[Haas' Clio II]Engineprobs?

[Steven]

Goed bezig Haas, en idd geen slapende honden wakkermaken met die kop.

Ga je er nou wel een IC tussenzetten? Chippie erbij, mwoah heb je vast wel weer ff fijn karretje.

[tutuur]

oh dan valt het dus wel mee met de EGR

[-jo-]

Haas, zonder dat blokker gereedschap is er geen beginnen aan. Ik heb 2 weken terug hetzelfde voorgehad met de 1.6 16v (idem distributie). Losse poulie, niet te blokkeren zonder de nodige tools.

Er is een gat voorzien in het onderblok waar je een pen in moet draaien. Let op, er is geen gat in de krukas waar die in past !!! De pen blokkeert gewoon op de rugzijde van de krukas wat evenveel betekent dat je nog steeds de andere kant op kan draaien. Om heel de boel vast te zetten moest die maan beugel op de nokkenassen, dan pas kan je de krukasbout loshalen.

Indien nodig, ik heb die toolset hier liggen. Die torxshit van de kop moet je gewoon met een luchttol losknallen, effe laten schrikken en ze komen zo los.

[Haas]

dat blokkeergereedschap komt wel goed denk ik

Sja, die kopbouten.. Ik laat ze maar lekker zitten. Niet helemaal de planning geweest vooraf, maar goed, hij liep prima, dus ik laat t maar ff zo.

Egr afdoppen alleen vanwege minder roet zou ik denk ik niet doen. Dingetje heeft er toch altijd prima mee gelopen???

Hier liep er prima mee inderdaad, maar als ik de troep in het inlaattraject zie, wordt ik er niet blij van, daar wordt echt serieus geknepen. Ach, maar eens vergelijken met stekker los of vast

[-PAZ-]

Bij mijn weten kan je de stekker van de egr er gewoon aflaten zonder dat je fout melding krijgt.

[Ronald1916V]

Bij mijn weten kan je de stekker van de egr er gewoon aflaten zonder dat je fout melding krijgt.

Met de stekker er af gaat ie wel in storing.. hij registreert dan geen weerstand meer van de EGR klep

[Menno]

Haas, zonder dat blokker gereedschap is er geen beginnen aan. Ik heb 2 weken terug hetzelfde voorgehad met de 1.6 16v (idem distributie). Losse poulie, niet te blokkeren zonder de nodige tools.

Er is een gat voorzien in het onderblok waar je een pen in moet draaien. Let op, er is geen gat in de krukas waar die in past !!! De pen blokkeert gewoon op de rugzijde van de krukas wat evenveel betekent dat je nog steeds de andere kant op kan draaien. Om heel de boel vast te zetten moest die maan beugel op de nokkenassen, dan pas kan je de krukasbout loshalen.

Indien nodig, ik heb die toolset hier liggen. Die torxshit van de kop moet je gewoon met een luchttol losknallen, effe laten schrikken en ze komen zo los.

Sure? Bij een F motor zit er weldegelijk een sleuf in de krukwang.

[-PAZ-]

Wij hebben zelf een kangoo, en daar ligt ook de stekker van los en storings lampje brand verder niet. Bij een laguna ook al eens gedaan zonder problemen. Maar wat je anders ook kan doen is gewoon iets van een blokje maken wat je tussen de opening van de egr steekt. Dan blijft ie wel gewoon werken alleen is de doorgang dicht . Dan weet je zeker dat je geen problemen hebt met storings lampjes.

[Tom]

bedoel je afdoppen? Dat levert bij VAG iig wel een storing op.

[-PAZ-]

Zijn idd een aantal merken waar dat een storing op levert, sommige ford's hebben dat ook.
Maar bij een aantal merken en modellen ( vaak de iet oudere) gaat dat prima. Kwestie van proberen

[Haas]

Haas, zonder dat blokker gereedschap is er geen beginnen aan. Ik heb 2 weken terug hetzelfde voorgehad met de 1.6 16v (idem distributie). Losse poulie, niet te blokkeren zonder de nodige tools.

