Conversie solex 32mm naar weber 2x32mm /Foto's werken weer!
Nee die zit op mijn luchtfilterhuis en in mijn motorkap een luchthapper waar hij recht onder uit komt.
S
nder
S
nderer zit rommel aan de binnenkant tussen compressor en ic.On 2002-04-15 17:25, Sander wrote:
Robert waar doet hij dat bij jouw
Bedoel jij aan de buitenkant, tussen de verbinding van uitlaatspruitstuk met het turbinehuis?
Dus voor turbo nog??
Ik bedoel deze veerring. Daar komt nu "iets" uit en het is olie achtig. Ik denk dat de kering kapot is.
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_turbo.JPG[/img]
Snder
_________________
In het verleden behaalde snelheden, bieden geen garantie voor de toekomst!
[ This message was edited by: Sander on 2002-04-15 18:59 ]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_turbo.JPG[/img]
S
nder_________________
In het verleden behaalde snelheden, bieden geen garantie voor de toekomst!
[ This message was edited by: Sander on 2002-04-15 18:59 ]
Laatst gewijzigd door Sander op vr 27 jun 2003 18:26, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
sorry, maar euh....
Wat doet die 2x36 nou meer dan 1x32 ??
Hoe moet ik het zien..
Misschien niet helemaal een snuggere vraag maar ik heb geen idee wat je nou doet
Ik snap wel dat het er goed uit ziet dat zekers.. maar snap er de ballen niet van
misschien een kleine uitleg..
desnoods op mail
Wat doet die 2x36 nou meer dan 1x32 ??
Hoe moet ik het zien..
Misschien niet helemaal een snuggere vraag maar ik heb geen idee wat je nou doet
Ik snap wel dat het er goed uit ziet dat zekers.. maar snap er de ballen niet van
misschien een kleine uitleg..
desnoods op mail
Sorry van de grote maar hij was al wazig en als ik hem dan nog verklein is het helemaal niet meer te zien.
Snder
_________________
In het verleden behaalde snelheden, bieden geen garantie voor de toekomst!
[ This message was edited by: Sander on 2002-04-15 19:00 ]
S
nder_________________
In het verleden behaalde snelheden, bieden geen garantie voor de toekomst!
[ This message was edited by: Sander on 2002-04-15 19:00 ]
Als je turbo 1 bar levert dan heb je ongeveer nog 0.85 bar op je inlaatspruitstuk staan. Want je verliest druk over je interkoeler maar zeker over je carb. Er zijn mensen die dat hebben gemeten en dat varieert van 0.1 tot 0.15 bar verlies. Als je hem op 1.4 bar zet verlies je misschien wel 0.25 tot 0.3 bar onder weg! Je carb. Moet ook meer mengsel maken als je de druk op voert. Dat gaat goed tot 0.9 bar ongeveer. Afhankelijk in welke staat je carb. Verkeert. Hij word niet beter met de jaren! Dan gaan mensen grotere sproeiers er in zetten. Dit heeft het gevolg dat je bij volle belasting een goed mengsel hebt. Maar anders niet. Dus dat is ook niet goed. Dus dan moet je een grotere carb. Dan heb je een goede mengverhouding en je drukval word een stuk minder over je carb. Ik hoop dat je het een beetje kunt volgen.
Snder
S
nderIk heb net proef gereden maar ik wordt een beetje erg droevig. Hij stottert als de hel zodra hij druk op bouwt. Hij geeft geen benzine volgens mijn lambda-sonde.
Ik ga morgen eerst BCCP bellen, want dit komt niet goed!
S:sad:nder
Hij stottert als de hel zodra hij druk op bouwt. Hij geeft geen benzine volgens mijn lambda-sonde. Ik ga morgen eerst BCCP bellen, want dit komt niet goed!
S:sad:nder
Heb je al een sterkere brandstof pomp??
