huub schreef:
zoiets verwacht ik ook , er wordt in het werkplaatshandboek gemeld hoe je de druk moet meten ( stuur rechtuit 5 tot 7 bar , stuur op de aanslag 80 tot 85 bar) alleen niet wat te doen als de druk niet goed is.
gezien de hoge druk bij het stuur op de aanslag verwacht je een drukregelaar in het stuurhuis, immers de pomp weet niet in welke stand het stuur staat kortom , tijd om een sloop stuurhuis te zoeken die ik op mijn dooie gemak kan ontleden...
Ik ben wel benieuwd wat je gaat vinden, persoonlijk denk ik
niet dat er een drukregelaar in zit, ik denk alleen een overdrukklep in de vorm van het veerprincipe wat ik eerder al noemde.
Volgens mij werkt het bij een poulie aangedreven pomp namelijk zo;
Bij een bepaald toerental en GEEN stuuraanslag levert je pomp een bepaald debiet en "geen" druk omdat er namelijk minimale weerstand is, alleen de leidingweerstand, hij pompt de vloeistof gewoon rond.
Bij een bepaald toerental en WEL stuuruitslag levert je pomp nog steeds een bepaald debiet maar door de stuuruitslag (hoe verder hoe meer weerstand en hoe meer druk) wordt er een druk opgebouwd door het koppel wat de pomp heeft.
Met andere woorden, de druk wordt bepaald door de weerstand/belasting die de pomp ondervindt tijdens z'n werk. Hier zit natuurlijk een bepaalde max aan afhankelijk van de gekozen pomp.
Een fabrikant probeert dus ook een pomp te kiezen die z'n maximaal koppel heeft bij een laag toerental. Dit zorgt ervoor dat het sturen bij inparkeren etc (hoogste weerstand) ook gemakkelijk gaat. Bij hoge snelheden is het koppel minder belangrijk maar het debiet meer, dit komt omdat een rollende band nou eenmaal makkelijk te sturen is dan een stilstaande.
Maar hou ons op de hoogte zou ik zeggen!