Die sleuren beginnen stilaan handenvol met geld te kosten. Ben dan maar gaan informeren naar een andere optie dan die kut renault dichtingen en gelijk een kit gescoord die zowel olie als hittebestendig is en 40 bar (korte piekdruk) aankan. neen, pomp is goed (pas nieuw opgebouwd met sterkere veren).Steven schreef:Blijft dan de overstortklep van de oliepomp niet hangen? Dat zie je wel vaker dattie dan ergens de boel eruit perst. Bart V had dat ooit eens bij z'n oliefilter die telkens begon te lekken omdat de motor koud teveel druk had.
overschot van gelijk maar van de Q is het papierwerk nog niet in orde (invoer en dergelijke) + dat er eerst nog laswerken dienen uitgevoerd te worden + dat er daar een aparte motor met nog meer vermogen inkomt (2.2 verhaal met GT2871R en waarschijnlijk het stand alone, dat laatste hangt een beetje van Henk af)Steven schreef:Kep het al tig x gevraagd, maar waarom nog steeds op 2 wieltjes doorleuren als je ook ergens in een hoekie nog een Quadra hebt?
ben nog steeds met GTO engeneering aan de gang voor een bak met diff en rechte vertanding. Nadeel, ££££££££...zelfbouwpakket zit op 2400£Alex Los schreef:Jo waarom voor die tractie problemen geen contact zoeken met Racelogic in Engeland. Zij kunnen zelf tractioncontrole systemen maken.
hmmz ok. Dacht dat fase 2 zonder tussencarter was-jo- schreef:het is een ph2 blok, dus met tussencarter. Een ph1 heeft die troep niet, die hebben het carter rechtstreeks op het onderblok.
heb er ook al aan gedacht om er een ph1 carter op te zetten maar weet niet precies hoe het dan met de oliepomp zit. Moet ik eens bestuderen als er een blok in de bok staat. (er zijn namelijk 4 verschillende oliepompen)
"
Helaas staat ie dan nog in de spuitcabine en ben nog in afwachting van een pakketje vanuit de states (meerbepaald "Borla"). Ik kom met me bus, lekker makkelijk om de spullen mee te brengenIvo van Achthoven schreef:Komt ie 11 maart nog naar Breda Jo....?
Of kom ge met wa anders propers......?
zo spoedig mogelijk, ik ga nog effe een motor opbouwen en wisselen voor 1 april. Dit blok wordt men reserve. Hetgeen erin komt te liggen is dat van Marcel (ralleysprint)Jacco Osté schreef:Naar 1,5 bar als je nu met 0,6 al zoveel wielspin hebt?
"Ik zie een rookgordijn!!!
Nee joh, das Jo die zn 21 op gang brengt
Damn, wanneer gaat ie de bank op voor een uitdraai?
Tuurlijk, kan je in principe nu al. En sterker nog...de koppeling houd het !!! Kheb in de fwd die quadra koppeling gestoken met nog wat aanpassingen . Remember die pads op een std koppeling ?dennisvr schreef:Jo: dit wordt echt belachelijk
het was de vorige keer dat ik meereed al niet te doen.
Mag ik als ie klaar es weer es meerijden?
ja, maar ik ga hem wel ff mailen, wil die spullen zsm bij je hebben (cc is al afgeschreven)-jo- schreef:nope niks, nada, had die pee nu niet gezegd dat er enkele dagen over zouden gaan vooralleer die 2.5" binnen waren ?
inderdaad helemaal super!!!http://21turbo.com/phpBB2/viewtopic.php?t=16839Salut tlm, voila j'ai réussi à purger une commande d'embrayage sans purge Smile
Sur ma quadra j'avais laissé le récepteur sur la boite et débranché le tuyau a ce niveau (faut etre c.n hein)
J'ai utilisé 2 méthodes différentes pensant que la 1ere n'était pas efficace, alors que c'était mon embrayage qui était collé Embarassed .
1ere méthode :
-J'ai rempli le bocal, ensuite j'ai mis le bout de la durite (qui se branche sur le récepteur) dans le bocal (pour récuprer le liquide)et j'ai appuyé sur la pédale, je bouche la durite avec mon doigt quand je relache la pédale (principe de purge des frein) et ainsi de suite jusqu'a ce qu'il n'y aie plus d'air qui sorte par le tuyau, puis j'ai laissé l'extrémité de la durite dans le liquide du bocal (pour éviter qu'elle se vide)
-J'ai rempli le recepteur de liquide, je l'ai branché, et j'ai appuyer à fond sur le piston du récepteur pour finir de chasser l'air jusqu'au bocal (j'ai positionné le récepteur assez bas pour que les bulles d'air remonte dans l'émetteur).
Voyant que ca ne débrayait toujours pas (ben oui, embrayage collé, mais je ne le savais pas encore :mad: ) j'ai essayé autre chose
2e méthode (moins "catholique"):
Récepteur branché, j'ai sortie le piston (du récepteur), j'ai mis le récepteur en hauteur puis j'ai appuyé sur la pédale. Je remettais le piston dans le récepteur tout en le retenant pour éviter qu'il soit aspiré au moment de la remonté de la pédale, ceci afin d'aspire le liquide dans le bocal et non dans le récepteur (comme pour le tuyau méthode 1). Lorsque le liquide c'est mis à déborder du récepteur j'ai remis le piston, je l'ai retenu pour remonter la pédale puis j'ai appuyé à fond sur le piston.
Il y a risque d'endommagement du joint du piston avec cette méthode.
Mais ca ne débrayait toujours pas [...] puis j'ai changé l'embrayage, et la ca a débrayé Surprised
Voila. On allez pas se faire prendre pour des c.ns, ils le vendent bien purgé eux Twisted Evil
Edit: explication plus claire Mad
Nb: 6 semaine plus tard ca débaye toujours
On my will quadra I had left the receiver on limps and disconnected the pipe this level has (is necessary to be c.n hein) I used 2 different methods thinking that the 1ere was not effective, whereas it was my clutch which was stuck Embarassed. 1ere method: _ - I have fill the bottle, then I have put the end of hose connection (which himself connect on the receiver) in the bottle (for récuprer the liquide)et I have press on the pedal, I stop the hose connection with my finger when I relache the pedal (principle of purging of brake) and so on de suite until A it that it there have more some air which leave by the pipe, then I have leave the end of hose connection in the liquid of bottle (to prevent that it himself empty) - I have fill the recepteur with liquid, I it have connect, and I have support à.fond (I positioned the rather low receiver so that the bubbles of air goes up in the transmitter). Indicator that Ca still did not disconnect (Ben yes, stuck clutch, but I did not know it yet) I tested another thing 2e method (less "catholic"): Connected receiver, I left the piston (of the receiver), I put the receiver in height then I pressed on the pedal. I gave the piston in the receiver all while retaining it to avoid that it is aspired to the moment of reassembled pedal, this in order to aspires the liquid in the bottle and not in the receiver (as for the pipe method 1). When the liquid it is put to overflow of the receiver I gave the piston, I retained it to reassemble the pedal then I pressed à.fond on the piston. There is risk of damage of the joint of the piston with this method. But Ca still did not disconnect [... ] then I changed the clutch, and Ca disconnected Veiled. One be not made take for c.ns, they sell it well purged them Edict: clearer explanation Nb: 6 week later Ca débaye always
