Dat klopt natuurlijk wel, maar als je venturi aanpast ga je ook zorgen dat de brandstof op een andere manier naar binnen gemikt wordt. Dat is niet per definitie beter...m1n1 (Jasper) schreef:Met 0,8 of 1,2 bar kan er ook meer lucht door een 27,5mm dan een 25mm opening, anders had ik vroeger nooit een grotere carb op m'n (atmosferische) brommertje hoeven te schroeven.
idd. Heb nu nieuwe koppakking, goede turbo. En dit blok heeft enkele jaren niet meer gelopen. Dus eerst alles uittesten.-jo- schreef:omdat Jan misschien nadenkt ? Meer vermogen met minder druk, komt enkel de levensduur ten goede.
Dat laatste stukje zet me toch wel tot denken. Door het groter maken van de venturi, verwijder je een stukje van het venturi effect. Ik ga denk ik eerst alleen grotere sproeiers monteren.-jo- schreef:"ongeveer" zoiets. Door jaren te luisteren naar mensen die weten waar ze mee bezig zijn leer je wel eens wat. Het basisprincipe is heel simpel, zo veel mogelijk vermogen met zo weinig mogelijk druk. Dat is de kunst en niet altijd even simpel. Het overgrote deel dat hier bezig is met motoren weet, of zou moeten weten, dat wanneer je 1 aanpassing doet op een std motor het complete karakter van het std "gevoel" weg is. Dan komt het erop aan om alles zodanig op elkaar in te spelen of te berekenen dat je toch weer dat "gevoel" van het std gegeven kan oppikken. En dat is nu net de kunst van het tunen.
Het blijft leuk, helaas kan het ook wel eens fout gaan. Ooit zei een heel gekende uit de renaultscene tegen me dat je de venturi niet mag vergroten, maar verkleinen. Ik heb er nooit bij stilgestaan maar als ik er nu even over ga nadenken...
. Staal, alu kan je niet gebruiken daarvoor omdat dat heel erg geleid.
Dan zou je volgens mij ook de hele wastegate aan moeten passen!? blijf ik liever vanaf.GerryTT schreef:Kun je het huis van de turbo niet draaien zodat die slang naar de ic wat korter kan?
Ziet er maar raar uit zo.