Er is een gat voorzien in het onderblok waar je een pen in moet draaien. Let op, er is geen gat in de krukas waar die in past !!! De pen blokkeert gewoon op de rugzijde van de krukas wat evenveel betekent dat je nog steeds de andere kant op kan draaien. Om heel de boel vast te zetten moest die maan beugel op de nokkenassen, dan pas kan je de krukasbout loshalen.

Indien nodig, ik heb die toolset hier liggen. Die torxshit van de kop moet je gewoon met een luchttol losknallen, effe laten schrikken en ze komen zo los.

Sure? Bij een F motor zit er weldegelijk een sleuf in de krukwang.

ik weet niet wat een 1.6 16v voor motor is, maar dit is een K9K..

[Maarten-Jan]

1.6 16V is ook een K motor, K4M oid.

Of je de stekker wel of niet los kan halen hangt van bouwjaar af.
Vanaf ergens 2004 gaat er een lampje branden als je het loshaalt,
in elk geval bij de Laguna II's.
EGR zou ik wel afdoppen, geeft zo ranzig veel rommel in de inlaat,
niet normaal

[-jo-]

Sure? Bij een F motor zit er weldegelijk een sleuf in de krukwang.

Jups, 100%...heb er zelfs iemand van renault bijgehaald omdat ik ook van de veronderstelling uitging dat ie "in" de krukas zou vallen. Blijkt dus niet zo te zijn. Ondertussen zijn we met de nieuwe distributie en waterpomp naar bordeaux gereden en terug dus hij zal wel juist staan denk ik.

en het gaat over een meg1 ph2 1.6 16v, 79KW

[-PAZ-]

Ik kan je ook met 100% zekerheid zeggen dat er geen sleuf in de kruk-as zit, eerste keer dat ik zo een riem moest leggen ook flink zitten kutten.

[Haas]

mwah... ik denk dat ik m maar eens een paar keer goed rond draai met de hand zonder de gloeibougies erin voor ik m het startschot geef

[-PAZ-]

Dat is zowieso het verstandigste na het vervangen van een DB riem .

[Riël]

Sure? Bij een F motor zit er weldegelijk een sleuf in de krukwang.

Jups, 100%...heb er zelfs iemand van renault bijgehaald omdat ik ook van de veronderstelling uitging dat ie "in" de krukas zou vallen. Blijkt dus niet zo te zijn. Ondertussen zijn we met de nieuwe distributie en waterpomp naar bordeaux gereden en terug dus hij zal wel juist staan denk ik.

en het gaat over een meg1 ph2 1.6 16v, 79KW

Ja, naar welke kant moest je m nu oo kalweer opdraaien?

Ik weet dat dit elke keer weer opnieuw goed kijken en voelen is

Ik belde altijd RJ effe

[-jo-]

rechtsom (vast) tot ie op de blokkeerpen valt, dan moeten de inkepingen van de nokkenassen in horizontale positie staan. Dan zet je de nokkenassen vast en kan de krukasbout los.

[Haas]

afgelopen zaterdag weer geruime tijd mee bezig geweest, alles bekeken wat ik wilde zien en dus kan er nieuw spul ingekocht worden

Vraag : de ketting van de oliepompaandrijving hangt nogal slap en kan niet duidelijk zien of er een spanner opzit (op oliedruk?). Kan iemand hier wat over zeggen? Pomp en lagers zien er nog topfijn uit. Gezien de grote verscheidenheid aan maten die Renault kan leveren, zoek ik de problemen liever niet op en laat ze mooi zitten waar ze zitten

Carterpan, nog erg netjes en duidelijk schoongemaakt:
[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009410.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009408.jpg[/img]

met in detail:
[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009409.jpg[/img]
de 65 pk heeft dus ook gewoon zuigerbodemkoeling

Plaat die in het carter hangt:
[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009406.jpg[/img]
nieuwsgierig, waar dient deze voor? Dat de drijfstangen niet constant in de olie plompen of soort van anti slingerschot?
Gaat overigens wel gewoon terug

[Ronald1916V]

Soort anti-slinger ding inderdaad.

Ik zou die drijfstanglagers (heb je 'm weer ) wel even checken overigens, die sneuvelen nog wel eens bij die 1.5DCi's.

Als je het toch los hebt liggen is dat een kleine moeite.

[Steven]

Pomp en lagers zien er nog topfijn uit

Zou ie ernaar gekeken hebben, Ronald?

