starte zelfs van de eerste keer
en beter heb er zo nog twee liggen
-
Erik Olijnsma
- Über-Spammer
- Berichten: 12075
- Lid geworden op: zo 31 aug 2003 15:41
- Locatie: Fryslân
- Contacteer:
met welke druk haalde je 210pk dan?
Olijnsma AutoMotive Services; Installatie auto-electronica, raamreparatie en vervangen, blinderen & tinten.
2004 Meg II GrandTour, 1988 R5 GTT ph2, 1997 Fiat Scudo 1.9TD
2004 Meg II GrandTour, 1988 R5 GTT ph2, 1997 Fiat Scudo 1.9TD
testbank
SuperFlows new top-of-the-line model SF-880 has an adjustable wheelbase mechanism that allows operators to test vehicles with wheelbases from 220 to 360 cm. These all-wheel drive models have a driveshaft that connects the two rollsets. AWD models allow you to test modern, ECU-equipped vehicles that go into limp mode when all four wheels arent turning at the same speed. Each rollset has its own torque-measuring load cell so you can measure torque and power split on each axle.
1.500 hp / 750 hp pro axle
320 km / hour
heb zelfs alles gefilmd,maar dat moet nog ffe omgezet worden naar wat bruikbaars voor pc staat nu op tape
SuperFlows new top-of-the-line model SF-880 has an adjustable wheelbase mechanism that allows operators to test vehicles with wheelbases from 220 to 360 cm. These all-wheel drive models have a driveshaft that connects the two rollsets. AWD models allow you to test modern, ECU-equipped vehicles that go into limp mode when all four wheels arent turning at the same speed. Each rollset has its own torque-measuring load cell so you can measure torque and power split on each axle.
1.500 hp / 750 hp pro axle
320 km / hour
heb zelfs alles gefilmd,maar dat moet nog ffe omgezet worden naar wat bruikbaars voor pc staat nu op tape
mooi man ik ben ook met zon configuratie bezig dit biedt lekker veel perspectief!!! 
rubie schreef:testbank
SuperFlows new top-of-the-line model SF-880 has an adjustable wheelbase mechanism that allows operators to test vehicles with wheelbases from 220 to 360 cm. These all-wheel drive models have a driveshaft that connects the two rollsets. AWD models allow you to test modern, ECU-equipped vehicles that go into limp mode when all four wheels arent turning at the same speed. Each rollset has its own torque-measuring load cell so you can measure torque and power split on each axle.
1.500 hp / 750 hp pro axle
320 km / hour
this speed will be a nightmare for 5 gt turbo
heb zelfs alles gefilmd,maar dat moet nog ffe omgezet worden naar wat bruikbaars voor pc staat nu op tape
ruben heeft nog zo een carb over
Ik vraag me af of plaatsing van de carb voor de turbo niet meer voordelen kan bieden. Buiten dat een dumpvalve buiten kwestie blijft (closed loop wel een optie) is op deze hoge drukken de menging van lucht en benzine veel beter! Ook zal de lucht minder snel opwarmen in de turbo door de hogere soortelijke warmte.
Het enige nadeel wat ik me kan voorstellen is het vacuum voor de turbo, wat de turbo dus op (onnodig) hoge toerentallen zal laten draaien. Maar met de juiste turbokeuze moet hier toch zeker winst te halen zijn, en dan zit je een behoorlijk stuk ruimer met je carberateurkeuze!
Ik vraag me af of je een homogeen mensel krijgt bij drukken boven de 1,5 bar met een dikke carb en zo'n korte inlaat.
Het vermogensverschil tussen een goed en een slecht mengsel is wel degelijk te merken!
Het enige nadeel wat ik me kan voorstellen is het vacuum voor de turbo, wat de turbo dus op (onnodig) hoge toerentallen zal laten draaien. Maar met de juiste turbokeuze moet hier toch zeker winst te halen zijn, en dan zit je een behoorlijk stuk ruimer met je carberateurkeuze!
