Onderblok is hetzelfde bedoelde ik. Er is al iemand die een T1/T2 blok in een GT heeft zitten.Matijs schreef:Nee ik bedoel het verschil tussen de waterkanalen van de Turbo en de AT...
Bombproof motorenbouw
-
Anonymous
Nou dan 
Nee joh, is ook een R5. Ik wil gewoon een crossflow kop omdat dat Supercinq blokje gewoon kut is.
'T is niet alsof ik er zo'n Volvo blok in ga duwen. Dat vind ik wel al te ver gaan, al is het eigenlijk toch een Renault blok...
'T is niet alsof ik er zo'n Volvo blok in ga duwen. Dat vind ik wel al te ver gaan, al is het eigenlijk toch een Renault blok...
-
Anonymous
Meningen zijn zo verdeeldMatijs schreef:Nee joh, is ook een R5. Ik wil gewoon een crossflow kop omdat dat Supercinq blokje gewoon k#t is.
'T is niet alsof ik er zo'n Volvo blok in ga duwen. Dat vind ik wel al te ver gaan, al is het eigenlijk toch een Renault blok...
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
ik heb nog wel een blokje 
en dat is maar goed ookMatthijs schreef:Meningen zijn zo verdeeld
Een AT neem ik dan aan, of een echte Turbo?BONELESS (jeroen) schreef:ik heb nog wel een blokje
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
mijn at blokje dus met turbo
-
Anonymous
LOL nog geen AT blok gezien zonder turboBONELESS (jeroen) schreef:mijn at blokje dus met turbo
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
duuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhh ik verkoop mijn AT blokje met turbo ....maar ik word weer in de zeik genomen
Je verkoopt de kop niet los? En die antieke T3 turbo hoef ik ook niet 
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
compleet 
220 antieke pk,s 
220 antieke pk,s Ja da's niks Maar back on topic dan maar? 
Maar back on topic dan maar? 
Jaw dropping turbo power...[img]http://www.bankspower.com/Twin-Turbo-im ... quarte.jpg[/img][img]http://www.bankspower.com/Twin-Turbo-im ... deLeft.jpg[/img]
Voor dit soort applicaties zijn bomb proof motordelen uitgevonden...
Betrouwbare en goed doorontwikkelde 1600pk uit 7-liter V8 met 2.4Bar turbodruk...
Dit motortje kost wel meer als een fatsoenlijke middenklasser maar een kniesoor die hier over klaagt...
Deze motor werd in ongeveer dezelfde specificaties al gebouwd in 1980 door Gale Banks van Banks Turbo...
Ja ja, die Amerikanen lopen in ALLES wat motorenbouw vooruit ongeacht wat je gezien denkt te hebben. Waar wij nu mee prutsen deden ze daar dus 2 decennia geleden al...
-
Robert dB.
- Berichten: 6477
- Lid geworden op: wo 17 okt 2001 0:00
- Locatie: Woerden
ja waarom worden dergelijke ontwikkelingen niet in productieauto's gestopt? Meestal kom je slome 6 en 8 cilinders tegen die lekker lui zijn.speedline schreef:Ja ja, die Amerikanen lopen in ALLES wat motorenbouw vooruit ongeacht wat je gezien denkt te hebben. Waar wij nu mee prutsen deden ze daar dus 2 decennia geleden al...
Prijs issue en gebrek aan "petrol-heads" binnen management van fabrikanten. Autofabrikanten hebben ook aandeelhouders tevreden te stellen en enkele 10-duizenden mensen van werk te voorzien en aan het werk te houden. En de kopers die zorgen voor verkopen van 10-duizenden auto's per maand zijn niet geinteresseerd in asfaltverschroeiende performance maar lage onderhoudskosten, een laag verbruik bij goede prestaties en comfort.Robert dB. schreef:ja waarom worden dergelijke ontwikkelingen niet in productieauto's gestopt? Meestal kom je slome 6 en 8 cilinders tegen die lekker lui zijn.
Als je ingenieurs de vrije loop laat komen er leuke hebbe dingetjes boven. Maar de toeleverende c.q. tuning bedrijven kunnen altijd een overtreffende trap bouwen. Vandaar dat gespecialiseerde aftermarketbedrijven zoals Banks Power (bouwer van de twin turbo V8 op de vorige pagina's), Lingenfelter Performance Engineering, Callaway floreren op klanten die wel prestaties willen en ook fors willen investeren voor "echte" resultaten.