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
Tnx dude voor de uitleg..
ik snap hem volkomen..
en wat het probleem is snap ik ook
inderdaad wat Job al zegt.. je moet een 'grotere' krachtigere brandstofpomp hebben...
(hoeveel bar rijd je ??)
[ This message was edited by: Maik (WOOFER) on 2002-04-15 22:42 ]
ik snap hem volkomen..
en wat het probleem is snap ik ook
inderdaad wat Job al zegt.. je moet een 'grotere' krachtigere brandstofpomp hebben...
(hoeveel bar rijd je ??)
[ This message was edited by: Maik (WOOFER) on 2002-04-15 22:42 ]
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
euh?? je vergeet je text dude...
of wil je het alleen ff benadrukken
edit: arg weghalen he je text ... hehhe Job.
[ This message was edited by: Maik (WOOFER) on 2002-04-15 22:42 ]
of wil je het alleen ff benadrukken
edit: arg weghalen he je text ... hehhe Job.
[ This message was edited by: Maik (WOOFER) on 2002-04-15 22:42 ]
On 2002-04-15 22:33, Maik (WOOFER) wrote:
Tnx dude voor de uitleg..
ik snap hem volkomen..
en wat het probleem is snap ik ook
inderdaad wat JBL al zegt.. je moet een 'grotere' krachtigere brandstofpomp hebben...
(hoeveel bar rijd je ??)
JBL??
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
waar zie je JBL staan danOn 2002-04-15 22:41, Job-turbo wrote:On 2002-04-15 22:33, Maik (WOOFER) wrote:
Tnx dude voor de uitleg..
ik snap hem volkomen..
en wat het probleem is snap ik ook
inderdaad wat Job al zegt.. je moet een 'grotere' krachtigere brandstofpomp hebben...
(hoeveel bar rijd je ??)
JBL??
ehehheOn 2002-04-15 22:41, Maik (WOOFER) wrote:
euh?? je vergeet je text dude...
of wil je het alleen ff benadrukken
edit: arg weghalen he je text ... hehhe Job.
[ This message was edited by: Maik (WOOFER) on 2002-04-15 22:42 ]
Mijn computer bleef ff hangen en toen had ik ineens 2 reply's zonder text
KleukOn 2002-04-15 22:43, Maik (WOOFER) wrote:waar zie je JBL staan danOn 2002-04-15 22:41, Job-turbo wrote:On 2002-04-15 22:33, Maik (WOOFER) wrote:
Tnx dude voor de uitleg..
ik snap hem volkomen..
en wat het probleem is snap ik ook
inderdaad wat Job al zegt.. je moet een 'grotere' krachtigere brandstofpomp hebben...
(hoeveel bar rijd je ??)
JBL??ehehhe
tis een beetje wazig maar het lijkt wel tussen lagerhuis en het slakkehuis van de compressor?? (compressor omdat het mooi glimmend alu lijkt)On 2002-04-15 18:10, Sander wrote:
Ik bedoel deze veerring.
Als de boel niet onderzeikt maakt het toch nix uit?
Het loopt er uit, maar het rookt en stikt wel. Maar goed de carb. werkt ook nog niet goed en dat vind ik erger. ALs hij druk op bouwt zakt de spanning van mijn lambsonde naar 0.015 VDC en dat wil zeggen geen druppel benine!! Ik heb met BCCP gebeld en ze zegen dat ik nu met verschilende sproeiers moet gaan spelen. Ik ga vanavond nog even wat testen en dan morgen weer bellen met ze.
Snder
S
nder-
Dirk (CRX)
- Berichten: 1954
- Lid geworden op: ma 26 nov 2001 0:00
- Locatie: Friesland
Wat ik zeg, zei, what ever heb je al een grotere brandstofpomp?
heb je al een grotere brandstofpomp? CRX ICE'ed with JL-Audio & Boston Acoustics & Hifonics Zeus
Wat is je sproeierbezetting nu?
ok het is dus tussen lagerhuis en compressorhuis. De alu inlaatkant dus. Niet de gietijzeren turbine/uitlaatkant dus.
