ja jij hebt al weer de mogelijkheid gehad ondersteboven in een nieuwe lt te hangen. Maar ik ging uit van het vorige model. daarbij alles wat aan die nieuwe lt zit is nu nog schrikbarend duur.speedline schreef:O.K. gents,
Air-to-air chargecoolers
Verder Renault Laguna, etc. De mogelijkheden zijn onbegrensd. En Derby, een VW LT intercooler een luciferdoosje? Ik heb het over het laatste model LT. Daar zit een joekel van een i/c in en is identiek aan die van een MB Sprinter.
Grtz,
Zzpeedie.
GOH JIJ OOK ?Ivo8hoven schreef:Volgend jaar ...hmm ja zeker wat anders verzinnen....., dan wil ik ook wel es op Magny Course kijkuh.....
het schijnt dat ze daar brutte bakkies hebbe , nog nooit gezien , hoe kan dat nou ? 
ik dacht saab 9000 T ofzo ...catrinus schreef:Ik heb laatst ff een intercooler van een laguna dci gepast en dat wil voor geen meter bij mijn gtt. Ik zoek eigenlijks een intercooler die mooi in dat gat van de grille past voor de radiateur. Welke auto heeft ongeveer dat formaat intercooler
Graag zie ik onderbouwing. (niet om je naar beneden te halen) ik denk namelijk het omgekeerde. aanlsuitingen aan de zelfde kant is langere tijd in de ic. dikke ic is minder weerstand.canonballman schreef:technisch gezien schijnt een DUNNE, ENKEL doorstroomde (met aan elke kant een aansluiting)beter te zijn.
Echter wel moeilijk te plaatsen......
misschien carpoolen de volgende keerjochem de haas schreef:GOH JIJ OOK ?Ivo8hoven schreef:Volgend jaar ...hmm ja zeker wat anders verzinnen....., dan wil ik ook wel es op Magny Course kijkuh.....
Ik zeg maar zo dan moet je maar niet met een reno meerijden want dan kom je er net NIET !
Nou het is als volgt: Gert Hack, auteur die er mijns inziens wel wat vanaf weetDerby schreef:Graag zie ik onderbouwing. (niet om je naar beneden te halen) ik denk namelijk het omgekeerde. aanlsuitingen aan de zelfde kant is langere tijd in de ic. dikke ic is minder weerstand.canonballman schreef:technisch gezien schijnt een DUNNE, ENKEL doorstroomde (met aan elke kant een aansluiting)beter te zijn.
Echter wel moeilijk te plaatsen......
Derby
zegt dat het zo is. Daarom zeg ik in mn stelling 'schijnt'.Hi Cat!catrinus schreef:Ik heb laatst ff een intercooler van een laguna dci gepast en dat wil voor geen meter bij mijn gtt. Ik zoek eigenlijks een intercooler die mooi in dat gat van de grille past voor de radiateur. Welke auto heeft ongeveer dat formaat intercooler
maakt eigenlijk niet uit...... 900 (nieuwe type) 9000, 93, 95.... als er maar een turbo in zitTijn schreef:ik dacht saab 9000 T ofzo ...catrinus schreef:Ik heb laatst ff een intercooler van een laguna dci gepast en dat wil voor geen meter bij mijn gtt. Ik zoek eigenlijks een intercooler die mooi in dat gat van de grille past voor de radiateur. Welke auto heeft ongeveer dat formaat intercooler
Dus als iemand zo 1tje heeft liggen of er eens 1tje tegenkomt. Dan hou ik me aanbevolenMatthijs schreef:maakt eigenlijk niet uit...... 900 (nieuwe type) 9000, 93, 95.... als er maar een turbo in zitTijn schreef:ik dacht saab 9000 T ofzo ...catrinus schreef:Ik heb laatst ff een intercooler van een laguna dci gepast en dat wil voor geen meter bij mijn gtt. Ik zoek eigenlijks een intercooler die mooi in dat gat van de grille past voor de radiateur. Welke auto heeft ongeveer dat formaat intercooler
60x50 is deze ongeveer, lekker dun dus hij kan perfect VOOR de radiateur
plaatsing..... denk dat je daar dus meer aan zal hebben dan een van een SAAB. Steenslag ?? Ach. zie een EVO... kan toch ook-Ray- schreef:wat ik me dus afvraag is of zo'n cossie ding qua capaciteit beter is als een standaard GT, want zo groot issie niet van een cossie.
of ligt dit dus puur aan de plaatsing? en what about steenslag?
