Trouwens, de benzine aanvoer aansluiting op de tankflotter van een 11 gtx is dunner dan bij een ingespoten 11 (scheelt 0.5 cm)
De aansluiting op de tank is inderdaad niet erg ruim bemeten.deze draad moet je dus aan massa leggencanonballman schreef:Hee bedankt voor het meedenken jongens!
-ALS IK DEZE DRAAD AAN MASSA LEG DAN MEET IK WEL (BLOK????) SPANNING OVER DE INJECTOREN, anders niet.
..
Dat klopt dat is normaal.Menno schreef:tis normaal dat je pomp ff 3 seconden aangaat, en dan weer uit.
Op de pomp staat een pijl als het goed is.Menno schreef:Misschien nog zoiets banaals als aanvoer en retour verwisseld, op de injectorrail?
ndertis normaal dat je pomp ff 3 seconden aangaat, en dan weer uit. Zodra je een toerental hebt moet ie aan blijven. Dat je pomp ff loopt suggereert dat de voedingen goed zijn aangesloten.
Dezelfde voeding gaat naar de injectoren, is die wel aanwezig?
Het toerentalsignaal komt binnen, want je hebt vonken. Weet je zeker dat dat nu nog zo is?
Misschien nog zoiets banaals als aanvoer en retour verwisseld, op de injectorrail?
Dat dacht ik al, maar dan weet ik het nu zeker!deze draad moet je dus aan massa leggen
Pomp zit goed aangesloten. Als ik voor de slang los trek spuit er benzine uit.Op de pomp staat een pijl als het goed is.
Verkeert om doet hij niet veel hé. Heb je druk op je injectorrail?
S nder
P.s. werkt je mail alweer Reinier of heb je een nieuwe nu/ PM me andres even moet je nog hebben.
Hoe kom je erbij dat een GTT maar 1 bar benz. druk heeft?Wat ik me toch serieus afvraag...een multipoint motor draait ong. op een brandstofdruk van 3 bar. Een Gtt met carb draait nog niet eens op 1 Bar, crab motoren hebben geen hoge druk nodig in het brandstofsysteem. Ik denk echt dat daar je fout zit.
Tis geen commerciele bezigheid, het zal vooral de drang zijn iets te doen wat weinig mensen al gedaan hebben. Plus dat als je de onderdelen hebt liggen, het erg zonde is om het weg te flikkeren of tegen bodemprijzen te verkopen (als je er al af komt).[rsi]peerke schreef:Maar.... ik begrijp niet, waarom iemand zich zoveel ellende op de hals haalt om iets voor elkaar te krijgen wat zichzelf nooit terugverdient.
)Allereerst: ik heb respect voor de gasten die dit soort donorprojecten starten (en vooral diegenen die ze ook afmaken)
Maar.... ik begrijp niet, waarom iemand zich zoveel ellende op de hals haalt om iets voor elkaar te krijgen wat zichzelf nooit terugverdient.
Is dat een soort innerlijke knutseldrang ofzo
Dan kan ie zich de eerstvolgende meeting gaan bezatten!Stel dat Chris met de goeie oplossing komt?
Beetje vaag; de pomp word toch op dat moment continu aan gestuurd en toch niet met de pulsentrein van de injectoren??Als de benzinepomp NIET aan gaat kunnen de injectoren dus ook niet open en dicht gaan, want die worden door dezelfde 'PLUS+' bedient als de pomp.
nderOkeej die 1 bar zoog ik uit mn duim...maar ik denk gewoon heel sim-pel omdat ik geen technicus ben ofzo...maar soms bied dat wel perspectiefcanonballman schreef:Hoe kom je erbij dat een GTT maar 1 bar benz. druk heeft?Wat ik me toch serieus afvraag...een multipoint motor draait ong. op een brandstofdruk van 3 bar. Een Gtt met carb draait nog niet eens op 1 Bar, crab motoren hebben geen hoge druk nodig in het brandstofsysteem. Ik denk echt dat daar je fout zit.
Het is ook een electrische pomp, waarvan de druk geregeld wordt door een drukregelaar. Dus VOOR die drukregelaar kan de druk nog best hoog zijn.
Overigens zit onder mn 25 turbo eenzelfde pomp (ook injectie).
hehe) en injectie wel, maar jou kennende zal het vast goed komen! Dit was precies hetzelfde dat ik had na de overbouw van het F3N blokje in mn 19. Toen was het probleem dat de computer geen signaal kreeg van de ontsteking (stekkerbezetting kabelboom). Mischien bij jou ook het geval?canonballman schreef:Oo, ik kende jouw naam eigenlijk niet van het 25 forum.
