Veelal de 3 liter 6 cilinders gok ik. Gaat het hier ook om diezelfde .128 injectoren?Donleben schreef:En uit wat voor een BMW wordt wat gebruikt?
Hoe staat het met de plannen voor het nieuwere blok wat nog extremer zal gaan worden? Zijn de plannen allemaal al uitgewerkt en wat zal je dan aan het blok gaan veranderen? Ik ben benieuwd wat die straks zal gaan geven.PtrGte schreef:nou ja, ik weet nu dat die hoge compressie net iets teveel van het goeie was, dus weer wat geleerd wat dat betreft...
....
maar de volgende motor moet maar iets lager op compressie gezet worden...maar ja...als je nooit iets probeert, dan zul je er ook nooit achter komen!
de "blueprints" voor de volgende motor liggen al klaar, en dat wordt nog wel een stukje extremer, dus qua vermogen moet het dit jaar zeker goed gaan komen
)rondlopen waar je bijna alleen maar onzinnige kritiek van krijgt...vandaar: diegene die zich NIET aangesproken voelen, sorry, maar wellicht binnenkort meer! 
je zou zeggen dat er dan simpelweg niet genoeg olie door je koeler heen gaat. Of dat hij niet op de koelste plek hangt ofzo. hang anders eens een aparte onafhankelijke druk en temp sensor (tijdelijk) in het circuit na de koeler, dan weet je meer....PtrGte schreef:okee...nieuwe update...
heb inmiddels een oliekoeler opgehangen omdat 150 graden op het circuit niet zo bevorderlijk is...
wat bijkt? met koeler gaat ie nog steeds naar 140 graden?!
is een "gewone" MOCAL 13 rijige koeler dus zou toch goed moeten zijn???
iemand ideeen???
had ik ook. oliekoeler opgehangen en een soort van toevoeging in je olie en batsa... 110 graden normaal, bij planken rond de 120. gemeten in het circuit.PtrGte schreef:okee...nieuwe update...
heb inmiddels een oliekoeler opgehangen omdat 150 graden op het circuit niet zo bevorderlijk is...
wat blijkt? met koeler gaat ie nog steeds naar 140 graden?!
Het is een "gewone" MOCAL 13 rijige koeler dus zou toch goed moeten zijn???
iemand ideeen???
Dat is mogelijk. Moet je Henk ff bellen. Is daar al mee aan 't experimenteren geweest. Kan je wel het een en ander vertellen...PtrGte schreef:zo even weer iets anders...
weet iemand of het mogelijk is om een extra 4 injectoren aan te sturen op de F7P/R???
zou je de kabelboom bij de injectoren gewoon kunnen "splitsen" zodat je in plaats van 1 injector
--> 2 injectoren aan kunt sturen...
ben erg benieuwd of dat mogelijk is...
of een andere meter!Donleben schreef:Misschien even met een andere temp-sensor testen?
Bang dat je nieuwe blok straks te weinig benzine krijgt?PtrGte schreef:zo even weer iets anders...
weet iemand of het mogelijk is om een extra 4 injectoren aan te sturen op de F7P/R???
zou je de kabelboom bij de injectoren gewoon kunnen "splitsen" zodat je in plaats van 1 injector
--> 2 injectoren aan kunt sturen...
ben erg benieuwd of dat mogelijk is...
maar ik denk wel dat de menging er niet SLECHTER op wordt...en ja...ruige tal in de kroeg is ook wat waardMenno schreef:Volgens mij zijn de toerentallen nog niet hoog genoeg om verdampingsproblemen te krijgen. dussuh: klinkt goed in de kroeg, maar niet echt zinvol IMHO.
(als je nog uitlaatgasdata van je rollenbanksessie hebt kan je d'r wel serieus wat zinnigs over zeggen)
okee...maar laat ik eens simpel denken...Jeroen V schreef:Het heeft inderdaad zo goed als alleen zin bij hoge toerentallen, bij de motoren waar ik mee bezig ben worden de airbox injectoren bij 8500 toeren ingeschakeld. Ik heb er veel mee geexperimenteerd maar eerder heeft het geen zin .