Misschien kan je wat aan de afdichting doen. Niet aan de keerring achter het wieltje, maar aan de afdichting van de huizen. Dan blijft het tenminste binnen. Bij mij zit daar (maar tis geen t2) een o-ring, Misschien is die niet helemaal ok. Een likje blauwe siliconen vloeibare pakking (heb je vast wel) doet het misschien ook wel.
Ik heb eens in een ander project last gehad van een te kleine benzine toevoer. Bij hoge last werd dan het niveau in de vlotterkamer te laag, en hierdoor het mengsel te arm.
Maar het vlotterniveau zakt natuurlijk niet direct en even snel als het gasgeven. Dat duurt ongeveer 3-5 seconden. Duzzz als je met gasgeven meteen het 'te arm' verschijnsel hebt, denk ik nog niet aan de benzine toevoer, dus bij gtt de druk van de benzinepomp.
Als hij wel oppakt bij langzaamgasgeven tot hogere last denk ik aan de sproeiers van de acceleratiepomp.
Als hij het zowiezo niet doet bij hogere last ook aan de andere sproeiers.
Om de carb te kunnen afstellen moet je eerst weten hoe hij werkt.
Je moet dan de sproeiers, boringen en enzo helemaal door hebben van de volgende systemen:
-stationair (of 'co' genoemd)
-overname systeem (de kleine gaatjes die vlak bij de smoorklep zitten als hij net iets open is)
-vollast systeem. werkt normaal met een venturie gedoe, samen met luchtcompensatie sproeiers. (moeilijk )
-acceleratatiepomp. is normaal niet zo moeilijk te snappen.
- nog meer truken in dat ding??
En het allerbelangrijkste weet je al: meten is weten: hij is te arm
Misschien kan je wat aan de afdichting doen. Niet aan de keerring achter het wieltje, maar aan de afdichting van de huizen. Dan blijft het tenminste binnen. Bij mij zit daar (maar tis geen t2) een o-ring, Misschien is die niet helemaal ok. Een likje blauwe siliconen vloeibare pakking (heb je vast wel) doet het misschien ook wel.
Ik heb eens in een ander project last gehad van een te kleine benzine toevoer. Bij hoge last werd dan het niveau in de vlotterkamer te laag, en hierdoor het mengsel te arm.
Maar het vlotterniveau zakt natuurlijk niet direct en even snel als het gasgeven. Dat duurt ongeveer 3-5 seconden. Duzzz als je met gasgeven meteen het 'te arm' verschijnsel hebt, denk ik nog niet aan de benzine toevoer, dus bij gtt de druk van de benzinepomp.
Als hij wel oppakt bij langzaamgasgeven tot hogere last denk ik aan de sproeiers van de acceleratiepomp.
Als hij het zowiezo niet doet bij hogere last ook aan de andere sproeiers.
Om de carb te kunnen afstellen moet je eerst weten hoe hij werkt.
Je moet dan de sproeiers, boringen en enzo helemaal door hebben van de volgende systemen:
-stationair (of 'co' genoemd)
-overname systeem (de kleine gaatjes die vlak bij de smoorklep zitten als hij net iets open is)
-vollast systeem. werkt normaal met een venturie gedoe, samen met luchtcompensatie sproeiers. (moeilijk
)-acceleratatiepomp. is normaal niet zo moeilijk te snappen.
- nog meer truken in dat ding??
En het allerbelangrijkste weet je al: meten is weten: hij is te arm
ALs 't echt puur bij overdruk is dat ie d'r mee kapt denk ik eerder aan de overdrukcompensatie van de carb. Als 't de sproeiers zouden zijn zou ie, bij 't toenemen van de last, geleidelijk steeds meer in gaan houden.
