[Michel Meganefreak]

zeker in Bels gaat optische voor motorische tuning, ook veel diesels als standaard project, het is maar waar je je eis legt.

Ikzelf zou nooit 20.000 piek steken in een auto en er alles ruig uit laten zien maar bij het stoplicht etc. niets kunnen waarmaken....ieder zijn smaak/hobby

In de laaste heilige koe stonden ook van die schapen in wolfskleren. Een opel gsi die vet breed was maar daardoor niet snel en met een top van net 150! Das wel triest

[Michel Meganefreak]

maar ik denk wel dat de corsa v6 look, flink prijzen gaat pakken op shows en het is wel erg uniek en gaaf met NOS

[robert]

ik snap niet dat deze car prijzen zal gaan pakken, immers een echte corsa v6 bestaat al, das toch veel beter dan eentje met alleen maar de looks?

overigens wil ik niet zeggen dat het geen vette wolf is, integendeel!

[Michel Meganefreak]

ik denk dat je in de war bent met de clio v6, een corsa v6 ken ik niet!

en juist daarom is ie zo orgineel, en het is allemaal mooi gedaan zo te zien, hopelijk ook dikke wielen, laag en een strak sportief interieur waarin de ICE is verwerkt tussen de NOS (a la fast and the furious) dan is ie echt top, waarschijnlijk een totaal project van 25000 piek excl. de standaard auto, slik!!

Maar inderdaad erg mooi.....vrijdag foto's ik ben benieuwd naar het resultaat en al helemaal naar het eindresultaat maar dat we hem met shows ga tegenkomen in Belgie dat weet ik wel zeker

[Arjen]

Een Corsa v6 wordt volgens mij al jaren lang bij het ijsracen in Frankrijk gebruikt.

[Michel Meganefreak]

maar dan niet met deze uitbouw denk ik beetje zonde tijdens het ijsracen......glij, glij

[Merijn]

Als ik me niet vergis rijden die wel degelijk met enorme kit... En 4-wheelsteering!

[Menno]

En de meesten met Sodemo motoren

[robert]

sodeju,
das pas lekkerrr.

[Merijn]

Call me stupid, maar wat zijn dat? Sodemo motoren?

[robert]

damm, tis nog geen <a href="http://www.borgware.fr/solution1.htm">geintje </a> ook!

-----------------
*** no cash - no problem ***


<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-29 17:39 ]</font>

[Menno]

Is een frans bedrijfje dat motoren ontwikkelt en opvoert (SOciete DEveloppement MOteur). En dat doen ze heel aardig, 2liters non turbo met 300 pk enzo. Ze hebben als grote mijlpalen in de geschiedenis onder andere:
De winnende BTCC motoren
Chip voor Menno's 21Turbo
Ijsrace V6'en
Motoren van de huidige clio cup.

Ze zitten ergens op 't terrein van een Frans circuit, ben ff kwijt welke.

[Merijn]

Paul Ricard?

[Menno]

Nee, Magny Cours

[Merijn]

Wat is de vooruitgang na het 'plaatsen' van die chip, dan?

[Menno]

Vooral wat meer koppel onderin, trekt nu bij 1000 toeren in 5 al aardig.
Verder mag je met die chip op benzine tot 1,3 bar turbodruk gaan, wat dan weer tot 237pk leidt, volgens de heren.

[robert]

1.3 bar is wel de limit voor een t3?
Wat is de orginele druk eigenlijk?

en heb je enig idee wat de 21 weegt?
-----------------
*** no cash - no problem ***
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-29 18:10 ]</font>

[Menno]

Origineel is 0,9 bar max, maar loopt bij hoge toerentallen wat terug. Wat de T3 maximaal kan en mag leveren, daar verschillen de meningen her en der nogal over.

Volgens 't boekje weegt ie 1175kg. In de praktijk altijd zwaarder, bij mij helemaal vanwege 't LPG.


Dat opgegeven vermogen, tja, weet niet. In de praktijk is ie wel rap, en daar ging 't om

[robert]

ja, als je in de compressormap van een t3 kijkt naar de drukverhouding, dan zie je dat we nog maar onderin aan het prutsen zijn.
De limit is meestal toch het turbo toerental?

ik zoek nog even die maps op.

edit: het stond ergens in

http://www.turboneticsinc.com

edit: was typefoutje.

