Clio 1.8 16V Turbo

Erik Olijnsma · do 22 sep 2005 21:08

K4 spint veel later op, de K3 is een wijze keuze voor de Clio

En het lijkt erop dat de 1e Clio 16v turbo eraan zit te komen

Gerald · do 22 sep 2005 21:12

Sander schreef: Heb je dat CAT tekeingen voor moeten aanleveren?

gr sander

CAD

Steven · do 22 sep 2005 21:19

Zijn er dingen die in CAD gezet moeten worden dan? Ken ik zo voor je doen

Gerald · do 22 sep 2005 21:24

Steven schreef:Zijn er dingen die in CAD gezet moeten worden dan? Ken ik zo voor je doen

Zijn dr ook meer die dat kunnen....

Steven · do 22 sep 2005 21:26

Wou net zeggen, d'r is geen zak an

Maargoed jij kan vast geen Eindig Elementen 3D modellen maken

Maargoed ging hier over KKK op 16v

Sander · vr 23 sep 2005 4:59

clio_16_klapper schreef:The K03 Sport does flow more air than the standard K03, and is capable of holding boost at the 15 lb level. Unfortunately, the K03 Sport was a stopgap measure. Modifying the stock K03 worked, but reliability was a factor for some people. The thin shaft remained, so balancing the bigger wheels of the K03 Sport was even more important. It was also difficult, and as mentioned before, the slightest imperfection could cause the shaft to wobble and the impeller blades to impact the sides of the turbo--or worse--at higher boost levels. There just wasn't a lot of room to play with in the K03. To top it all off, excessive heat was still a factor. This was exacerbated in the K03 Sport because its greater capacity begged higher boost levels, which means even more heat.

Then, along came the Audi TT. This car uses the same 1.8T engine as the Passat, but with a whopping 225 hp. It does this through the use of the K04. A bigger version of the K03, the K04 has bigger wheels than the K03 or even the K03 Sport. Subsequently, it can flow more air at the same boost level, without any reliability questions. The K04 is so much better than the K03 Sport in fact that virtually every tuner offering a turbo upgrade for the 1.8T has abandoned the K03 Sport in favor of the K04

Mischien hier wat aan, wat gegevens van de K03 sport tov K04,

Echt positief zijn ze niet over de K03 sport volgens mij hier in de tekst.
Maar kan aan mij liggen.

gr sander

BONELESS (jeroen) · vr 23 sep 2005 5:54

he jongens niet zo moeilijk. bier,ijzer, snijbrander,ziedaar een flens

k03 tov k04 . deze hele fijne vent gaat met hoge comp: lage druk rijden je zal zien dat dit de beste keus is , dus van af +- 1000-1500 al vuldruk en dat schiet ook op

en dan met 0,4 0,5 bar is dit een wijze keus amen

MarcoG · vr 23 sep 2005 7:08

DUS DAAR STA JE DAN IN JE ONDERBROEK AAN JE AUTO TE FLEXEN EN TE LASSEN!!!

Zou ik hier aan de kant van de weg niet zo gauw overwegen hehe!

clio_16_klapper · vr 23 sep 2005 14:52

clio_16_klapper wrote:
The K03 Sport does flow more air than the standard K03, and is capable of holding boost at the 15 lb level. Unfortunately, the K03 Sport was a stopgap measure. Modifying the stock K03 worked, but reliability was a factor for some people. The thin shaft remained, so balancing the bigger wheels of the K03 Sport was even more important. It was also difficult, and as mentioned before, the slightest imperfection could cause the shaft to wobble and the impeller blades to impact the sides of the turbo--or worse--at higher boost levels. There just wasn't a lot of room to play with in the K03. To top it all off, excessive heat was still a factor. This was exacerbated in the K03 Sport because its greater capacity begged higher boost levels, which means even more heat.

Then, along came the Audi TT. This car uses the same 1.8T engine as the Passat, but with a whopping 225 hp. It does this through the use of the K04. A bigger version of the K03, the K04 has bigger wheels than the K03 or even the K03 Sport. Subsequently, it can flow more air at the same boost level, without any reliability questions. The K04 is so much better than the K03 Sport in fact that virtually every tuner offering a turbo upgrade for the 1.8T has abandoned the K03 Sport in favor of the K04

Mischien hier wat aan, wat gegevens van de K03 sport tov K04,

Echt positief zijn ze niet over de K03 sport volgens mij hier in de tekst.
Maar kan aan mij liggen. lol

gr sander

Als ik dat zo lees zijn niet echt re spreken over de k03 sport ,dus de aangepaste standaard k03. en ik lees niet echt iets Negatief over de stock k03.

BONELESS (jeroen) · vr 23 sep 2005 14:54

jij hebt straks een fijne auto.

clio_16_klapper · vr 23 sep 2005 14:56

PostPosted: Fri Sep 23, 2005 8:08 am (RTC Member) Post subject: Reply with quote

DUS DAAR STA JE DAN IN JE ONDERBROEK AAN JE AUTO TE FLEXEN EN TE LASSEN!!! worship worship lol
Zou ik hier aan de kant van de weg niet zo gauw overwegen hehe!

Ja ik heb dat ff goed afgedekt met gevaar voor eigen leven

dan maar in het ondergoed lassen en slijpen,
Want daar achter liggen alles kabels van`t Dashboard (die er helemaal uit is).
En ja een goede lasspetter op een bosse kabels = een bulte ellende

Jasper16v · vr 23 sep 2005 16:45

Erik Olijnsma schreef:K4 spint veel later op, de K3 is een wijze keuze voor de Clio

En het lijkt erop dat de 1e Clio 16v turbo eraan zit te komen

Er rijden er wel al een paar in NL.