Probeer dat inhouden ook eens geleidelijk te benaderen, om te zien wat je sonde doet. Als ie zo rijk is dat 't niet meer brandt, geeft ie ook arm aan. In dat geval zal je vlak voor 't inhouden nog extreem rijk zien op je sonde.
Succes
Probeer dat inhouden ook eens geleidelijk te benaderen, om te zien wat je sonde doet. Als ie zo rijk is dat 't niet meer brandt, geeft ie ook arm aan. In dat geval zal je vlak voor 't inhouden nog extreem rijk zien op je sonde.
Succes
rev it like a rental
Ik heb de standaard bezinepomp. Ik denk ook niet dat dat het probleem is, zoals Robert al zij dan komt het pas een paar sec. later. Ik ga zo meteen weer proef rijden om het weer eens te bekijken. En Robert dat over die turbo, het is wel de WARME KANT, dus tussen het slakken huis en de as.
Snder
S
nderEn Robert over die carb., meer zit er niet in volgens mij. Over die dingen had het die meneer ook bij BCCP. Vanavond komt er meer info.
Snder
S
nderde warme kant- dan is dat geglim zeker het hitteschildje.
mja das te heet voor o-ringen en sileconen.
Je kan eens kijken of je de afdichting daar (dus tussen de huizen) wat kan fixen misschien een HEEL PIETSJE firegum gebruiken, alleen zeg dat niet tegen de turbodoctors, want je wordt gelijk niet meer serieus genomen. Als je teveel gebruikt, en het wordt er tussenuit geperst dan kan zon stukje de turbine beschadigen.
Dan hou je in ieder geval de rommel binnen.
Waarschijnlijk overbodig:
Check ook even of de olieafvoer van turbo naar blok lekker vrij is. En ook of de carterventilatie lekker vrij is. Beide zorgen voor een iets hogere druk in het lagerhuis, door een hogere druk gaat hij natuurlijk meer lekken.
En als je vind dat hij toch teveel lekt, mja dan moet je er een nieuwe afdichting in zetten. Das in theorie een risicootje.
Ik heb het wel eens gedaan, heb hem niet uitgebalanseerd en heb geen problemen.
Maar of dat altijd zo goed gaat?
Als de turbo uit elkaar knalt (das wel heeel theoretisch) dan blijven de brokken wel in de interkoeler hangen. Hoopte ik dan maar.
ik heb toen bij turbo hoet (gewoon bellen) een afdichting besteld die onder de compressor zit. die lekte, zoals bij alle at's.
Ik kreeg een garret revisiesetje waar van alles inzat, behalve die afdichting (@#$%^&*). bellen: o- bedoel je die die! ja, (@#$%^&*) dat zei ik toch. duzz toen kreeg ik um wel )
Wat heb je hieraan: wel turbo hoet verkoopt dus garret revisiekitjes.
Ik zal als ik jou was een mooie doorsnede van de turbo ergens vandaan scoren, van binnen vergelijken met de werkelijkheid, zodat je presies kan aangeven wat je wilt hebben. Per fax ofzo.
_________________
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-04-16 16:30 ]
mja das te heet voor o-ringen en sileconen.
Je kan eens kijken of je de afdichting daar (dus tussen de huizen) wat kan fixen misschien een HEEL PIETSJE firegum gebruiken, alleen zeg dat niet tegen de turbodoctors, want je wordt gelijk niet meer serieus genomen. Als je teveel gebruikt, en het wordt er tussenuit geperst dan kan zon stukje de turbine beschadigen.
Dan hou je in ieder geval de rommel binnen.
Waarschijnlijk overbodig:
Check ook even of de olieafvoer van turbo naar blok lekker vrij is. En ook of de carterventilatie lekker vrij is. Beide zorgen voor een iets hogere druk in het lagerhuis, door een hogere druk gaat hij natuurlijk meer lekken.
