Dat het ff duidelijk isHilgert schreef:Waarom niet gewoon dubbele carburateurs op je 16V en dan geen computer meer? Dat werkt prima en wij doen het regelmatig op Peugeotjes 205. Gewoon een ander spruitstuk er op, dubbele Webers of Dell'Ortos en de computer in de kliko.
De respons op het gas is stukken beter als met throttlebodies (geen computer meer die er tussen zit) en het is zeer goed af te stellen, zowel in hoog als laag toerengebied.
Just my 2 cents.
Gaan hier dan 2 dingen langs elkaar heen ofzo ?? DTA en TB's. Sven je zegt zelf........ DTA is een los-programmeerbare computer die je op injectie-motoren kunt gebruiken, dus geen TB'sSven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:mattiegoos DTA is een vrij programmeerbare race/ralley computer die je gebruikt voor injectie motorenMatthijs schreef:Maar DTA is dan wel hetzelfde als injectie ?? Het lijkt mij namelijk moeilijk te fixen dat je DTA merkt hoeveel lucht eringeblazen wordt door de turbo. Heb je daar een sensor voor ?? Ik heb me daar verder niet meer in verdiept omdat ik destijds geen saab heb gekocht vandaar..... Het is wel erg mooiSven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:ik ga zelf ook met dta werken mathijs
het is betaalbaar en erg goed afteregelen
Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds superMatijs schreef:Juist. Duidelijk toch?
Je kan dus bijvoorbeeld ook DTA op jouw T1 zetten. Een hele verbetering ten opzichte van de antieke Bosch K-Jetronic (mechanische injectie)
De kleur maakt me niet uit, zolang het maar mooi bij de auto staat....... een auto moet origineel zijn en de kleur maakt dan bij zo'n auto niet echt meer uit, maar het moet geen paars zijn ofzo (mijn mening). Hij is in ieder gaatje en hoekje geel en dan is het al helemaal niet erg (ook mijn meningMatijs schreef:Is geel een originele kleur van een T1 dan? Dacht het niet...
) en geel vind ik zeker wel wijs zo (ook al mijn mening 
)..... Het namelijk zo dat de auto zelf al een bijzonderheid is Het gaat dan om de staat van de auto, en ik kan je vertellen... die is strak 
Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
) )Jaja, dat klopt....... maar er is wel op voortgeborduurd, lijkt me geen slecht tekencanonballman schreef:Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
Ja maar Motronic van Bosch is wel effe iets anders als die gouwe ouwe K-Jetronic!
chronologische volgorde:
-K-Jetronic (in the early days)
-KE-Jetronic
-L-Jetronic
-LE-Jetronic
-Motronic (nowadays
BTW ik vind het wel top turbo en injectie op een auto uit 81 
nee als je het topic gevolgd heb gaat xedra (ofzo)Matthijs schreef:Gaan hier dan 2 dingen langs elkaar heen ofzo ?? DTA en TB's. Sven je zegt zelf........ DTA is een los-programmeerbare computer die je op injectie-motoren kunt gebruiken, dus geen TB's
OK Tb's zijn universele injectie-spruitstukken......
het enige verschil is dat die systemen allemaal tegelijk inspuitenMatthijs schreef:canonballman schreef:Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
Motronic op een 89-er ook nog ?? Mhhhh dan loopt dat ook niet verkeerd.......Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:Matthijs schreef:het enige verschil is dat die systemen allemaal tegelijk inspuitencanonballman schreef:Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
de hedendaagse systemen spuiten allemaal afzonderlijk in
als je DTA goed aansluit kan dit dus ook
maar afwachten wat het wel niet bij jou gaat doen dan Turbo en injectie op een auto uit 1981 ? Een 1954er Mercedes 300SL met directe injectie en 220pk dat vindt ik top. Alle respect voor de T1 trouwens maar ik vindt injectie en turbo op een auto uit 1981 niet zo bijzonder.Matthijs schreef:Jaja, dat klopt....... maar er is wel op voortgeborduurd, lijkt me geen slecht teken
Dat motronic zit toch ook op die oude 325i's uit 89 enzo.. bij mijn weten wel... zo nieuw is het dan ook weer niet
-K-Jetronic (in the early dayscanonballman schreef:Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
Ja maar Motronic van Bosch is wel effe iets anders als die gouwe ouwe K-Jetronic!
