ook http://www.alons-autosport.nl

gr antoine

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · zo 9 feb 2003 12:37

Matthijs schreef:
Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:ik ga zelf ook met dta werken mathijs
het is betaalbaar en erg goed afteregelen
Maar DTA is dan wel hetzelfde als injectie ?? Het lijkt mij namelijk moeilijk te fixen dat je DTA merkt hoeveel lucht eringeblazen wordt door de turbo. Heb je daar een sensor voor ?? Ik heb me daar verder niet meer in verdiept omdat ik destijds geen saab heb gekocht vandaar..... Het is wel erg mooi

mattiegoos DTA is een vrij programmeerbare race/ralley computer die je gebruikt voor injectie motoren

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · zo 9 feb 2003 12:40

zie voor beschrijving deze link
dit bedrijf gaat mij trouwens helpen:
http://home.quicknet.nl/qn/prive/h.mustert/ecu.html
garage de ringsleutel in hoogkarspel

Blue Thunder · zo 9 feb 2003 12:51

Volgens mij ging er iets niet goed met mijn reply:

Ik had gereageerd op het mailtje van Hilgert, maar hij is pas later erop gekomen (dus hij was niet naar aanleiding van jouw mailtje Matthijs).
Kzal wel op een verkeerd knopje hebben gedrukt ofzo...

Matijs · zo 9 feb 2003 13:56

Wij noemen dat een "post" Robin, geen mailtje

Enne, hoe is het nou met jouw DTA?
Mail me anders ff.