En als je vind dat hij toch teveel lekt, mja dan moet je er een nieuwe afdichting in zetten. Das in theorie een risicootje.
Ik heb het wel eens gedaan, heb hem niet uitgebalanseerd en heb geen problemen.
Maar of dat altijd zo goed gaat?
Als de turbo uit elkaar knalt (das wel heeel theoretisch) dan blijven de brokken wel in de interkoeler hangen. Hoopte ik dan maar.
ik heb toen bij turbo hoet (gewoon bellen) een afdichting besteld die onder de compressor zit. die lekte, zoals bij alle at's.
Ik kreeg een garret revisiesetje waar van alles inzat, behalve die afdichting (@#$%^&*). bellen: o- bedoel je die die! ja, (@#$%^&*) dat zei ik toch. duzz toen kreeg ik um wel
)Wat heb je hieraan: wel turbo hoet verkoopt dus garret revisiekitjes.
Ik zal als ik jou was een mooie doorsnede van de turbo ergens vandaan scoren, van binnen vergelijken met de werkelijkheid, zodat je presies kan aangeven wat je wilt hebben. Per fax ofzo.
_________________
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-04-16 16:30 ]
Dat van die carterontluchting kan het misschien zijn. Want die heb ik los gegooid van het inlaatspruitstuk en de lucht aan zuig buis naar de turbo toe. Ik heb die slang gewoon naar beneden uit laten komen onder de auto. Maar ik heb wel dat olie afscheidertje er tussen laten zitten. En dat is bij de cup versie niet, want dan hebben ze hem er tussen uit gehaald. Dus ik weet niet of dat kwaad kan.
Maar goed ik heb net weer getest. Het volgende. Bij stationair draaien heb ik 0.960VDC.
Bij 2000rpm heb ik 0.030VDC Trek ik aan de acceleratiepomp dan zakt het toerental en dan meet ik even 0.800VDC. Bij stationair draaien heb ik CO 3.5 Mijn CO is bij 2000rpm 0.2 en trek ik aan de pomp houd de motor in en mijn CO schiet even naar 1.3. Als ik rij moet hij al een keer slikken voor dat hij op gang komt. Rij ik 40KM/pu in zij 2 dan meet ik 0.030VDC
Ik denk dat de venturies het niet overnemen van de stationair sproer.
Snder
Maar goed ik heb net weer getest. Het volgende. Bij stationair draaien heb ik 0.960VDC.
Bij 2000rpm heb ik 0.030VDC Trek ik aan de acceleratiepomp dan zakt het toerental en dan meet ik even 0.800VDC. Bij stationair draaien heb ik CO 3.5 Mijn CO is bij 2000rpm 0.2 en trek ik aan de pomp houd de motor in en mijn CO schiet even naar 1.3. Als ik rij moet hij al een keer slikken voor dat hij op gang komt. Rij ik 40KM/pu in zij 2 dan meet ik 0.030VDC
Ik denk dat de venturies het niet overnemen van de stationair sproer.
S
nderAls ik rij dan zie ik hem iets terug lopen naar ongeveer 0.600VDC en dan is het afgelopen. Dan heeft hij 0.030VDC aan. Het si maar goed dat ik die sonde heb in gebouwd anders wist ik nu nog minder, en het is al niet veel. Oja Robert & Menno, andere geïnteresseerde die sonde van mij is zw/zw het verwarmings elementje en de wt is de min en de blauwe is de plus. Het zal voor hun wel logies zijn, maar ik zie niet veel logica blauw plus?????? wt min????On 2002-04-16 14:36, Menno wrote:
Probeer dat inhouden ook eens geleidelijk te benaderen, om te zien wat je sonde doet. Als ie zo rijk is dat 't niet meer brandt, geeft ie ook arm aan. In dat geval zal je vlak voor 't inhouden nog extreem rijk zien op je sonde
Ga nu de carb. demonteren en is even van binnen bekijken, en morgen maar weer eens bellen.