Ik heb er ook al een tijdje niet meer gekeken. Beetje saai eigenlijk. En inderdaad een 'andere' mentaliteit, beetje zeikerig af en toe zelfs.
MAAR GOED: BACK ON TOPIC:
Ik ben net weer bezig geweest met de 11, maar nog steeds geen vooruitgang.
WAT ik ook doe: als ik het contact aanzet wordt de benzinepomp 2 seconden aangestuurd. Vervolgens als ik de motor rond laat gaan door de startmotor gaat de benzinepomp NIET meer aan.
Als de benzinepomp NIET aan gaat kunnen de injectoren dus ook niet open en dicht gaan, want die worden door dezelfde 'PLUS+' bedient als de pomp.
De motor VONKT NOG STEEDS.
Ik heb al wel een fout in de informatie (schema) ontdekt. Daar staat dat aansluiting 10 voor de startvergrendeling is, maar in een lijst met aansluitingen is dit alleen bij de 1800 F3P het geval. In het geval van de F3R is die aansluiting 'loos' wordt dus niet gebruikt. Zit ook inderdaad geen draad aan die aansluiting.
Verder staat er in die lijst met computeraansluitingen wel dat aansluiting 25 bij de F3R wordt gebruikt voor de startvergrendeling.
Echter deze aansluiting WEL of NIET aan massa leggen maakt niks uit:
DE MOTOR BLIJFT VONKEN, MAAR DE POMP en INJECTOREN WORDEN NIET AANGESTUURT BIJ HET STARTEN.
WIE O WIE GEEFT DE WINNENDE OPLOSSING?!!!!!!!!!
Ja je gaat de mist in. Zo simpel is hetjeroen.k schreef:Kijk als die GTT pomp zoveel bar druk zou leveren...dan komt er toch binnen de kortste keren een opstopping aan benzine voor de carb, omdat ie geen retourleiding heeft zoals een injectie dat heeft? Of ga ik daar al helemaal mis? Dat was een beetje mijn redenatie eigenlijk...carb motor werkt niet op druk (Jah vuldruk
Lijkt me wel vet alsie af is!
Dit was precies hetzelfde dat ik had na de overbouw van het F3N blokje in mn 19. Toen was het probleem dat de computer geen signaal kreeg van de ontsteking (stekkerbezetting kabelboom). Mischien bij jou ook het geval?
_________________
Nee, de injectoren worden geschakeld door MASSA van de computer.Beetje vaag; de pomp word toch op dat moment continu aan gestuurd en toch niet met de pulsentrein van de injectoren??
ik weet alleen dat het een signaal van de ontsteking was...misschien kan Mrtn een schema voor je inscannen? (ietsje beter dan die van de vraagbaak )Dat zou kunnen ja, dat ie toch niet helemaal goed is. Maar het kan natuurlijk net zo goed zijn dat ie te weinig signalen krijgt, aangezien de kabelboom niet meer origineel is, en nog niet alle draden zijn aangesloten.Het ZOU kunnen dat je computer niet helemaal goed is, aangezien je ontsteking vonkt, en je pomp 2sec gaat lopen als je je contact aanzet, bedrading en relais zijn dus oke. Computer moet je pomp inschakelen zodra je ontsteking in werking gezet word (vanaf het starten) blijkbaar doet die computer dat dus niet.
Yup, originele kabelboom van de motor en het org. stekkerblok.Ok, ik ga zo even in het schemaboek kijken voor je.
Je maakt dus gebruik van de origenele kabelboom van de motor en bijbehorend stekkerblok, zoals ik bgrepen heb. Vaak heeft dit te maken met maar 1 draad op het stekkerblok die verschillende functies aanstuurt. Ik ga zo even kijken voor je
uit HET schemaboek!canonballman schreef:Yup, originele kabelboom van de motor en het org. stekkerblok.Ok, ik ga zo even in het schemaboek kijken voor je.
Je maakt dus gebruik van de origenele kabelboom van de motor en bijbehorend stekkerblok, zoals ik bgrepen heb. Vaak heeft dit te maken met maar 1 draad op het stekkerblok die verschillende functies aanstuurt. Ik ga zo even kijken voor je
En uit wat voor documentatie haal jij het schema?
