[RickGT TURBO]

Ik heb het cupboek eens goed bestudeerd en heb een plan gemaakt qua modificaties.

Nu eerst een vraag over de 4 graden vroegere ontsteking. Het is volgens mij gewoon de stekkertjes omdraaien. (zoals in het cupboek staat).
Nou is mijn vraag. Als ik nou weer terug zou willen naar standaard. Is dan het terug veranderen van m'n bedrading voldoende? Of zou hierdoor andere dingen zijn aangepast/verziekt in het blok?

[Maik (WOOFER)]

als je 2 stekkertjes kan omdraaien met het resultaat vroegere .... dan kan je ze natuurlijk ook weer omdraaien naar latere ....

klinkt logisch.. toch?

[Menno]

alleen doen als je 't spelletje snapt!!

[Job-turbo]

Ik heb ook een tijd met een vervroegde ontstekiing gereden. Hij begon bij mij te pingelen als een gek. Op de testbank kon ik daarom niet eens mij vermogen testen. Heb het toen maar weer snel verandert. Als ik jouw was zou ik gewoon hem op standaart houden want je merkt er niets van. Ik reed btw met 0.9 bar.

[RickGT TURBO]

Hebbie gelijk in. Ben nu bezig met het te leren en dus te snappen...

On 2002-04-08 12:26, Menno wrote:
alleen doen als je 't spelletje snapt!!

[RickGT TURBO]

Ik rij nu nog standaard. Dus moet nog omhoog gaan met de druk. Maar moet daar eerst de juiste meters etc etc voor hebben. En het van binnen en buiten begrijpen.

[Michel S.]

On 2002-04-08 12:39, Job-turbo wrote:
Ik heb ook een tijd met een vervroegde ontstekiing gereden. Hij begon bij mij te pingelen als een gek. Op de testbank kon ik daarom niet eens mij vermogen testen. Heb het toen maar weer snel verandert. Als ik jouw was zou ik gewoon hem op standaart houden want je merkt er niets van. Ik reed btw met 0.9 bar.

Dan zou ik toch eens gaan zoeken naar de reden van het pingelen.
sproeier aangepast?
intercooler aangepast?
andere thermostaat erin???

Want die van mij deed niet pingelen en ik reed met 4 graden voorontsteking en 1.2 bar (map). En dat je er niets van merkt, daar sla je toch de plank mis. Met een goed blok en de juiste aanpassingen wordt je auto een stuk agresiever. En natuurlijk iets meer power.

Mijn tip: alle benodigde dingen aanpassen en dan de voorontsteking regelen.

[Job-turbo]

On 2002-04-08 14:09, Michel S. wrote:

On 2002-04-08 12:39, Job-turbo wrote:
Ik heb ook een tijd met een vervroegde ontstekiing gereden. Hij begon bij mij te pingelen als een gek. Op de testbank kon ik daarom niet eens mij vermogen testen. Heb het toen maar weer snel verandert. Als ik jouw was zou ik gewoon hem op standaart houden want je merkt er niets van. Ik reed btw met 0.9 bar.

Dan zou ik toch eens gaan zoeken naar de reden van het pingelen.
sproeier aangepast?
intercooler aangepast?
andere thermostaat erin???

Want die van mij deed niet pingelen en ik reed met 4 graden voorontsteking en 1.2 bar (map). En dat je er niets van merkt, daar sla je toch de plank mis. Met een goed blok en de juiste aanpassingen wordt je auto een stuk agresiever. En natuurlijk iets meer power.

Mijn tip: alle benodigde dingen aanpassen en dan de voorontsteking regelen.

Als je gewoon aan het rijden was hoorde je en merkte niets. Maar toen op de testbank met alle apperatuur er aan kwamen we er achter. Mijn auto was voor de rest goed afgesteld. En ik weet wel dat ik met normale onsteking meer power had dan voor. En mijn blok was is zeer goede staat. Volgens mij moet je pingelen niet oplossen door een grotere sproeier. Je kan veel beter je ontsteking er op aanpassen. Een eerder ontstekings tijdstip hoeft niet altijd goed te zijn. Bij mijn huidige blok word zelfs mijn tijdstip verlaat.

[RickGT TURBO]

Michel,
wat heb jij allemaal aangepast dan? Heb je een grotere sproeier en een andere thermostaat?
Intercooler aangepast... Bedoel je daarmee hem gewoon zelf freeflowen....?

On 2002-04-08 14:09, Michel S. wrote:
Dan zou ik toch eens gaan zoeken naar de reden van het pingelen.
sproeier aangepast?
intercooler aangepast?
andere thermostaat erin???

Want die van mij deed niet pingelen en ik reed met 4 graden voorontsteking en 1.2 bar (map). En dat je er niets van merkt, daar sla je toch de plank mis. Met een goed blok en de juiste aanpassingen wordt je auto een stuk agresiever. En natuurlijk iets meer power.