S
nderwe lezen met spanning mee!
Altijd leuk dat pionierswerk
Altijd leuk dat pionierswerk
Er zitten deze sproeiers in:200/150On 2002-04-16 14:08, Matijs wrote:
Wat is je sproeierbezetting nu?
S
nderLeek me ook een mooie plek voor de sonde, dus net ook ff 't volgende geklusd:On 2002-04-13 00:15, Sander wrote:
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.renault-tuning.nl/~rtc060/Om ... +sonde.JPG"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://212.120.120.12/menno/5gtt/DSC00117.JPG"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://212.120.120.12/menno/5gtt/DSC00118.JPG"><!-- BBCode End -->
_________________
# If you're not breakin' parts, you're not making enough power#
[ This message was edited by: Menno on 2002-04-20 23:49 ]
Nou ik heb dus een ander turbo gemonteerd en ik heb prof gereden druk los met de dubbele carb. En dat ging goed. Maar om de turbo te testen of hij wel goed is heb ik een adapter gemaakt zodat ik de org. Carb. Weer kon monteren op het aan gepaste spruitstuk. Dus daar rijd ik nu weer mee rond, met de org. Carb dus. Heb nu de turbo op nieuwe afgesteld en moet nu even afwachten hoe hij het uit houd. Hij maakt wel een hoog piep geluidje maar ja iedere turbo heeft zijn eigen geluid he! Nog wat pic’s voor jullie van de adapter.
De turbo lekt in ieder geval geen uitlaatgassen meer op de aansluitingen zeg maar, dus die pakkingen hebben wel geholpen!
Heb nu ook gezien hoe de lambda-sonde reageert bij een goed werkende carb. Dus ik weet nu ook zeker dat de 2x36 mm Weber niet goed werkt. De venturie’s nemen het niet over van de stationair sproeiers. Dus moet de carb. Aan gepast worden, en dat is weer aardig wat werk . En dat is het grooste probleem, want ik heb geen tijd. Ik vertrek morgen om 6:30 naar Spanje voor een week en als we terug komen moet ik weer als een malloot aan de gang in het andere huis want de overdracht is om 1 juni van dit huis. Dus als het mee zit kan ik in juni weer verder kneuteren aan de 2x36 mm Carb.
Gegroet Sander is een beetje
maar ook wel 
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_adapter1.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_adaptor+carb.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_pakkingturbo.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_turbo51.JPG[/img]
De turbo lekt in ieder geval geen uitlaatgassen meer op de aansluitingen zeg maar, dus die pakkingen hebben wel geholpen!
Heb nu ook gezien hoe de lambda-sonde reageert bij een goed werkende carb. Dus ik weet nu ook zeker dat de 2x36 mm Weber niet goed werkt. De venturie’s nemen het niet over van de stationair sproeiers. Dus moet de carb. Aan gepast worden, en dat is weer aardig wat werk . En dat is het grooste probleem, want ik heb geen tijd. Ik vertrek morgen om 6:30 naar Spanje voor een week en als we terug komen moet ik weer als een malloot aan de gang in het andere huis want de overdracht is om 1 juni van dit huis. Dus als het mee zit kan ik in juni weer verder kneuteren aan de 2x36 mm Carb.
Gegroet Sander is een beetje
maar ook wel [img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_adapter1.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_adaptor+carb.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_pakkingturbo.JPG[/img]
[img]http://d2k.dezeserver.nl/rtc_img/12_turbo51.JPG[/img]
Laatst gewijzigd door Sander op vr 27 jun 2003 18:29, 1 keer totaal gewijzigd.
doorgaan is o.k.
alleen jammer dat je voorlopig geen tijd meer hebt.
laat je de weber aanpassen of doe je dat zelf?
wat moet er nu eigenlijk aangepast worden?
venturi`s te groot?