[GJ]

Moet je deze auto niet even toevoegen aan je signature?

[Ronald1916V]

Pomp en lagers zien er nog topfijn uit

Zou ie ernaar gekeken hebben, Ronald?

Geen idee, zou het ?

[Haas]

Vraag : de ketting van de oliepompaandrijving hangt nogal slap en kan niet duidelijk zien of er een spanner opzit (op oliedruk?). Kan iemand hier wat over zeggen?

!

[-PAZ-]

Toevallig vanmiddag een carter los gehad van een peugeot en die had de olie pomp aandrijving op dezelfde manier, en ook daar hing de ketting redelijk los. Maar ding loopt verder prima Dus weet bijna zeker dat er gewoon een oliedruk spanner opzit

[Tom]

Vraag het anders effe bij reno. Of als je toch wat onderdelen moet bestellen loop je gewoon effe de werkplaats in. Vast wel een monteur die je effe kan helpen.

Wat een klomp ijzer overigens aan dat vliegwiel

[Haas]

gister al een uur gezocht bij VKV, maar ook daar werden we niet echt wijzer van helaas... Ze zijn nog ff aan het zoeken voor me.

@Tom, de koppeling valt hier IN het vliegwiel, niet erop. Dat scheelt wát...

[-PAZ-]

Wat een klomp ijzer overigens aan dat vliegwiel

Is zo een ding ook niet voorzien van een 2massa vliegwiel, die zijn ook altijd wat dikker/groter.

[Martijn 16v]

Dat die ketting slap hangt is heel normaal.. Heb al meerdere oliepompen van dci'tjes vervongen en hongen er altijd maar wat slap omheen..

Is ook geen mogelijkheid tot spannen voor.. Heb jaren bij renault gewerkt en er nog nooit een probleem mee gezien dus moet helemaal goed komen

[Haas]

weet je dan toevallig ook hoe de aandrijving is van die ketting? Ik kan de oliepomp 'laten draaien' zeg maar terwijl de krukas stilstaat en omgekeerd.

Of heb ik dat beeld verkeerd in mijn geheugen zitten... ?

[canonballman]

Misschien dat het krukastandwiel pas vast komt te zitten zodra je de distributiepoelie erop hebt zittten, en aangepoeierd met de luchtsleutel. Dat ie dus geklemd wordt.

Je hebt immers geen spie in de krukas zitten die het tandwiel mee kan nemen.

[Haas]

zojuist de firma VKV maar even gesponsord met een bedrag met 3 nullen aan onderdelen:

- hogedrukpomp
- distributieset
- multiriemset
- koppelingsset
- carterpanpakking
- kleppendekselpakking
- nokkenaskeering
- dieselretourleiding
- nog wat kleine meuk

Zie foto's onder.
[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009423.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009422.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009416.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009417.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009418.jpg[/img]

[img]http://i15.photobucket.com/albums/a377/ ... 009419.jpg[/img]

Retourleiding zal wel een aanpassing van Renault zijn, die is ietwat anders, maar de aansluitingen zitten hetzelfde.

Ik heb alleen 1 vraag over de koppeling. Volgens het ozo heilige systeem van renault hooort de nieuwe koppeling op mijn auto, echter issie niet hetzelfde. De drukgroep is wel exact dezelfde, maar de nieuwe plaat is van grotere diameter dan die oude. Nu kun je ook zien dat de oude plaat niet het volledige aanlegvlak op de drukgroep gebruikte. Vraag dus: gewoon monteren maar? Ik kan geen reden bedenken waarom het niet goed zou gaan. Bredere voering over een grotere diameter klinken mij alleen als voordelen in de oren?

Morgen maar eens kijken of het gaat lukken. Nog wel ff een tube vloeibare pakking halen

[Arco]

Sow.... jij hoeft je de komende dagen ook niet te vervelen...

[-Ray-]

man man waar heb je zin in

[Ronald1916V]

Die retourleiding is inderdaad een aanpassing, die andere ligt ergens tegenaan te schuren en gaat uiteindelijk lekken..

Dat met die koppeling zal wel kloppen, als altijd een beetje vreemd en gewoon met een fles wijn op bedacht.. Als het past is het wel goed