Mijn tip: alle benodigde dingen aanpassen en dan de voorontsteking regelen.

[RickGT TURBO]

<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://people.a2000.nl/gjansen/ontsteking.jpg"><!-- BBCode End -->

Is hoe ik het nu heb zitten...

[Dirk (CRX)]

Je hebt toch niet van die KLOTE verbindingen gebruikt hè??? van die knijp plugjes waar je 2draden met elkaar kunt verbinden, want dan heb je binnen de korste keren problemen met niet goede verbinding!!!

[Ben]

Hij heeft kroonstenen gebruikt

[Anonymous]

nee nee ik zie een duidelijk geval van kroonsteentjes 4 in totaal onder bij de blowerfan 3 en een aan de andere kant v/.h. schutbord.


[ This message was edited by: Ploegah on 2002-04-17 15:04 ]

[jeroen.k]

Waarom wil je eigenlijk allemaal van die rigoreuze veranderingen aan je blok doen? Kzo dr eerst is een beetje gewoon in rijden en dan langzaam aan beginnen met tunen! Als je wil beginnen met hybride turbo en vervroegde ontsteking lijkt me toch een b-tje verkeerde volgorde? Of niet soms?

[RickGT TURBO]

On 2002-04-17 15:01, JBL-GT-Turbo wrote:
Je hebt toch niet van die KLOTE verbindingen gebruikt hè??? van die knijp plugjes waar je 2draden met elkaar kunt verbinden, want dan heb je binnen de korste keren problemen met niet goede verbinding!!!

Ik heb kroonsteentjes gebruikt. Maar had zelf het gevoel dat dat al een klote verbinding is. Dus eerst getest en anders trek ik zelf gewoon nieuwe kabels. Is ook nog een optie. Maar heb totaal geen problemen tot nu toe.

[RickGT TURBO]

Dat begrijp ik niet helemaal. Kan je dat uitleggen? Dat over de verkeerde volgorde?
Ik dacht juist dat dat slim was.
Eerst heb ik de ontsteking verplaatst. Dat toen eerst goed getest. Ging totaal probleem loos.
Toen ben ik de draadjes gaan omwisselen (op een manier dat ik direct terug zou kunnen). Dat dus gedaan...
Toen wist ik dat ik binnenkort aan een nieuwe Turbo toe was. Dus waarom niet dan eentje kopen waarmee ik in de toekomst verder mee kan. Dus als ik daarna een grotere carb instlalleer en een sterkere brandstof pomp.
Waarom is het de verkeerde volgorde? Want Turbo hoeft niet noodzakelijk voluit te blazen. Je moet je gewoon beheersen. En niet volluit betekend dus ook genoeg benzine en ook niet de hoge druk op je koppakking...

On 2002-04-17 15:03, jeroen.k wrote:
Waarom wil je eigenlijk allemaal van die rigoreuze veranderingen aan je blok doen? Kzo dr eerst is een beetje gewoon in rijden en dan langzaam aan beginnen met tunen! Als je wil beginnen met hybride turbo en vervroegde ontsteking lijkt me toch een b-tje verkeerde volgorde? Of niet soms?

[Zj*rZ]

Gewoon ff solderen en krimpkousje d'r omheen doen. Geht nie wieder kapuT
En idd. helemaal niet verkeerde volgorde... Als je toch een nieuwe turbo nodig hebt koop dan meteen een goeie, ik heb een gereviseerde gekocht (waar ik inmiddels nog geen 1500 km mee heb gereden) en ik wil nu een hybride kopen omdat ik met wat meer druk ga rijden.
[ This message was edited by: ZjorZ on 2002-04-17 15:46 ]

[RickGT TURBO]

On 2002-04-17 15:03, Ploegah wrote:
nee nee ik zie een duidelijk geval van kroonsteentjes 4 in totaal onder bij de blowerfan 3 en een aan de andere kant v/.h. schutbord.
[ This message was edited by: Ploegah on 2002-04-17 15:04 ]

Blauwe slangetje is van m'n dump valve...

[Job-turbo]

On 2002-04-17 15:42, ZjorZ wrote:
Gewoon ff solderen en krimpkousje d'r omheen doen. Geht nie wieder kapuT
En idd. helemaal niet verkeerde volgorde... Als je toch een nieuwe turbo nodig hebt koop dan meteen een goeie, ik heb een gereviseerde gekocht (waar ik inmiddels nog geen 1500 km mee heb gereden) en ik wil nu een hybride kopen omdat ik met wat meer druk ga rijden.
[ This message was edited by: ZjorZ on 2002-04-17 15:46 ]

Ah.... Leef jij ook nog!!

Auto is BTW klaar.

Dus binnenkort ff ophalen en dan freddy achter de broek aan zitten

[Zj*rZ]

sja, ben net weer in het land der levenden
Maar kewl man, wanneer wil je de auto ophalen?
GrtZ!