5 Turbo Maxi new pics p6

Duupke (Ronald) · ma 5 jun 2006 13:38

Super project.

Veel succes ermee, ik ga het zeker volgen.

turbo5 · ma 5 jun 2006 13:44

Is tie compleet ? interieur enz enz ??

wat mis je allemaal ongeveer?

Dan kunnen mensen hiero ook voor je kijken of ze hier en daar nog iets zien..

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · ma 5 jun 2006 13:54

blokkie is geen prob luuk
je hebt de foto's gezien toch?

@ turbo :
tja wat ik nog zoek pff
moet gewoon eens gaan kijken
interieur is at dus dat heb ik
moet alleen de klok ombouwen naar elektronische sturing want heb een turbo 1 bak

verder stoelen worden sparco's

heb ik dus al
en ja ga zelf veel maken

Luco/Alpine-racer · ma 5 jun 2006 13:56

ja heb het blok gezien maar ik wist niet of dat een turbo 2 blok was/is

Jean-Paul-S · ma 5 jun 2006 14:43

mocht je iemand zoeken voor motorrevisie en dergelijke, dan kan ik je wel helpen aan het nummer van een duitser die alle tuning deed voor Bruno Stanjeck uit duitsland. deze reno dealer deed de import van de turbo's en tevens tuning. de dealer zelf bestaat niet meer. destijds nog ongeveer 20 originele trx velgen gaan halen

ga je trouwens nog originele maxi wielen eronder zetten?

mooi project in elk geval!

Tom · ma 5 jun 2006 15:10

tering, daar zit nog wel wat uur werk in

. Wel gaaf Sven, Proberen binnen de club te houden!

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · ma 5 jun 2006 15:16

nou ja valt wel mee
ding is hard
onderstel is compleet
spuiter moet het optische werk doen
verder is het gewoon monteren en beetje zelf maken

Tom · ma 5 jun 2006 15:23

ben benieuwd wanneer hij klaar is dan

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · ma 5 jun 2006 15:45

tja ..

-jacco- · ma 5 jun 2006 16:29

Zeer gaaf project Sven

Keep us posted with lots of pics please

Ivo · ma 5 jun 2006 21:16

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:nou ja valt wel mee
ding is hard
onderstel is compleet
spuiter moet het optische werk doen
verder is het gewoon monteren en beetje zelf maken

ff dit ff dat....., maar ondertussen kost het toch veel tijd...., en nog veeel meer geld...

Maar wel een wijs ding om te hebben..., ist een hollander...? of zit er geen kenteken op..?

Menno · ma 5 jun 2006 21:38

Leuk projectje.

Die losse kop, is dat een turbo2 kop? En ik zie een alpineturbo blokje met t1 inlaatdeel, is dat blok van deze auto, of van je andere 5je ofzo?

Succes

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · di 6 jun 2006 10:17

goed gekeken menno
je mist idd de poelie

die kop is een turbo 2 chevenne kop
ga werken met een elektrische waterpomp denk ik
hoewel de maxi en de toure de corse weer wel werken met de waterpomp aan de kan van de bak

antoine · di 6 jun 2006 10:20

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:goed gekeken menno
je mist idd de poelie

die kop is een turbo 2 chevenne kop
ga werken met een elektrische waterpomp denk ik
hoewel de maxi en de toure de corse weer wel werken met de waterpomp aan de kan van de bak

Nog opzoek naar onderdelen boeken?

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · di 6 jun 2006 10:24

altijd he
maar kan van een maat van me een kompleet werkplaatshandboek kopieren

antoine · di 6 jun 2006 10:25

Aub Ik denk dat je hier wel iets mee kan.

http://theatrearchange.free.fr/index.html

Tijn · wo 7 jun 2006 8:35

Sven, in één woord:

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · wo 7 jun 2006 10:19

das geen woord
das een icoontje

robert · wo 7 jun 2006 11:03

goed bezig! Vet project.
Alleen je moet ff goed nadenken wat je wilt, kostda en wat is het eindresultaat

als je toch veel gaat zelf maken, dan zou ik nooit proberen zon t2 blok na te bouwen. Achterhaalde rommel namelijk, en veeel te duur. Met zelfgemaakte onderdelen is hij niet meer orgineel, dus proberen orgineel te maken is zinloos.

Een standaart clio 16v rijdt rondjes rond een t2.

Als je er 1550 cc van maakt, maak je het gelijk 2x zo duur, en 2x zo onbetrouwbaar. Te dunne bussen, en de koppakking heeft te weinig ruimte. Als je stalen bussen neemt ($$$) heb je geen levensduur van de zuigerveren.

Zon t2 blok was vroeger leuk, toen wist men niet beter. En het is alleen zon klein fruttblok gebeleven vanwege de gunstige turbofactor.

Bouw er gelijk een williams in. is in ALLES beter dan een t2 blok.
Of bouw na wat jeroen heeft gemaakt. Hij heeft niet voor nix een ander blok genomen.

Een standaart williams is meteen goedkoper, zuiniger, sneller (ook onderin), alles te krijgen. Blijft een 4-cyl, nix aan de hand dus.
Je kan er evt later nog een turbo op zetten. Voordeel is dat je dan het idee van menno of dennis16v hoeft te copieren. Kinderziektes zijn er dan uit.

keep us posted!

Tijn · wo 7 jun 2006 11:42

is het 21 Turbo blok een motor die er in past ? de lengte orientatie klopt alvast....

robert · wo 7 jun 2006 14:38

jaaaaah menno heeft nog een heeel interessant r21 blok liggen.
Echter die is zeker 25-30 cm langer dan een at blokkie.

Dus je zult een tamelijk holle rug moeten hebben.

