[5GTT] Lex'GTT Orange Project

[Lex]

efe een bougie doorboren en een luchtnippel aanlassen.
dan deze er in draaien.
druk er op en vervolgens kan je mooi je seals vervangen.
hoeft de kop er niet vanaf

Hoeft niet Mark, als dealer hebben we daar speciaal gereedschap voor. Maar het principe is hetzelfde

[mark 5t]

ha ja jullie natuurlijk wel!

ik moet zulke dingen altijd zelf in elkaar fabrieken

anyway die dingen kosten geen drol dus vervangen maar.

[Jochem de Haas]

Ik zeg te hoge carterdruk .....oftewel nieuwe veren enz

Enja ik weet het dat is ooit al vervangen ....

[Lex]

Je hebt er veel vertrouwen in, Haas

[Jochem de Haas]

tja als het je turbo niet is .....wat kan dan het roken veroorzaken?

Klepseals ? ja het kan ..maar vroeger reden de race gt's vaak zonder en die rookte ook niet zo lijkt me ....ivb de veiligheid op een circuit.....geen zicht meer door de rook

[Lex]

We gaan het meemaken.

[tutuur]

die hadden dan wel splinternieuwe kleppen en klepsteelgeleiders...

[GerryTT]

Bij mij zitten er ook geen klepseals in maar dat geeft bij mij enkel een pluim bij het starten. Bij de 16v zijn ze versleten schijnbaar en dat geeft bij gas los een goede rookwolk. Bij beide iig geen continue roken. Hoop dat het meevalt Lex, klote als je niet weet wat het is

[Florus]

Heb hier ook nog een Gtt kop liggen die geen klepseals heeft, die gaf toen ook geen gekke pluimen....

Heeft ie veel carterdamp als ie draait, Lex?

Ik denk toch ook meer aan de turbo, of toch 't carter ventilatie-systeem

[Martijn Kool]

efe een bougie doorboren en een luchtnippel aanlassen.
dan deze er in draaien.
druk er op en vervolgens kan je mooi je seals vervangen.
hoeft de kop er niet vanaf

fuck dat ik daar nooit aan gedacht heb, das eigenlijk heel simpel..
hoeveel bar mag je er op gooien eigenlijk?

[Gerald]

fuck dat ik daar nooit aan gedacht heb, das eigenlijk heel simpel..
hoeveel bar mag je er op gooien eigenlijk?

tijdens de compressieslag gooit ie er ook 10 bar in, dus....

[mark 5t]

Feit blijft dat als je versleten zuigerveren hebt zoals Jochem al aangaf dat er dan domweg meer carterdamp ontstaat.

dus evt de ventilatie dan aanpassen.
of die klepseals effe varnieuwen.

beide oplossingen zijn relatief snel simpel en goedkoop uit te voeren

suc 6

[Lex]

Vanmorgen even overleg gehad.

De motor gaat open. Blijven klooien heb ik ook geen zin in.

[Joost van der Hammen]

Vanmorgen even overleg gehad.

De motor gaat open. Blijven klooien heb ik ook geen zin in.

Mag je wel opschieten anders moet je lopen naar de openingsmeeting........

[cliogek]

Ben geen kenner op dat gebied maar zijn het geen versleten zuigerveren?

Als de olie dunner wordt dan kan het ook gaan roken als deze niet meer voldoende aansluiten door slijtage.
Zelfde als bij een race auto waarbij er zuigerveren worden gemonteerd met extra veiligheidsmarge(vooropening om hogere temperaturen aan te kunnen).
Alleen roken die voornamelijk bij accellareren of wanneer er even rustig wordt gereden en vervolgens het gas ingetrapt.

Ben benieuwd naar de werkelijke oorzaak.
Succes ermee!

[Lex]

Vanmorgen even overleg gehad.

De motor gaat open. Blijven klooien heb ik ook geen zin in.

Mag je wel opschieten anders moet je lopen naar de openingsmeeting........

Dan komt ik met wat anders

[Joost van der Hammen]

Vanmorgen even overleg gehad.

De motor gaat open. Blijven klooien heb ik ook geen zin in.

