Een hoop vragen, een goed plan, en hier vast wat antwoorden:
1a) De F4R 720 (geen 270
) zit ook in de Laguna. Zelfde vermogen, en de Laguna is er een rappe auto mee, moet met een scenic dus ook wel lukken.
1b) Daarnaast is er ook een F4R 730, in de clio RS, en levert daar 172pk. Verschillen zijn voor zover ik weet: hogere compressieverhouding, korter en dikker inlaatspruitstuk, spaghetti uitlaatspruitstuk. EN de nokkenastiming is anders. Of er werkelijk andere nokkenassen inzitten of dat alleen de verstelling wat agressiever werkt, durf ik niet te zeggen, maar dit moet te achterhalen zijn.
1c Er wordt in de Master ook een variant van de F4R geleverd. Hierbij wordt echter geen gebruik gemaakt van de nokkenasverstelling, ten gunste van levensduur en brandstofverbruik. Wel minder vermogen bij deze variant natuurlijk.
1d Er is een F4R turbo op komst, in de AVantgarde. D'r zijn een aantal mensen hier op de site die 't torretje al ergens in kunnen kopen, ben benieuwd.
2 Het zo wegvallen van 't vermogen bij 4500 toeren ruikt inderdaad een beetje naar 't niet goed werken van de nokkenstok verstelling. Op 't kleppendeksel, als je er voor staat aan de linker kant, zit een 2 polige-sicma stekker, deze stuurt 't verstelmechanisme aan. Je zou hier eens aan gaan kunnen meten. 't verstelpunt ligt volgens mij echt ergens rond de 4500 toeren, je moet dan wat zien aan dit signaal.
Check of vraag tevens na of je LPG installatie geen roet in 't eten gooit. 't verstelsignaal zou ten behoeve van de LPG installatie moedwillig onderbroken kunnen zijn. Dit moet terug te vinden zijn in de kabelboom. Tevens zou ik me voor kunnen stellen dat 't LPG systeem gebruik maakt van een motortemperatuur simulatie of benzine-injector simulatie, die als gevolg kunnen hebben dat 't motormanagement een situatie onderkent waarbij de nokkenassen in de tamme stand blijven. Foutcodes uitlezen bij de dealer kan hier wat meer duidelijkheid in brengen.
4 't truukje bij de R5 is om de signaaldraden van de toerentalopnemer om te wisselen, waardoor de ontsteking 4 graden vroeger komt te staan. (heeft met de signaalvorm te maken, doe eventueel ff een search in 't forum). De sensor en inlezing zijn bij een moderne Renault in principe 't zelfde, dus frisse kans dat dit truukje hier ook werkt. 't afgetakte signaal van je ontsteking, waar zit die? Enkel en alleen om toerental te meten? Niet zo spannend in dat geval.
5) Waarom? De meeste chips zorgen hoofdzakelijk voor een wat vroeger ontstekingstijdstip. Orgineel zit hier nog wat marge in, om rekening te houden met een slechte brandstof. Jij rijdt echter op 't heerlijk pingelbestendige LPG, dus 't mag, kan (en voor LPG eigenlijk MOET) best wat vroeger. Ik heb geen idee wie er een chip levert voor deze motor, misschien superchips. Lastig is wel dat alles niet meer in een los chipje zit, maar dat alle eprom en eeprom bij deze Siemens in de processor zit. Als je zelf wilt hobbyen moet je dus eerst al ergens zulke procesoren zien te scoren, en vervolgens ook nog eens in staat zijn om ze te proggen, lastig. Tevens zijn ze niet wisbaar, wat experimenteren al snel duur maakt. Mocht je serieus geintresseerd zijn in 't type van de professor moet je 't maar ff roepen, dan zoek ik 't op.
Qua vermogen mag je een paar pk's verwachten, maar hoofdzakelijk een wat feller trekkend, en sterke in middengebied motortje.
Aanpassingen aan de brandstofvoorziening worden pas interresant/noodzakelijk als er echt serieuse mechanische wijzingen aan de motor zijn uitgevoerd. Tot die tijd heeft 't standaard management 't uistekend voor elkaar. Deze heeft namelijk extreem goede zelfleereigenschappen. Wat er ook gebeurt, deellast regelt ie Lambda=1, en vollast Lambda 0,88 (=max vermogen). Bij hoge toerentallen wordt er nog wat meer verrijkt, maar dit is om te koelen/boel heel te houden, nix mis mee dus). Voor jou ligt verder 't brandstof verhaal nog ff anders omdat je op LPG rijdt.
9) Altijd leuk, waar om niet met airco?
Maar eigenlijk heb je maar 2 mogelijkheden: zoeken naar een tuner die voor veel geld (8a 10 mille) een complete set levert, of zelf aan 't bouwen slaan. Erg leuk, maar ook veel werk, motor moet uit elkaar, veel onderdelen zul je zelf moeten maken, en je hebt de wetenschap dat eerder genoemde tuner toch wel een paar motoren om zeep heeft geholpen voordat ie bij een goed eindproduct uitkwam.
10)BEnzinedruk verhogen heeft geen nut. 't motormanagement zorgt er nu voor dat er de juiste hoeveelheid brandstof in gaat, nix mis mee. Pas als na allerlei tuningsmaatregelen en de daarbij behorende aanpassingen van motormanagement je bestaande injectoren te weinig capaciteit zouden blijken te hebben, is verhogen van je brandstofdruk een oplossing.
Lastig punt is dat alle wat latere versies van de F4R een brandstofsysteem hebben zonder retourleiding, maar met een drukregelaar bij de tank/pomp.
Verder rij je natuurlijk op LPG, dus benzinedruk is zowiezo niet zo relevant.
11) GoedGoedGoed, dit is iets wat echt gaat helpen. Ruk die kop er af, breng 'm naar een tuner, of ga zelf aan de slag. Alles lekker glad maken, rare randen en gietsels verwijderen, en de vorm van kleppen en klepzittingen verbeteren.
dit zal er voor zorgen dat wezenlijk meer lucht naar binnen gaat, wat voor vermogen gaat zorgen.
Tevens mag je de kop flink laten vlakken, en indien leverbaar een dunnere koppakking monteren. Hoge compressieverhouding levert meer prik op. Ook meer gevaar voor pingelen, maar met LPG heb je daar zowiezo geen last van. Tevens is de benzine hier van aardige kwaliteit, dus zal, zeker met de aanwezige pingelregeling, geen probleem opleveren.
Zo, dat was 't eerst ff
Uitlaat wil ik niet doen, helpt vaak weinig, teveel geld en lawaai tov PK winst of toch ?, waarom ?