Niet meer bumperkleven, dan is de kans een heel stuk kleiner dat er een steen(tje) tegenaan vliegt.-Ray- schreef:en what about steenslag?
plexiglas er voor dan-Ray- schreef:ja hunnie rijden zo dicht voor me
vind ik met die front mount IC's ook zo zonde, mooi glimmend ding en na zoveel 100km allemaal lamelletjes omgeknakt
270 pk voor een cosworth is wat men daar noemt stage 1chendy schreef: Er rijden een paar rond met zo'n 270pk en nog steeds met de standaard Cossie ic. Ik denk dat deze zowieso een 1,5Bar moet kunnen hebben.
HUN front-mount is ook wel een heel aardig ding hé. Kijk, zoveel wind als dat ding vangt op de snelweg krijgt een chargecooler niet geregeld, die heeft een constant koel-capaciteit. Je koelt alleen ook als je stilstaat en dat doet de frontmount niet zo goed.Benny_R schreef:Zijn er nadelen, buiten de hoge kosten, aan chargecoling systemen? Er wordt maar erg wienig over gepraat vind ik. 1ste had ik ergens gelezen dat deze manier van koelen 8 tot 10 maal efficienter is dan standaard koeling. Maar ik zag op de site van k-tec deze zin in hun product-toelichting van de chargecooling kit: This will give you the best charge cooiing available, apart from using our front mount intercooler. dus volgens hun is de front mount efficienter.
Maar oke als je iets "kleins" en efficients zoekt.klein issie geloof ik niet echt met alle zooi wat je erbij moet installeren. maar je kunt het wel plaatsen waar je wilt lijkt me.
Is er niet ooit een gast bezich geweest met zelf zo'n ding te fixen van een standaard intercooler? hoe is dat afgelopen?
Gert Hack ken ik. ik heb daar ook eens een leuk boek van gelezen.canonballman schreef:Nou het is als volgt: Gert Hack, auteur die er mijns inziens wel wat vanaf weetDerby schreef:Graag zie ik onderbouwing. (niet om je naar beneden te halen) ik denk namelijk het omgekeerde. aanlsuitingen aan de zelfde kant is langere tijd in de ic. dikke ic is minder weerstand.canonballman schreef:technisch gezien schijnt een DUNNE, ENKEL doorstroomde (met aan elke kant een aansluiting)beter te zijn.
Echter wel moeilijk te plaatsen......
Derby
Maar ik kan het denk ik ook wel verklaren:
Dubbel doorstroomd zorgt voor meer drukval, omdat de (snel stromende) samengeperste lucht IN EEN KEER 180 graden omgebogen moet worden. Das natuurlijk nooit gunstig. Bij een enkel doorstroomde hoeft de lucht niet omgebogen te worden, gewoon aan 1 kant erin, en aan de andere kant eruit.
Voor wat betreft de dikte van de ic: de KOELLUCHT (rijwind dus) stroomt er makkelijker doorheen.
Hoe wordt iets gekoeld? (denk aan luchtgekoelde cilinders): door KOELRIBBEN.
Welk verschijnsel zit er achter koelribben? Iets wordt beter gekoeld HOE GROTER HET KOELOPPERVLAK is.
Als je dus 2 ic hebt met allebei hetzelfde volume:
-1 is dun en heeft een groot oppervlak
-1 is dik en heeft een klein oppervlak
De doorstroming is van beide vrijwel evengoed, echter de koleing is bij het dunne exemplaar beter.
De GTT ic is een compromis: er was geen plaats voor een dunne met een groot oppervlak, daarom hebben ze een dikke gepakt (met een klein oppervlak) die veel makkelijker te plaatsen is. Ook de dubbele doorstroming is makkelijker bij de plaatsing.
denk dat dit nog wel een beetje afhangt van factoren als gemiddelde snelheid (omdat op lage snelheid de chargecooler in het voordeel is vanwege de buffer die de koelvloeistof in zich heeft om te koelen)canonballman schreef:En wat chargecoolers betreft:
Het schijnt (ja, alweer gelezen) zo te zijn dat chargecoolers MINDER efficient zijn als lucht-luchtkoelers.
Onderbouwing is dat ik het gelezen heb
Wat ik wel weet dat in het turbo tijdperk in de F1 Renault aanvankelijk een chargecooler gebruikte, maar vrij snel overstapte op de normale ic's. Evenals andere merken.
Ook in de rallysport worden er bijna zonder uitzondering lucht-luchtkoelers gebruikt, dus het zal wel beter/efficienter zijn.
Juist en die stromingsweerstanden kunnen aardig hard oplopen, zeker als de druk&doorstroming hoger wordt, gaat de weerstand ook exponentieel omhoog. Daarom heeft de std wastegate aansturing van de GTT ook een soort overboost vlak voor de redline. (vanwege in- en uitlaat traject dus)Riël schreef:Voor omdraaien is energie nodig, dus rechtdoor is ALTIJD beter.