Mag je wel opschieten anders moet je lopen naar de openingsmeeting........

Dan komt ik met wat anders

kom op de "ORANJE" hoort er gewoon bij !!!!!!

[Florus]

Vanmorgen even overleg gehad.

De motor gaat open. Blijven klooien heb ik ook geen zin in.

Hebben ze al een compressie test gedaan?, daaraan zou je dan toch al wat moeten kunnen zien qua zuigerveer slijtage?

'T hele spul heeft toch nog maar zo'n 10000km gedraaid? alles is er toen toch nieuw ingegaan?

'T zou erg zonde zijn om 't blok open te gaan maken en je dan uiteindelijk niks vind.....

[Lex]

Ik ben bang dat Haas gewoon gelijk gaat krijgen.....

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

wat je kan krijgen als de zuiger veren niet goed gemonteerd zijn is:
een slijtage in de wand van de bus bij odp en bdp
daar is de wand dan helemaal glad gesleten .
hier lekt hij dus langs de veren en krijg je dit soort effecten
veel succes
oohw btw ff bougie eruit en met een endoscoopje erin kijken
die heb de dealert vast wel

[-jo-]

Even over de plaatsing van zuigerveren, kunnen jullie effe vertellen hoe jullie ze plaatsen ? Meerbepaald de positie ?

Ik heb rond dit thema uitéénlopende versies gehoord, vandaar de vraag.

[Florus]

Wat bedoel je pcies? hoe ze gedraaid zitten t.o.v. elkaar?



Ik heb ze toen gewoon volgens de beschrijving gemonteerd

[img]http://i306.photobucket.com/albums/nn26 ... wart40.jpg[/img]

[Willeon de Zoete]

Heb jij een beschrijving nodig Florus?

[-jo-]

idd, daar gaat het om. Nu ben ik al een hele tijd bezig met die upgrade bussen-zuigers en op maak gemaakte zuigerveren. Twee bedrijven die de spullen gemaakt hebben raden dus aan om de zuigerveeropening NOOIT op de blanke kant of rugzijde te plaatsen maar altijd aan de kant van de zuigerpen.

Is dat een beetje verstaanbare taal ?

[Florus]

Helemaal duidelijk!

[Gerald]

@ jo, waarom?

[-jo-]

de uitleg die ik kreeg was dat er veel meer kans bestaat om een beschadiging te krijgen in de cilinderwand.

Ik heb nu diverse motoren opgebouwd in deze opstelling waaronder mijn 21, jacco's 21, phil's 21, Glen's 19T, Andy's gtt, Tim's gtt Joeri's 19 en diverse anderen. Tot hiertoe geen enkel probleem, dus als ik daarmee beschadigingen kan tegengaan voldoet het voor mij hoor. De eerste 4 zijn nu niet bepaald dagdagelijkse dingen en draaien toch een serieus vermogen. Het werkt zowel voor standaard zuigerveren als voor upgrade spul. Glen rijd trouwens ook met standaard zuigerveren.

edit* correctie: Glen reed met std zuigerveren, die gaat nu 2.0T rijden.

[Tom]

begrijp ik het dan goed dat je dus aan 1 van de zuigerpenkanten 2 openingen hebt zitten (boven en onder) en de andere kant 1?

[-jo-]

in principe wel, voorbeeld van onder te beginnen:

olieschraapveer smal: links zvp
olieschraapveer dik: rechts zvp
olieschraapveer smal: links zvp

2de zuiverveer: rechts zvp

1ste (top) zuigerveerd: links zvp

[Tom]

ah ok

[Lex]

Morgen maar eens aan de gang.

[Lex]

8.45u begonnen met koffie

09.00u gestart.

10.15u kop ligt ernaast.



En onze werkplaatschef maar volhouden dat we het niet gaan redden in 1 dag

[Lex]

Misschien zo maar effe heatwrap scoren, alles licht zo mooi open

[Florus]

Al wat wijzer geworden dan ? iets kunnen vinden?

[Lex]

Oké, de chef heeft toch gelijk gekregen.

Het probleem zit in de cilinderkop.

Gelukkig hoeft dus niet het onderblok uit elkaar.