en nu 3 cm hoger dan mijn clio .... 
Logisch, was(is) een mooi ding!joeri_16V schreef:Als ik die foto's zo zie, mis ik mn clio toch wel.
De rotonde na die van Jochem té enthousiast willen nemen...Tim_Coupe schreef: Alleen ben ik nu wel benieuwd naar dat "foutje" en dat "waterloo" verhaal!
was al benieuwd waar die heen was, hier issie al een tijdje verdwenen...joeri_16V schreef:Dan is ie toch op de plek terecht gekomen waar ie voor gemaakt is
de Fortuyn rotondeJochem de Haas schreef:Waterloo verhaal..................de audi ging het niet redden op de dubbele rotonde tegen de clio
Ik de buitenste baan en hij de binnenste baan en na de rotonde worden de 2 banen weer 1 en ik moest invoegen en deed dat dus voor de 3.0 diesel A6 ....
En ja de audi gaf gas want dat deed ie de gehele tijd al vanaf de snelweg .
Eenmaal op toeren loopt zo'n blokkie gewoon mooi, alleen is het net als wat je zegt.. als je zo'n 2.0 8V hebt die onderin lekker sterk is valt het altijd tegen, je moet gewoon een beetje doorknallen met een 16V en vooral op toeren houden, ik kom op de Ring ook praktisch niet onder de 4000 RPM, sommige stukken bergop is het even een tandje extra terug en dan maakt het niet zo gek veel meer uit..Martijn schreef:Ik reed laatst in een 16v, voor het eerst. Vond het geen verschil qua snelheid tov mijn 5-je. Zéker qua koppel is de 2.0 8v duidelijk beter, gaat makkelijker hard.
De 21 komt daar tot 170. Kan harder, als ik het gas onderin durf te houden.Ronald1916V schreef:Die 6km omhoog vanaf Ex-Muhle tot aan Hohe Acht is wel vrij hoerig omdat er dan gewoon weinig vaart in zit (145km/h met de R19 16V in de 4) en dan komt er van alles langs je heen knallen, een Williams gaat daar bijvoorbeeld een stuk harder..
Ja daag, achteraan sluiten, helemaal als je em voor de show wilt gebruikenantoine schreef:Chirs... verkopen dat ding..
Ik weet nog wel iemand die interesse heeft in de kooi
Laat mij es proberen dan? Gewoon hard door breidscheid en daarna alleen maar je voet stijf houdenMartijn schreef: De 21 komt daar tot 170. Kan harder, als ik het gas onderin durf te houden.
Steven schreef:Laat mij es proberen dan? Gewoon hard door breidscheid en daarna alleen maar je voet stijf houdenMartijn schreef: De 21 komt daar tot 170. Kan harder, als ik het gas onderin durf te houden.
Met de Willy haal ik 175-180 in 5, maar meestal zakt ie dan terug. Zou eigenlijk een 4,5 nodig moeten hebben zoals in m'n Corolla.
) en dan durf ik voluit tot die laatste bocht naar rechts (bij A) In de zin van demper.Tom schreef:Veerpoot in de zin van Demper??
Mag je die sticker de haas engineering wel vervangen dan als je tegenwoordig zelf sleuteltChris schreef:In de zin van demper.Tom schreef:Veerpoot in de zin van Demper??
Zojuist alle twee de dempers vervangen. Voor mij een rotklus, maargoed na wat ^$$^$#^& woorden zit het spul eronder.
Ik heb ze gelijk alle twee gedaan, omdat het toplager lv al een tijd liep mee te knakken. Bij het demonteren vielen de kogeltjes plus wat andere stukjes toplager er gelijk uit...
Net ff proefgereden. Stuur staat weer recht en hij gaat weer normaal rechtdoor.
Missie geslaagd.
hier nog 1 die verbaasd isSteven(stk) schreef:Mag je die sticker de haas engineering wel vervangen dan als je tegenwoordig zelf sleuteltChris schreef:In de zin van demper.Tom schreef:Veerpoot in de zin van Demper??
Zojuist alle twee de dempers vervangen. Voor mij een rotklus, maargoed na wat ^$$^$#^& woorden zit het spul eronder.
Ik heb ze gelijk alle twee gedaan, omdat het toplager lv al een tijd liep mee te knakken. Bij het demonteren vielen de kogeltjes plus wat andere stukjes toplager er gelijk uit...
Net ff proefgereden. Stuur staat weer recht en hij gaat weer normaal rechtdoor.
Missie geslaagd.
