was er niets aan de handalexs schreef: Heb ooit ook zo een controle gehad, dat was alleen zonder RDW maar wel met de belastingdienst..
Dienstdoende één streper wilde ook alles zien, was toen met me RSi, gelukkig zat toen nog de F3P erin.. Als daar de RDW stond en ik met me F7P vraag ik me af hoe t afgelopen zou zijn..
nee nog niet volgende maand pas maar dit stond al in de planning......Willeon de Zoete schreef:Had je je vakantiegeld al binnen Joost...?
Daar kunnen ze inderdaad nog wel eens achterkomen maar neem nou bijvoorbeeld m'n 19 16V met de opgeboorde 1.8 (2.0 nu dus), da's gewoon een motorcode F7P (1.8 dus~thijs~ schreef:Enige wat ik me af vraag met die vermogenswinst. Volgens mij is dat alleen als het om het blok gaat wat er officieel in geleverd is. BV ik rij nu in een Golf 1 Cabrio, officieel een 1.6 GTI met 110 PK. Nu zit er een 1.8 16V Golf 2 GTI blok in met ±150PK . Ik heb begrepen dat het toch echt niet de bedoeling is omdat er geen type goedkeuring op zit met dit blok.
) maar dan heeft wel 180 PK ipv 138PK.. als ze nummertjes moeten gaan checken komen ze er nooit uit, dan moeten ze 'm op een testbank zetten ofzo, naja.. en als ik iets stuk rijd dan rijd ik het goed stuk, dan hoef je die testbank er niet meer bij te pakken. 
Dat zeggen ze jah, maar die radio's werken in elk willekeurige autopaulvanrooij schreef:oost-europa Anthony
die dingen worden al gejat zo lang als ze geleverd worden in die auto's.
gebeurt niets, en blijft apart dat die systemen niet werken in een andere auto, gekoppeld zijn aan chassisnummer en aangemeld moeten worden via internet, online bij VAG zeg maar, maar dat er toch zoveel gejat worden en blijkbaar dus ook verkocht kunnen worden
ben wel benieuwd welke inside-info jij dan hebt? 
uit de uitlaat, zo nieuwe cilinderkop ertussen gemaakt loopt weer als een zonnetje.Jochem de Haas schreef:Een grote knal
mooi koppelingetje ander materiaal als orgineel of als de versterkte die er al inzat en de drukgroep en lager is ook nog zwaarder uitgevoerd.Mrtn schreef:waarom doet zo'n koppeling het nou beter dan een originele? Dit plaatje heeft veel minder wrijving en zou dus eerder kunnen doorslaan lijkt me...
morgen blok terug erin en denk woensdag ochtend klaar. kom wel ff een bakkie halen bij je op de zaak kan dan gelijk ff proberen.Tjabel schreef:goed bezig joost
ik hoor het wel wanneer je zover bent!
dit is ongeveer hetzelfde verhaal als smallere banden, dit hoeft niet per definitie minder grip te betekenen...Mrtn schreef:waarom doet zo'n koppeling het nou beter dan een originele? Dit plaatje heeft veel minder wrijving en zou dus eerder kunnen doorslaan lijkt me...
Meer wrijving door meer druk per oppervlak, Dat heeft dit materiaal weer nodig. Omdat een gewone drukgroep niet zoveel druk per oppervlak creeert, maak je het oppervlak kleiner.Mrtn schreef:waarom doet zo'n koppeling het nou beter dan een originele? Dit plaatje heeft veel minder wrijving en zou dus eerder kunnen doorslaan lijkt me...
Al is het met rubber het geval dat de wrijvingscoefficient afneemt, als de druk op de band vergroot. Daarom hebben brede wielen van hetzelfde rubber wél altijd meer grip.tutuur schreef:dit is ongeveer hetzelfde verhaal als smallere banden, dit hoeft niet per definitie minder grip te betekenen...Mrtn schreef:waarom doet zo'n koppeling het nou beter dan een originele? Dit plaatje heeft veel minder wrijving en zou dus eerder kunnen doorslaan lijkt me...
het gaat om de druk per vierkante centimeter, dit in combinatie met een materiaal wat meer frictie heeft levert veel meer grip, ook denk ik dat op deze manier je vliegwiel beter kan koelen wat de efficienty ook weer verbetert.