Mooi project, ga zo door en laat die foto's maar komen!

Erik Olijnsma · vr 23 sep 2005 16:57

in NL?

ik dach talleen in Engeland

Gerald · vr 23 sep 2005 17:02

Erik Olijnsma schreef:in NL?

Dennis 16v uit meppel , met die Maxi kit er omheen bv.

Riël · vr 23 sep 2005 17:24

Een k03 is lekker vlug van de partij lijkt me. Bovendien heb je het bij een 16v nog niet Direct nodig om een dikke vuldruk te hebben, volgens mij gaat dat op gtt-specs al heel aardig vooruit (0.7 bar?)

whyler · vr 23 sep 2005 19:37

de K03 en K04 zijn haast niet te onderscheiden in opspoeltijd beide modellen zijn binnen notime op 0,4 bar het verschil zit hem natuurlijk in de grote en de maximale druk.
een K03 geeft standaard maximaal 0,71 een KO4 zoals gemonteerd op de S3 gaat tot 0,8 bar standaard.
een K04 verplaatst gewoon net wat meer lucht wat resulteert in 45pk meer dan een K03.

voor de geintreseerde hieronder het drukverloop van een K03

[img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/W ... rukk03.jpg[/img]

Sander · za 24 sep 2005 6:23

clio_16_klapper schreef:Als ik dat zo lees zijn niet echt re spreken over de k03 sport ,dus de aangepaste standaard k03. en ik lees niet echt iets Negatief over de stock k03.

Dat klopt K03 is goed alleen de K03 sport is niet zo'n goede turbo. Is ook nog een optie K03. Wat is de maximale druk die een K03 kan leveren?

Heb je al iets aan je motor aangepast?

Gr s

nder

BONELESS (jeroen) · za 24 sep 2005 8:26

moet je kijken hoe kut zo,n interne waste gate af regeld!!!
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/W ... rukk03.jpg[/img]

Sander · za 24 sep 2005 9:34

Regelt een externe dan beter? Werkt toch volgens hetzelfde principe, waarom zou die dan netter regelen?

Nou is dit ook geen geweldige grafiek natuurlijk, druk en toeren tegen de tijd weg gezet. Dan beter druk tegen toeren weg zetten, dan krijg je ook een beter beeld denk ik.

gr s

nder

Riël · za 24 sep 2005 14:26

Ja 50 seconden op 6000+ toeren?

Lekker r r r

clio_16_klapper · za 24 sep 2005 16:18

Oke hier weer ff een update vandaag de motor en bak eruit gehaalt. Foto's zeggen meer dan woorden

dus hier dan maar wat foto's

[img]http://www.erwinvandenbelt.demon.nl/cli ... large).jpg[/img]
[img]http://www.erwinvandenbelt.demon.nl/cli ... large).jpg[/img]
[img]http://www.erwinvandenbelt.demon.nl/cli ... large).jpg[/img]
[img]http://www.erwinvandenbelt.demon.nl/cli ... large).jpg[/img]

paulvanrooij · za 24 sep 2005 16:24

Leuk motiefje

Veel succes met t poetsen van t blok

clio_16_klapper · za 24 sep 2005 16:37

Ach een beetje van die TV Sell. schoonmaak spul erop en zo schoon

Teminste op tv gaat dat zo

, ja en dat motief word mijn nieuw bekleding in de auto

canonballman · za 24 sep 2005 17:45

Vervang ook effe je multiriempje

Steven · za 24 sep 2005 20:49

Staat al ffies stil zo te zien.
Wat gaat er gebeuren om de compressie te verlagen of blijf je met deze compressie rijden?

Haas · di 27 sep 2005 12:16

canonballman schreef:Vervang ook effe je multiriempje

waarom?

Bram (vospower) · di 27 sep 2005 12:48

~Haas~ schreef:
canonballman schreef:Vervang ook effe je multiriempje
waarom?

voor canonballmen

canonballman · di 27 sep 2005 17:12

Bril opzetten Haas: er is een heel bakje droogtescheurtjes over de multiriem gekiept

BONELESS (jeroen) · di 1 nov 2005 19:30

zoo ff bezig met het spruitstukje van mijn kleine neefje hahahahaha

[img]http://www.priyantha.nl/rtc/upload/erwin1.JPG[/img]
[img]http://www.priyantha.nl/rtc/upload/erwin2.JPG[/img]

Ivo · di 1 nov 2005 19:49

De tandjes...., hoe gaat dit ooit passen in die motorruimte...

Wel kwijlen om te zien

BONELESS (jeroen) · di 1 nov 2005 19:53

hahaha hoe gaat dit passen???heb net niels takken met zijn clio wiliams ff gebeld en heb nog ff stiekum gemeten en ,,,,,,,,,ja het gaat passen ,voor de wijsneuzen onder ons ja ook als je gas geeft

mark 5t · di 1 nov 2005 19:55

verdorie jeroen al weer zo`n mooi stukkie werk!

Gerard race GT · di 1 nov 2005 20:06

maaruh........ gaat de compressieverhouding nog naar beneden?
of rij je met 0,1 bar

BONELESS (jeroen) · di 1 nov 2005 20:11

kleine mod: aan de zuigers iets dikkere koppaking en +- 0,7 bar druk

dit natuurlijk met een intercooler en vrijprogrameerbaar zoals het nu lijkt.

Gerard race GT · di 1 nov 2005 20:16

Oef, gelukkig
ik heb eens een keer een gast met een peu.... gezien die snapte maar niet dat z'n motor steeds stuk nadat hij er een turbo op geschroefd had met 0.7 bar druk

wat een .........