Wat is het probleem nu precies?
Als ie warm niet goed wil starten is dit ook nog es mogelijk:
- BDP-sensor wil wel eens fucken als ie warm is (meet em na als ie niet start, 200 ohm moet het zijn).
- De vacuumpluggen achter in je inlaatspruitstuk kunnen wel eens blijven hangen en open blijven staan. (ff voor de duidelijkheid, ik heb dit dus wel eens gehad, dan startte ie alleen koud weer).
[R5GTT] Vreemd Startprobleem, irritant!
if you can't beat them join them, is the expression.Steven schreef:Wat is het probleem nu precies?
Als ie warm niet goed wil starten is dit ook nog es mogelijk:
- BDP-sensor wil wel eens fucken als ie warm is (meet em na als ie niet start, 200 ohm moet het zijn).
- De vacuumpluggen achter in je inlaatspruitstuk kunnen wel eens blijven hangen en open blijven staan. (ff voor de duidelijkheid, ik heb dit dus wel eens gehad, dan startte ie alleen koud weer).
burn what, your tyres ?
ok ik heb al eerder gezocht maar sluit me hier even bij aan. Bij koude start heb ik ok het uitval probleem maar das bij de 2de keer starten gelijk verholpen.
Ik heb het hier dus over koude start als ik de eerste keer op een dag de auto start. of soms als ik nu het koud wordt in de avonduren naar huis wil.
Alleen als ik hem gestart heb dan stootert hij heel erg alsof hij op 3 cylinders loopt (met mijn mini ooit gehad). Ik laat hem even iets warm lopen en wil dan wegrijden waarna hij meer stottert tot ik een seconde of 5 op 2 tot 3 duizend toeren heb gereden. Dan trekt hij weer goed door. Ik snap niet echt wat het kan zijn. Kan iemand mij op weg helpen?
Ik heb het hier dus over koude start als ik de eerste keer op een dag de auto start. of soms als ik nu het koud wordt in de avonduren naar huis wil.
Alleen als ik hem gestart heb dan stootert hij heel erg alsof hij op 3 cylinders loopt (met mijn mini ooit gehad). Ik laat hem even iets warm lopen en wil dan wegrijden waarna hij meer stottert tot ik een seconde of 5 op 2 tot 3 duizend toeren heb gereden. Dan trekt hij weer goed door. Ik snap niet echt wat het kan zijn. Kan iemand mij op weg helpen?
nee zijn er in juni nieuw ingegaan samen met de kabels. Verdeelkap is ook netjes blank
Allebei loshalen, en even afdoppen. Niet rijden, je hebt geen rembekrachtiging meer 
Die losse carterontluchting zou niet moeten boeien, anders dop je die ook maar af.
Die losse carterontluchting zou niet moeten boeien, anders dop je die ook maar af.Jup je kan ze ff testen door er op te blazen en te zuigen.
Die van de carterontluchting stond bij mij duidelijk open en wilde niet meer dicht. ff in een bakje met wasbenzine en ff doorblazen met een blaaspijpje was bij mij de oplossing
Die van de carterontluchting stond bij mij duidelijk open en wilde niet meer dicht. ff in een bakje met wasbenzine en ff doorblazen met een blaaspijpje was bij mij de oplossing
ik heb geen nippel op het inlaatspruitstuk die in verbinding staat met de carterontluchting, er zijn twee nippels een gaat naar de rembekrachtiger en de andere gaat naat de vacuumdoos van de ontsteking.Steven schreef:Jup je kan ze ff testen door er op te blazen en te zuigen.
Die van de carterontluchting stond bij mij duidelijk open en wilde niet meer dicht. ff in een bakje met wasbenzine en ff doorblazen met een blaaspijpje was bij mij de oplossing
een derde aansluiting is dunner, zit geen klep in en is een vrije opening met een lange slang eraan die gewoon open eindigt, dit hoort zo te zijn.
als de 2 grote nippels vast zitten, rijdt de auto rottig en remt ie niet.
heb ze zelf pas nagezien ivm remproblemen.
Fout Pierre..
controleer nog maar eens
1 zonder klep is voor de ontsteking en eventueel een dumpvalve en de andere 2 zijn met klep 1 is voor de rem en de andere is voor de carther ontluchting. die zit met een t splitsing in de slang die ook naar de luchtinlaat buis voor de turbo gaat.
controleer nog maar eens
1 zonder klep is voor de ontsteking en eventueel een dumpvalve en de andere 2 zijn met klep 1 is voor de rem en de andere is voor de carther ontluchting. die zit met een t splitsing in de slang die ook naar de luchtinlaat buis voor de turbo gaat.
Heeft pierre geen phase1? Dan zit die voor de onsteking aan de zijkant, niet boven die 2 andere. VOor de onsteking is een dunne nippel. 2 identieke grote nippels met 22steek moer eraan zijn idd voor rembekrachtiging en carterontluchting.
zijn idd voor rembekrachtiging en carterontluchting.abel heeft gelijk, ik heb wel fase1 maar het is hetzelfde.Abel schreef:Fout Pierre..
controleer nog maar eens
1 zonder klep is voor de ontsteking en eventueel een dumpvalve en de andere 2 zijn met klep 1 is voor de rem en de andere is voor de carther ontluchting. die zit met een t splitsing in de slang die ook naar de luchtinlaat buis voor de turbo gaat.