Ik vraag me af of je een homogeen mensel krijgt bij drukken boven de 1,5 bar met een dikke carb en zo'n korte inlaat.
Het vermogensverschil tussen een goed en een slecht mengsel is wel degelijk te merken!
over die mengselafstelling ,was best wel wat werk,waren een heel aantal runs elke keer wat anders geprobeerd ,tot het mengsel goed was!Riël schreef:Ik vraag me af of plaatsing van de carb voor de turbo niet meer voordelen kan bieden. Buiten dat een dumpvalve buiten kwestie blijft (closed loop wel een optie) is op deze hoge drukken de menging van lucht en benzine veel beter! Ook zal de lucht minder snel opwarmen in de turbo door de hogere soortelijke warmte.
Het enige nadeel wat ik me kan voorstellen is het vacuum voor de turbo, wat de turbo dus op (onnodig) hoge toerentallen zal laten draaien. Maar met de juiste turbokeuze moet hier toch zeker winst te halen zijn, en dan zit je een behoorlijk stuk ruimer met je carberateurkeuze!
Ik vraag me af of je een homogeen mensel krijgt bij drukken boven de 1,5 bar met een dikke carb en zo'n korte inlaat.
Het vermogensverschil tussen een goed en een slecht mengsel is wel degelijk te merken!
en mijn turbo heb ik laten maken in functie van mijn motor en die carbu!
t3 kogelgelagerd met een en ander aan verandert ,Steven schreef:Watvoor turbo hebbie?
maar het feine weet ik er ook niet van,kenny gtt(zit hier ook wel op het forum) die hebben thuis turbo revisie bedrijf die zijn pa heeft mijn turbo gefixt hij zal wel juist weten wat verandert is
@ Steven: dan krijg je dit verhaal dus en zal je op zoek moeten naar een andere turbo?Riël schreef:Ik vraag me af of plaatsing van de carb voor de turbo niet meer voordelen kan bieden. Buiten dat een dumpvalve buiten kwestie blijft (closed loop wel een optie) is op deze hoge drukken de menging van lucht en benzine veel beter! Ook zal de lucht minder snel opwarmen in de turbo door de hogere soortelijke warmte.
Het enige nadeel wat ik me kan voorstellen is het vacuum voor de turbo, wat de turbo dus op (onnodig) hoge toerentallen zal laten draaien. Maar met de juiste turbokeuze moet hier toch zeker winst te halen zijn, en dan zit je een behoorlijk stuk ruimer met je carberateurkeuze!
Ik vraag me af of je een homogeen mensel krijgt bij drukken boven de 1,5 bar met een dikke carb en zo'n korte inlaat.
Het vermogensverschil tussen een goed en een slecht mengsel is wel degelijk te merken!
Ik geloof niet in het verhaal van Riël, als ie gelijk zou hebben was Renault wel doorgegaan met dit systeem en zou elke turbomotor wel zo gebouwd worden.
Ik denk het mengsel homogeen genoeg kan worden door de spoeling in je spruitstuk en met name in de kop, langs de kleppen en dan ook nog in de verbrandingskamer. Denk niet dat je daar een compleet inlaattraject voor nodig hebt.
Dus ik zou die carbs lekker van de baan gooien.
Ik denk het mengsel homogeen genoeg kan worden door de spoeling in je spruitstuk en met name in de kop, langs de kleppen en dan ook nog in de verbrandingskamer. Denk niet dat je daar een compleet inlaattraject voor nodig hebt.
Dus ik zou die carbs lekker van de baan gooien.
Een pull-trough systeem zoals dat op de R5 AT zit is absoluut niet the way to go. De druk kan nooit voldoende hoog worden opgeschroeft, omdat de middelpuntvliedende kracht in de turbo alle benzine uit je mengsel centrifugeert. Bovendien is een tussenkoeler niet mogelijk, wederom vanwege het neerslaan van de benzine, in dit geval door condensatie.
