Dat voorkom je niet door andere zuigers te nemen, of je zuigers te verbeteren. Zorg voor een degelijke ontstekingstiming, brandstofvoorziening (en had ik al koeling gezegd, in welke vorm dan ook?RickGT TURBO schreef:Want gaten in de zuigers schijnt toch nog wel vaak voor te komen in een niet zo standaard blok...
)Beetje van beide, ringen zorgen voor de afsluiting, maar de zuigers slijten ook. Daarbij hebben gesmede zuiger het nadeel dat het blok koud nog minde loopt. Gesmede zuigers zetten anders uit dan de standaard zuigers, voornamelijk minder. Ze worden gemaakt op werktemperatuur en kennen bij een koude motor vrij veel 'speling' met de cylinder wand of de bussen. Dit zorgt vaak voor dat 'diesel'-gevoel, je hoort bij koude motor de zuigers echt kloppen. Bij warme motor maakt dit niet meer uit. Nou ja, haal een keer een blok uit elkaar, zoals al gezegd werd, dan begrijp je het direct een stuk beter...Matijs schreef:Een cilinderbus is gewoon een uitneembare cilinder. Is dus hetzelfde. En de bedoeling is dat de cilinderwand niet slijt, daar zijn de zuigerveren voor, die zijn van een zachter materiaal dan de cilinder, zodat het onderdeel dat het makkelijkst te vervangen is verslijt (de zogenaamde 'slijtbare onderdelen', de zuigerveren dus). Bij veel turbogeweld kan het echter niet uitblijven dat de cilinderwand ook wel wat te verduren krijgt, zeker als je hardere zuigerveren gaat toepassen...
Ja, dat had ik ondertussen begrepen van je. De koeling is zeker iets om naar te kijken, het liefst ga ik voor een aquamist systeem. Dat zou m'n budget ergens in Juni toe moeten laten.Menno schreef:Dat voorkom je niet door andere zuigers te nemen, of je zuigers te verbeteren. Zorg voor een degelijke ontstekingstiming, brandstofvoorziening (en had ik al koeling gezegd, in welke vorm dan ook?RickGT TURBO schreef:Want gaten in de zuigers schijnt toch nog wel vaak voor te komen in een niet zo standaard blok...
Jupz, dat help super veel.Matijs schreef:Und, you snep?
Ik vind het niet erg om het even uit te leggen. Ik heb me er zelf ook in moeten verdiepen om uit te vinden hoe het allemaal zit. Eerst heb ik een MBO autotechniek boekje gelezen, toen was het meeste wel duidelijk. En daarna heb ik de Haynes manual van de R5 gekocht en deze gewoon van voor tot achter helemaal bestudeerd. Ten wist ik het wel ongeveer. En toen liep de R5 van mijn broertje in de soep en ben ik gewoon begonnen met een motortransplantatie, om vervolgens het oude blok helemaal uitelkaar te halen. En nu heb ik mijn GT Turbo ook helemaal uitelkaar liggen, dus ik kan wel zeggen dat ik de meeste schroefjes van een R5 weet te vinden
Dat doe ik zodra m'n "nieuwe" JLtuning blokje m'n turbo in gaat. Dan ga ik zelf m'n oude blok open maken en die eens lekker zelf onderhanden nemen....Matijs schreef: Maar de tip is nog steeds: sloop een keer een blok, dan weet je precies wat er allemaal wel en niet in zit. Een kaduuk blok van de sloop hoeft echt niks te kosten...
Minimaal (en in Engels, voor de extra verwarring van termenRickGT TURBO schreef: Wel stom dat ik nergens iets terug lees over de werking van de zuigerveren. Zou daar graag nog wat meer over lezen. Straks maar eens een google searchje doen.
), maar toch;Die hadden we alMatijs schreef:howstuffworks.com schreef: Piston
A piston is a cylindrical piece of metal that moves up and down inside the cylinder.
Piston rings
Piston rings provide a sliding seal between the outer edge of the piston and the inner edge of the cylinder. The rings serve two purposes:
* They prevent the fuel/air mixture and exhaust in the combustion chamber from leaking into the sump during compression and combustion.
* They keep oil in the sump from leaking into the combustion area, where it would be burned and lost
RickGT Turbo [i]zonderleesbril[/i] schreef: Heb gister alles nog eens door gelezen en begin het telkens beter te begrijpen.
Wel stom dat ik nergens iets terug lees over de werking van de zuigerveren.
RickGT TURBO schreef:Jupz, dat help super veel.Matijs schreef:Und, you snep?
Ik vind het niet erg om het even uit te leggen. Ik heb me er zelf ook in moeten verdiepen om uit te vinden hoe het allemaal zit. Eerst heb ik een MBO autotechniek boekje gelezen, toen was het meeste wel duidelijk. En daarna heb ik de Haynes manual van de R5 gekocht en deze gewoon van voor tot achter helemaal bestudeerd. Ten wist ik het wel ongeveer. En toen liep de R5 van mijn broertje in de soep en ben ik gewoon begonnen met een motortransplantatie, om vervolgens het oude blok helemaal uitelkaar te halen. En nu heb ik mijn GT Turbo ook helemaal uitelkaar liggen, dus ik kan wel zeggen dat ik de meeste schroefjes van een R5 weet te vinden
Ik werd in verwarring gebracht omdat gevraagt wordt wat een cilinderwand coaten kost, in plaats van een bus coaten.
Ik vermoed nu dat het zelfde bedoeld wordt.
Heb gister alles nog eens door gelezen en begin het telkens beter te begrijpen.
Wel stom dat ik nergens iets terug lees over de werking van de zuigerveren. Zou daar graag nog wat meer over lezen. Straks maar eens een google searchje doen.
Kan iemand me overigens vertellen van wat voor materiaal meestal de zuiger ringen gemaakt worden?
Abel schreef:Zuigerveren.
De eerste moet de detonatie en warmte tegen houden.
de 2e moet hoofdzakelijk de druk tegen houden.
de 3e is een olie schraap veer. deze haalt de dikste laag olie weer weg.
Dus een zuiger rust op drie punten in de bus.
Zuigerveren zijn heel belangrijk voor de druk. en voor meer performance zijn sterkere slijtvastere veren een must.
Toch is het nietgeheel onbelangrijk voor je om eens een blokje open te draaien. probeer er bij te zijn als alle onderdelen in het blokje verdwijnen.
En de domste vraag is die niet gesteld is he.
Ja, sorry. Dat is niet de bedoeling.Abel schreef:Ik vind dit toch redelijk aanstootgevend Rick
Daar had ik het ook vandaan.. Die vertaling Als de zuiger veren allemaal de opening aan dezelfde kant hebben zoals op de foto. hebben ze dan nog wel nut of zie ik het verkeerd??Ploegah schreef:[img]http://home.kabelfoon.nl/~monron/foto02/zuigerveer.JPG[/img]
Nee, dat is totaal nieuw voor me.Abel schreef:ooit wel eens van een snapveer gehoord?
Dat is een ring die aan een kant open gezaagd is en om een as in een groef zit. zo ziet een zuiger ring/veer er ook uit.