En als ik bedoel fors investeren...!? => Een voorbeeld; Lingenfelter Performance Engineering biedt een 700pk 7.0 Twin Turbo V8 motorconversie aan voor bijna alle moderne General Motors SUV's en afgeleiden. Dus pick-ups en suv's als de H2 Hummer, Escalade, Yukon en Denali. En auto's die dus na inbouw echt gigantisch veel beter presteren. 20mph extra en 2 seconden eraf op de 400meter met staande start bijvoorbeeld.
Kost wel een slordige $ 70.000,-
Past ook in een Corvette trouwens...
Ff op Lingenfelter Corvette filmpje drukken en kijken...
http://motortrend.com/multimedia/mtvide ... _corvette/
-
Bas
- Bestuurslid
- Berichten: 4002
- Lid geworden op: ma 8 jan 2001 0:00
- Car: Clio IV RS
- Locatie: Om de hoek
Zie die vent ook de intercooler koelen in dat filmpje
Avant j'étais schizophrène, maintenant nous allons mieux.
'84 R11 Turbo 'KZ' | '84 R11 Turbo 'LD' | ''87 R11 Turbo 'Maxi'| '85 R11 Automatic | '03 Clio 1.5 dCi 'RS'
'84 R11 Turbo 'KZ' | '84 R11 Turbo 'LD' | ''87 R11 Turbo 'Maxi'| '85 R11 Automatic | '03 Clio 1.5 dCi 'RS'
what to do with all those power, max speed in the states is 50 mph ?Robert dB. schreef:ja waarom worden dergelijke ontwikkelingen niet in productieauto's gestopt? Meestal kom je slome 6 en 8 cilinders tegen die lekker lui zijn.speedline schreef:Ja ja, die Amerikanen lopen in ALLES wat motorenbouw vooruit ongeacht wat je gezien denkt te hebben. Waar wij nu mee prutsen deden ze daar dus 2 decennia geleden al...
I think these people definitely suffer somekind of inferiority complex or impotency and need badly a substitute to compensate for.
it's the story where you need elephants feet to kill a fly.
er is helemaal niet zoveel vermogen nodig om je redelijk snel te verplaatsen.
om in een baan om de aarde te komen, daar is wel flink energie voor nodig, te ontsnappen aan de aardse zwaartekracht nog iets meer, 11 km/s, kijk dan praten we ergens over.
Hier komen foto's van een naar specificatie gebouwde C1J 788G motor. En de geflowde cilinderkop...
Nog wel met standaard zuigers en bussen. Maar wel met veel aandacht voor detail opgebouwd. Een uitgebreide beschrijving volgt.
Vanavond ophalen en
maken...
Nog wel met standaard zuigers en bussen. Maar wel met veel aandacht voor detail opgebouwd. Een uitgebreide beschrijving volgt.
Vanavond ophalen en
maken...dacht dat dit topic "BOMBPROOF motorenbouw" heette...speedline schreef:Hier komen foto's van een naar specificatie gebouwde C1J 788G motor. En de geflowde cilinderkop...
Nog wel met standaard zuigers en bussen. Maar wel met veel aandacht voor detail opgebouwd. Een uitgebreide beschrijving volgt.
Vanavond ophalen en
speedline schreef:Voor de ultieme "bombproof engine" combineer je een bovenstaande zuiger met deze verbindingsmaterialen van ARP Automotive Racing Products:
http://www.arp-bolts.com/
En wel de gehele motor! En in het bijzonder de cilinderkop(pen) met trekankers ("studs").
Spullen van ARP worden gebruikt bij iedere zichzelf respecterende tuner, motorenbouwer en anderzijds. Van Indycar tot F1 tot in zuigermotoren voor de vliegtuigindustrie.
Ja bla bla bla...dacht ik ook, en toen deed ik het doosje open met mijn kopbouten.
[img]http://www.mijnalbum.nl/foto.php?m=fto& ... y=RJ87NFTL[/img]
Gelukkig kosten die setjes niet zoveel geld, dus heb ik ze maar op voorraad.
Betaal rond de 80Euro voor een setje kopbouten voor VW 8V.
Understuds eveneens zoiets.
PS welke maat gebruikt Renault ?
Misschien dat ze vrij makelijk leverbaar zijn.
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
?????????? hahah zit er geen draad in????