Het voordeel is wel dat je de carurateur(s) niet aan hoeft te passen voor gebruik onder druk.
Pull-through is een aardige bolt-on oplossing voor een lage druk turbo conversie op een atmorferische motor, maar absoluut ongeschikt voor serieuze tuning.
Het voordeel is wel dat je de carurateur(s) niet aan hoeft te passen voor gebruik onder druk.
Pull-through is een aardige bolt-on oplossing voor een lage druk turbo conversie op een atmorferische motor, maar absoluut ongeschikt voor serieuze tuning.
Hmmmm, dan laten we dat dan maar zitten... 
Is er dan al iemand verder met de dubbele carbs?
Of heeft er inmiddels al iemand injectie op?
En wat gaat zo'n geintje dan kosten??
Bij K-Tec op de site hebben ze dat ook, maar kost alleen maar 1500,- POND, dus da's iets minder...
Iemand nog wat carbs over?
Is er dan al iemand verder met de dubbele carbs?
Of heeft er inmiddels al iemand injectie op?
En wat gaat zo'n geintje dan kosten??
Bij K-Tec op de site hebben ze dat ook, maar kost alleen maar 1500,- POND, dus da's iets minder...
Iemand nog wat carbs over?
Er rijden hier een aantal met een injectiesysteem op de GT Turbo...
Ik binnenkort ook weer
Ik binnenkort ook weer
het bewijs van een goed werkende gt met een dubbele carb is voor mij al geleverd door ruben (getest op de testbank met meer als 200 pk)
uit een 1,4 turbo blokkie met zon goedkope dubbele carb toch niet slecht naar mijn mening.
daarom ga ik er ook mee verder lekker simpel te maken, niet duur, en gemakkelijk te onderhouden .
heb laatst nog zon spruitstukkie gemaakt voor iemand die ook met zon carb wil gaan rijden.
ja hoor ook voor al je inlaatspruitsuk aanpassingen kan je mij een PM sturen.
uit een 1,4 turbo blokkie met zon goedkope dubbele carb toch niet slecht naar mijn mening.
daarom ga ik er ook mee verder lekker simpel te maken, niet duur, en gemakkelijk te onderhouden .
heb laatst nog zon spruitstukkie gemaakt voor iemand die ook met zon carb wil gaan rijden.
ja hoor ook voor al je inlaatspruitsuk aanpassingen kan je mij een PM sturen.
mark 5t schreef:het bewijs van een goed werkende gt met een dubbele carb is voor mij al geleverd door ruben (getest op de testbank met meer als 200 pk)
uit een 1,4 turbo blokkie met zon goedkope dubbele carb toch niet slecht naar mijn mening.
daarom ga ik er ook mee verder lekker simpel te maken, niet duur, en gemakkelijk te onderhouden .
heb laatst nog zon spruitstukkie gemaakt voor iemand die ook met zon carb wil gaan rijden.
ja hoor ook voor al je inlaatspruitsuk aanpassingen kan je mij een PM sturen.
bij mij gaat het natuurlijk niet alleen om die carbu ,heb nog zo veel andere aanpassingen gedaan ,maar zonder die carbu weet ik zeker dat ik niet over de 200 was gegaan (krukas pk's voor de goede orde
)kijk daar houd ik nu van gewoon ieder zijn eigen weg gaan en iets maken
is niet te duur en werkt ook nog eens goed.
natuurlijk wil ik de injectie niet afkraken maar dit is gewoon heel erg goed zelf te doen en lekker goedkoop.
verder leer je er ook nog eens veel van
is niet te duur en werkt ook nog eens goed.
natuurlijk wil ik de injectie niet afkraken maar dit is gewoon heel erg goed zelf te doen en lekker goedkoop.
verder leer je er ook nog eens veel van