Jean-Paul-S · wo 7 jun 2006 15:50

geen williams blok nemen. ik ken iemand die dit geprobeerd heeft met een 1.8 16v blok en deze trok alle koppelingen over, inclusief sterkere versies. als je zoiets overweegt, zoek dan een alpine turbo die je opnieuw opbouwt. de basis is namelijk hetzelfde. een ander motorblok is te lang en kom je niet mee weg door je beplating tussen de stoelen en motorruimte. het 21 blok is volgens mij ook ietsje langer.

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · wo 7 jun 2006 17:23

dat ben ik ook aan het doen
maar eerst maar een lekker ornd de 200 pktjes blijven houden
verders wordt wel anders maar niet echt zo ontzettend anders als de originele opbouw

Jean-Paul-S · wo 7 jun 2006 17:28

het 1397cc blok kun je redelijk goed tunen naar 200-210 pk. renault deed dit vroeger optioneel met aparte dealers.

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · wo 7 jun 2006 17:56

is ook zeker niet moeilijk
zeker niet met elektronische injectie

Jeroen · wo 7 jun 2006 18:05

Echt supergaaf Sfen

robert · wo 7 jun 2006 22:44

sja als je williams een koppeling aan gort trekt, dan ben je volgens mij op een simpele manier met flink veel koppel bezig:-)
Fix voor een paar honderd euri een sintermetalen koppeling van KAWE (bij brezan) en je hebt nergens last van. 2 ringen met vering dus rijdbaar. Die orginele 2 schijfskoppeling is achterhaald.

een at tje op een simpele manier op 200 pk???? de groeten want dat blijft een drama. Je hebt veel druk nodig dus stalen bussen dus geen levensduur.
ask jeroen.

btw een at met 200 pk (@6000??) heeft meer koppel dan een williams met 180 pk (@7500??)

conclusie?? gelul dus

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · do 8 jun 2006 10:27

ja is wel leuk en aardig maar ik wil het wel een beetje aan de originele kant houden
wil geen topvermogens ala maxi
gewoon een leuk rijdende aparte auto

Martijnberk · do 8 jun 2006 10:58

je moet niet om de 10.000km aan revisie toezijn maar gewoon leuk kunnen rijden....

btw toffe kar! mijn droom....

Tijn · do 8 jun 2006 11:45

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:zijn tour de corse voorschermen
die onderste rand van de maxi schermen lopen dikker uit
moet nog even denken of het maxi schermen worden of dat we er wat aan gaan doen

nou , niet alleen de onderste rand...

Is het niet een beter idee, gezien de breedte van de achterkant, om de voorbumper in DTC stijl te bestellen ? anders is het front straks breder dan de achterkant. Een maxi en een T2 ontlopen elkaar nog wel ff een stukje aan de achterkant en je krijgt het anders nooit in verhouding. Stijltechnisch kloppen je roosters dan ook weer....

edit -->

hoewel dit ook een optie is

AILE AVD R5 MAXI 143,00
AILE AVG R5 MAXI 143,00
AILE ARD R5 MAXI 176.00
AILE ARG R5 MAXI 176.00
BOUCLIER AR R5 MAXI 3 PIECES 201.00

maar wel wat duurder

Jean-Paul-S · do 8 jun 2006 13:42

sja als je williams een koppeling aan gort trekt, dan ben je volgens mij op een simpele manier met flink veel koppel bezig:-)
Fix voor een paar honderd euri een sintermetalen koppeling van KAWE (bij brezan) en je hebt nergens last van. 2 ringen met vering dus rijdbaar. Die orginele 2 schijfskoppeling is achterhaald.

een at tje op een simpele manier op 200 pk???? de groeten want dat blijft een drama. Je hebt veel druk nodig dus stalen bussen dus geen levensduur.
ask jeroen.

btw een at met 200 pk (@6000??) heeft meer koppel dan een williams met 180 pk (@7500??)

conclusie?? gelul dus

gelul?

een at blok is dezelfde basis als een 5 turbo. neem zo'n onderblok en vervang alle interne delen....

verdiep je eerst maar eens in het hele 5 turbo gebeuren zou ik zeggen. ik kan je zo de hele kit list opnoemen INCLUSIEF nummers wat je vermogen tot een 210 pk brengt. uiteraard met nokkenas, uitlaatspruitstuk, ontsteking, zuigers en bussen, turbodruk, drijfstangen en nog een paar details. ga maar eens het boek van peater meany lezen, daar staat veel in erover.

en oja, ergens rond venlo heeft iemand een gele 5 turbo met williams blok en bak van een 30 tx. racekoppelingen blijven niet heel. vandaar dat een 5 turbo standaard een DUBBELE koppelingsplaat heeft. dus is toch ergens goed voor niet?

groeten

Tijn · do 8 jun 2006 13:55

Ja robert, verdiep je eens in die materie

die alpine-turbo experts denken ook maar dat ze alles weten tegenwoordig

!TiM!16v · do 8 jun 2006 14:08

Hij had er beter nofi bij kunnen zetten

(No Flame Intended)

robert · do 8 jun 2006 14:43

nou, noem de lijst maar op dan.
inclusief de leverbaarheid EN de prijs.

dan optelsommetje maken.
Dan vergelijking maken met zon williams.

beetje voorlezen uit dat boek kan ik ook.

Wat voor een koppeling heeft jeroen eigenlijk?

Jean-Paul-S · do 8 jun 2006 15:42

kosten bedragen 11000 mark bij een duitser wat de tuning deed. onderdeelnummers heb ik thuis liggen. onderdelen zijn leverbaar maar begint schaars te worden.

en het ging niet om kritiek te geven of wat goedkoper was, echter of het MOGELIJK was. andere blokken werken niet die trekken de koppeling stuk.