vr/gr mark b
alleen jammer dat je voorlopig geen tijd meer hebt.
laat je de weber aanpassen of doe je dat zelf?
wat moet er nu eigenlijk aangepast worden?
venturi`s te groot?
vr/gr mark b
-
Sven 5 A T (VLIEGTEUG)
- Berichten: 6133
- Lid geworden op: do 10 jan 2002 0:00
- Locatie: Heiloo
- Contacteer:
lekker man succes in spanje he
Ik ben niet gek, ik ben een VLIEGTUIG 3x5at ,R12 Break
-
Gast
Als ie zonder druk prima werkt, is de hoofdafstelling "venturi/hoofdsproeier" heel aardig. Je zit echt in de buurt van succes! Alleen nog ff 't gevalletje onverdruk fixen. Is 't niet zoiets simpels als ontluchting van de vlotterkamer die open blijft staan naar de buitenlucht ofzo?Sander schreef:Nou ik heb dus een ander turbo gemonteerd en ik heb prof gereden druk los met de dubbele carb. En dat ging goed.
. Dus ik weet nu ook zeker dat de 2x36 mm Weber niet goed werkt. De venturies nemen het niet over van de stationair sproeiers.
Gegroet Sander is een beetje
Misschien is 't wat om een Maseratie manual te scoren, daar staat vast 't een en ander in beschreven over die carb.
-
RickGT TURBO
- Berichten: 1577
- Lid geworden op: ma 21 jan 2002 0:00
- Locatie: Utrecht... garage in Portengen....
- Contacteer:
Hoi ik had wat vraagjes en was nieuwsgierig naar hoe het met de Weber gaat...
Hoe is het met je dubbele Weber?
Heb je ook nog gedacht aan 2 dubbele webers?
Want ik ben nu bezig met m'n motor plannen. In November gaat alles gebeuren.
Ik heb een oplossing gevonden om m'n mengsel heel erg koel te houden.
Een special injectie systeem dat in je intercooler injecteerd. (maar daarover meer zodra het er in zit
)
Waar ik nu aan denk is of 1 dubbele weber er op zetten of mischien 2 dubbelle webers. (en natuurlijk een veel grotere tank dan gelijk )
Maar wat voor andere problemen gaat me dat opleveren. Want met de vacuum geeft dat wat probleempjes dacht ik..
Maar dat moet ik nog goed uitzoeken.
Tegelijkertijd laat ik dan m'n blok vlakken en de compressie veranderen en een rete dikke pakking er tussen We zullen dan alles ook wegen en gaan bijslijpen/balanseren.
Het streef goal is 200 pk er uitslepen volgens de jongens die me gaan helpen hier mee. (SPEED EQUIPMENT!!!!)
Oh ja natuurlijk gaan we dan ook voor een T25 turbo
Hoe is het met je dubbele Weber?
Heb je ook nog gedacht aan 2 dubbele webers?
Want ik ben nu bezig met m'n motor plannen. In November gaat alles gebeuren.
Ik heb een oplossing gevonden om m'n mengsel heel erg koel te houden.
Een special injectie systeem dat in je intercooler injecteerd. (maar daarover meer zodra het er in zit
)Waar ik nu aan denk is of 1 dubbele weber er op zetten of mischien 2 dubbelle webers. (en natuurlijk een veel grotere tank dan gelijk
)Maar wat voor andere problemen gaat me dat opleveren. Want met de vacuum geeft dat wat probleempjes dacht ik..
Maar dat moet ik nog goed uitzoeken.
Tegelijkertijd laat ik dan m'n blok vlakken en de compressie veranderen en een rete dikke pakking er tussen
We zullen dan alles ook wegen en gaan bijslijpen/balanseren.Het streef goal is 200 pk er uitslepen volgens de jongens die me gaan helpen hier mee. (SPEED EQUIPMENT!!!!)
Oh ja natuurlijk gaan we dan ook voor een T25 turbo