) Of er nog genoeg onderdelen te verkrijgen zijn. Waar je zoal op moet letten bij een aankoop enz, enz.
Of Robert natuurlijk, jullie moeten toch wel net zo veel van dat spul van de AT hebben als ik van de GTT...
Dat willen we helemaal niet zienSven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:zal binnen kort wel ffies plaatjes schieten van een uitgelopen drijstanglager van een 5 alpine
En nu zonder kleppendeksel?
er zijn 2 tuimelaarassen.Matijs schreef:De GTT onderdelen zullen hopelijk over twee weken beschikbaar zijn
Maar ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe de tuimelaaras van de AT er uitziet, met de bougies in het midden...
Past er geen waterpomp van een GTT of R5T op die AT kop dan?robert schreef:een r5t nokkenas moet je weer verbouwen omdat daar de
waterpomppoelie van de at niet op zit.
Dank voor de info. Ik ben benieuwd naar de testresultatenrobert schreef: deze was nog iets wilder (inlaat 10 deg later dicht) dan de r5t as.
Een as verslijpen is plm 150 uero's.
heb je wel eens gezien hoe zon blok ingebouwd zit?Matijs schreef: Past er geen waterpomp van een GTT of R5T op die AT kop dan?
Ik zit een plan uit te broeden om de R5T/AT crossflow kop op een GTT blok te zetten. Maargoed, laat ik eerst maar eens zien dat ik dat ding nu uberhaupt rijdend krijg Nokkenassen en spruitstukken spoken door mijn hoofd...Goede vraag. Dat zijn problemen waar nog antwoorden bij moeten worden bedacht. Daarvoor zal ik me eerst verder in de materie moeten verdiepen. En daar heb ik nog tijd genoeg voor, want voorlopig heb ik nog geen budget voor een dergelijk project...r5alpine-turbo schreef:en welke zuigers zou je er dan in gaan zetten?die van de AT hebben echt een klotedesign.
en ik weet niet wat gtt zuigers icm een alpine kop doen...
Volgens mij staat de AT in de boekjes als zijnde 95PK!Sven 5 A T (VLIEGTEUG) schreef:nou als je het simpel gaan bekijken hier even een paar fackts:
at:
turbo druk o,4 bar
heeft de carburateur voor de turbo,geen intercooler
het mengels gaat dus door de turbo voor het in de motor komt
bij deze setup heeft de motor 110 pk
gtt:
deze motor heeft een drukvul carburateur en een intercooler
bij een standaart turbodruk van 0.7 bar geeft de moter in deze setup 115 pk(ph 2 120)
de lucht wordt dus gekoeld voor het de carburateur in komt dus een veel hogere maat van vulling
dus hoger rendement
het bijna gelijke vermogen van de alpine turbo is voornamelijk te wijten aan de crossflow kop
zou je het systeem gelijk brengen aan de gtt zou je op de ca 130 pk komen als het al niet hoger is