-----------------
*** no cash - no problem ***
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-29 18:21 ]</font>
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-30 13:55 ]</font>

[Menno]

Bij mijn weten zijn er 3 limieten:

- Het toerental, en daarmee dus gewoon de totale hoeveelheid te leveren lucht
- De pompgrens (geen hoge druk bij laag debiet)
- Druk waarbij de afdichtingen 't gaan begeven.

Ik moet bekennen dat ik niet weet welke trim ik heb, dus ook niet welke map je mag kijken.

[robert]

Ja, ik zou de trim eens op kunnen meten, en keer vergelijken.
De trim is een mechanische verhouding, kweet nu even niet meer precies, kgloof een diameterverhouding. Ik zoek het uit.

Het is leuk te weten dat jouw t3 zoveel flow kan verpompen. Dat geeft de man wat moed. Ik heb nu toch sterk het idee dat mijn t3 best nog een hogere druk dan de huidige 0.9 bar kan leveren.

Momenteel is de ontsteking de limiterende factor. Die moet beduidend sterker worden.
Wat voor een ontsteking zit er op de 21?
1 bobine + rotor?, of meer bobine unit?

tell me!

[Tijn]

gezondheid

[Menno]

ken 't hele trim verhaal ook niet precies, maar denk dan wel in m'n achterhoofd: misschien is een R21 T3 geen R4 T3. Ik zou eens kunnen vergelijken, want heb allebei de turbo's hier wel los liggen. ff zoeken hoe de trim te bepalen.

Had met m'n 4 met standaard ontsteking eigenlijk nooit vonk problemen, ook niet bij 1.2-1.3 bar. Met de 21 (1bobine, verdelertje)wel, die ging 't niet meer trekken bij die hoge druk. Nu dus de bougies op 0.6 staan, matiger stationair draaien, maar wel volgasvonkjes ook belangrijk. Ben trouwens nog niet helemaal overtuigd wat er de brui aan geeft: kan je bobine de ontsteekspanning gewoon niet leveren, of is de onststeekspanning zo hoog dat 't wel ergens een ander weggetje vindt. (toch eens een scoop aan hangen)

De laatste 21Turbo (phase III ) heeft trouwens wel dubbelvonkenonsteking (dubbele letterwaarde), maar mijn logica zegt dat je dan ook een ander vliegwiel hebt, met 1 tandje meer. Lastig om ff over te zetten dus.

[Visscher]

On 2001-11-29 18:14, Menno
wrote:
Origineel is 0,9 bar max, maar loopt bij hoge toerentallen wat terug. Wat de T3 maximaal kan en mag leveren, daar verschillen de meningen her en der nogal over.

Volgens 't boekje weegt ie 1175kg. In de praktijk altijd zwaarder, bij mij helemaal vanwege 't LPG.


Dat opgegeven vermogen, tja, weet niet. In de praktijk is ie wel rap, en daar ging 't om

Snel is ie zeker. Onderweg naar de meern, reed ik er ff achter met mn 19 16V. Maar ik rij ,geloof ik, nog geen deuk in een pakje boter vergeleken, met die 21!!!
Hehe, echt snel!!!

Grtz Paul
-----------------
_________________________________
/ MSN - m1982themaster@hotmail.com\\
== > R 19 16V Chamade < ==
\\--------------------------------------------/
<font size=1>[ This message was edited by: R19-16V on 2001-11-29 19:01 ]</font>

[robert]

tijn -> dank je, na al die 4us mailtjes. snif.

Jajajaja ik wil graag ze beide bekijken.
T3 of T2 is eigenlijk alleen de maat behuizing, er past een hele range aan wieltjes in 1 behuizing, das de trim.

kwa ontsteking, ik moest natuurlijk weer een speciale ontsteking. 2 bobines, wasted spark systeem. Dat kwam heel mooi uit omdat die speciaal voor mijn ecu gemaakt is.
Maar nu blijkt dat ding heel slap te zijn. Er zit om. een 'automatic dwell control' in waar je nix aan kan doen, dat ding regelt af op een bepaalde stroomsterkte vlak voor vonkmoment. Ik kan met de scoop wel zien dat er niet veel meer te halen valt. de stroomsterkte neemt vlak voor vonk bijna niet meer toe. Het magnetischveld is gewoon te klein.