chronologische volgorde:
) )Heb weinig mensen voor een T1 weg zine rennenMenno schreef:-K-Jetronic (in the early dayscanonballman schreef:Dat antieke Bosch valt wel mee.... op een BMW 325i zit het motronic-systeem en dat functioneert nog steeds super
Ja maar Motronic van Bosch is wel effe iets anders als die gouwe ouwe K-Jetronic!
chronologische volgorde:
-KE-Jetronic
-L-Jetronic
-LE-Jetronic
-LE3-Jetronic (de eerste digitale)
-LH-jectronic (systeem met hotwire)
-Motronic (nowadays
De namen zeggen 't al een beetje, maar Jetronic is in principe slechts een injectie-systeem, terwijl Motronic een compleet motormanagement is, met ontsteking, toerentalregeling, etc etc. Een motronic systeem is altijd gebaseerd op een van de Jetronic systemen. Principieel verschil tussen de diverse Jetronic systemen is de manier van motorbelasting meten.
De K en L systemen van Bosch staan nou niet bepaald bekend om hun precisie na een hoop gebruikskm's/jaren. Advies als je d'r eentje tegenkomt: heel hard wegrennen
maar iig alles is voor verbetering vatbaar 
Ziet er mooi uitXedrah schreef:Op deze pagina staat een foto's van een Kadett met throttle bodies en filter. Het filter is opengeklapt, maar is normaal dicht natuurlijk.
http://www.geocities.com/xedrah2001/y2.htm
edit: zo gaat het er ongeveer uitzien, zelfde blok en zelfde TB's:
[img]http://www.qednet.demon.co.uk/images/xd2htb.jpg[/img]
Kan niet anders zeggen. Maar volgens mij kun je nog wat koelere inlaatlucht binnenhalen door een aanzuigconstructie te gebruiken a la een Clio Maxi of Willi Tour de Corse. Het aanzuigpunt zit dan tussen de motorkap en de parafaan. Ben je meteen verzekerd van een goede filterwerking. En met de maatvoering van het carbonfiber filter wat je hier ziet ben je ook verzekerd van voldoende toevoer van lucht.Dat was pas een wild project maar wel kunnen sliden aan het eind van de dag. Echt mooi gedaan. Bewijs dat elke auto "leuk" gemaakt kan worden.speedline schreef:
Iemand die bij Lotus onderhanden genomen Lada nog gezien, bij Top Gear op de BBC ?
Derby schreef:
Dat was pas een wild project maar wel kunnen sliden aan het eind van de dag. Echt mooi gedaan. Bewijs dat elke auto "leuk" gemaakt kan worden.
Prima, ik wist niet meer hoeveel tijd er mee gemoeid was. Maar knap dat het ze gelukt is. Was het nu 118 of 180 pk?speedline schreef:Eind van de dag ? Zaten 1000 manuren in. Twv 100.000 pond ! Dus het was zeker niet in 1 dag gefixedDerby schreef:Dat was pas een wild project maar wel kunnen sliden aan het eind van de dag. Echt mooi gedaan. Bewijs dat elke auto "leuk" gemaakt kan worden.speedline schreef:
Iemand die bij Lotus onderhanden genomen Lada nog gezien, bij Top Gear op de BBC ?
Derby
180pk uit een 1500cc viercilinder... Ze hadden een engelse autoriteit op het gebied van die motor opgediept. Het was een ingenieur die zelfs die motor heeft gebruikt in de F1. Het resultaat was ernaar. Maar 380.000 gulden voor een 180pk sterke Lada ? :-*Derby schreef: Prima, ik wist niet meer hoeveel tijd er mee gemoeid was. Maar knap dat het ze gelukt is. Was het nu 118 of 180 pk?