In eerste instantie had ik erg last van vonken tussen de dop en de bougieverlenger vandaan. Nu heb ik doppen uit 1 stuk (van een rover turbo, past precies) dikke 8 mm sileconen kabels. <!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://digilander.iol.it/turbozag/NewGa ... g%2006.jpg"><!-- BBCode End -->En wat kan je verder nog doen?

De electrodeafstand is nu 0.6 mm .9 bar overdruk en ik zit hiermee helemaal aan de grens. Boven de 5000 pingelt hij nooit (kost wel een slokje benzine). kzou hier toch wel een leuk eindshotje willen.

Misschien eens expirimenteren met het in serie zetten van bobines. dus 2x2.

edit: en natuurlijk de scoop erop

r
-----------------
*** no cash - no problem ***
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-29 19:06 ]</font>
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-30 15:06 ]</font>

[Menno]

Heb nog ff gegluurd gister, maar nog nix over trim kunnen ontdekken. Wel de A/R ratio's:

De T3 van een Renault 4 (>-) 24
" " " " Renault21 48
De T2 van een Renault 5GT 33

[Abel]

Ik dacht dat de gtt een T2.5 had?

[robert]

hoe heb je die dan ontdekt?
opgemeten?, welke maten zijn dat dan?
r

edit: wanr 24 is wel extreem

____________________________
*** no cash - no problem ***
<font size=1>[ This message was edited by: robert on 2001-11-30 13:56 ]</font>

[Goof]

Over speciaal gespoten gesproken:

<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.renaulttuner.de/galerie/r5/r ... 3links.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.renaulttuner.de/galerie/r5/renault53vl.jpg"><!-- BBCode End -->

[Bas]

Cool best wel!
Ik vind het er wel gaaf uitzien. Wel typisch duits, waar komt het vandaan?

[Goof]

Geen flauw idee.
Zit vandaag op werk, ernstig te surfen via Google. Zo kom je nog 's wat tegen!
Deze kwam van <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.renaulttuner.de" TARGET="_blank">www.renaulttuner.de</A><!-- BBCode End -->

[Goof]

Ook een lekker kleurtje :-*
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.madcar.co.uk/images/cars/r1.jpg"><!-- BBCode End -->

[robert]

haha, die menno,

ik denk al hoe komt die gast nou aan de a/r ratio van de t3???? das heel moeilijk op te meten.
Nou, het staat er gewoon op haha.

Ik heb vantweekend nog wel de trim van de compressor gemeten. 60 mm en 37.5 mm, das een trim van (37.5/60)^2 = 0.39, das een trim van "40". Zo nu weet je de compressormap
op: http://www.turboneticsinc.com
voor de r4at database!!!!

[Menno]

Staat gewoon meegegoten inderdaad, da's makkelijk. Wel jammer dat er maar weinig te vinden is over exacte definities van turbokentallen. Trim= gem. diameter oid?
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.turbofast.com.au" TARGET="_blank">www.turbofast.com.au</A><!-- BBCode End --> heeft ook nog wel wat info.

[robert]

nee de trim is de diameterverhouding int kwadraat. De 'major' = buitenomtrek / de 'inducor' = dia v/d intree. Klopt als je verschillende compressors bekijkt.
Is voornamelijk in gebruik om de compressor aan de duiden. t3 is de maat vant gietstuk

Bij de turbine heb je door zijn vorm een andere aanduiding nodig. A is het oppervlak van de inlaat, r is de gemiddelde straal waarop dat oppervlak zich bevindt. eigenlijk niet op te meten, tis een groottemaat vant gietstuk. Ik vind het ook niet helemaal logisch, en de turbofabrikanten zelf ook niet. daarom lopen er ook verschillende maatsystemen door elkaar.
Belangrijk is dat ik nu eindelijk de compressormap heb, dus weer wat minder gokgehalte.
Awel, de 21 en de 4 hebben in ieder geval duidelijk andere turbinehuizen. Kan je dat ook zien?

r