ACT: 5 GT Turbo

[Riël]

Een fmic is de beste oplossing, ook qua veiligheid, koele lucht is gewoon belangrijk.
Verder raad ik aan je originele luchtfilterhuis te gebruiken. Eventueel met vervangingsfilter maar goed dat is geen bottleneck.

[Cleaned_Clio_16v]

Is dat turbo gat echt te merken?
Dus andere merken luchtfilters hebben weinig zin?

[Riël]

Dat turbogat merk je niet, tenminste, t.o.v., origineel
Een ander, open, filter is zelden een ideale oplossing. De GTT is sowieso krap, en met die originele pot heb je een fijn afgeschermd, kort aanzuigtraject.
Dat filter is behoorlijk groot, daar gaat heel wat lucht doorheen hoor

[-jo-]

alleen vergeet je erbij te zeggen dat die pot snotheet wordt en bij het gebruik van een fmic kan je een luchtilter heel mooi naar de plaats van de std ic brengen.

[Merijn]

Je bent me nét voor...

[-jo-]

Ik heb even een aantal vraagjes met betrekking tot de 5 gtt

Gefeliciteerd ! Het verbaasd met dat nog niemand heeft geroepen om de search/zoek functie te gebruiken

Wat is jullie ervaring met verschillende intercoolers voor de 5GTT?

Hangt van jouw opstelling af. Als je geen plannen hebt om bepaalde onderdelen te upgraden, lekker de std laten zitten of vervangen door een alu exemplaar (of eventueel double core)

Van de een hoor ik dat een FMIC meer lucht krijgt en dus meer pk's,terwijl ik ook weer verhalen hoor over een groter turbo gat met een FMIC.

"van horen zeggen hoor je veel liegen", wederom, alles is afhankelijk van je motoropstelling.

Wat is het beste toe te passen een FMIC, eentje met een dubbele capisiteit of gewoon de standaard intercooler?

Een fmic heeft nog steeds een grotere koelcapaciteit dan de std ic. Mede vanwege een ongelukkige plaatsing.

Wat is het beste luchtfilter voor een 5 GTT: K&N,Green,J&R, of een van de inlegfilters?

Mijn voorkeur gaat naar K&N of pipercross

Heeft de 5 een enkele nokkenas? En als er een nokkeras word besteld bijvoorbeeld bij K-tec heb je dan nog verder iets nodig of past het er dan gewoon zonder extra onderdelen in? Heeft iemand ervaring met de 285 Cat cams?

Een 5 heeft een enkele onderliggende nokkenas. Onderliggend betekend dat hij niet in de cilinderkop geplaatst werd maar in het onderblok. Dmv stoterstangen worden de kleppen bediend. De nokkenas zelf wordt tevens met ketting aangedreven.
Een 285 is al extreem, deze vereist een aanpassing van klepveren en nokkenastandwiel. De meest gekende en goed bevonden nokkenas sets zijn die van pipercams.

[mark 5t]

die nokkenassen van Mb zijn toch ook wel ok Jo?

misschien kan jij hier eens wat meer uitleg geven over het hoe en waarom je een bepaalde keuze nokkenas doet?

260 of 270 graden?

lijkt me wel interesante materie

[-PAZ-]

Ik heb even een aantal vraagjes met betrekking tot de 5 gtt

Wat is jullie ervaring met verschillende intercoolers voor de 5GTT?

Van de een hoor ik dat een FMIC meer lucht krijgt en dus meer pk's,terwijl ik ook weer verhalen hoor over een groter turbo gat met een FMIC.

Wat is het beste toe te passen een FMIC, eentje met een dubbele capisiteit of gewoon de standaard intercooler?

Wat is het beste luchtfilter voor een 5 GTT: K&N,Green,J&R, of een van de inlegfilters?

Heeft de 5 een enkele nokkenas? En als er een nokkeras word besteld bijvoorbeeld bij K-tec heb je dan nog verder iets nodig of past het er dan gewoon zonder extra onderdelen in? Heeft iemand ervaring met de 285 Cat cams?

Alvast bedankt!

Als je nog een inlegfilter zoekt dan heb ik nog een k&n liggen die weg mag voorniet te veel. Bij interesse moet je maar even een pm sturen

[-jo-]

die nokkenassen van Mb zijn toch ook wel ok Jo?

misschien kan jij hier eens wat meer uitleg geven over het hoe en waarom je een bepaalde keuze nokkenas doet?

260 of 270 graden?

lijkt me wel interesante materie

ik dacht, ben niet meer zeker, dat Maurice ook de pipercams gebruikt. Bij een 260/270 hoef je geen andere klepveren of tandwiel te gebruiken, die kan gewoon op std timing en klepveren. Vanaf je hoger gaat krijg je weer een hogere kleplift, vandaar de sterkere klepveren om de boel toch dicht te houden.

[Riël]

alleen vergeet je erbij te zeggen dat die pot snotheet wordt en bij het gebruik van een fmic kan je een luchtilter heel mooi naar de plaats van de std ic brengen.

Mhja, idd. Hier altijd zoveel mogelijk origineel spul laten zitten maar dat geldt meer voor de clio 16v waar het verplaatsen meestal slechter wordt. Bij een gt boeit dat verplaatsen niet dan is dat wel de betere optie. Bewh, te snel getiept

[MartijnG]

De plek van de originele IC kan inderdaad perfect worden gebruikt voor een open luchtfilter. Ik heb er een Green opzitten welke in een aluminium behuizing zit zover mogelijk richting het fornt (en dus zo ver mogelijk van de hitte).

Jo; vanwaar precies de noodzaak van een ander nokkenastandwiel bij een 285 graden nokkenas? Moet de timing in dat geval nog zo aangepast worden om het blok nog een beetje fatsoenlijk lopend te maken?
Ben trouwens ook nbenieuwd wat de orginele stoters ervan vinden, daar is geen uprated spul voor volgens mij?

[-jo-]

klopt, dat wordt aangeraden ivm dat tandwiel.

Ik heb "ooit" een fransman gekend die stoters had laten maken. Een andere staalsoort dan oorspronkelijk. De std's die 20 jaar gebruikt zijn durven wel al eens krom te staan. CGB verkoopt ze ook nieuw, geen idee wat de materiaalsamenstelling betreft. Ikzelf heb alles buiten gekieperd van de C1J.

[Cleaned_Clio_16v]

Oke super daar heb ik wat aan.
Morgen ga ik bij een 5 gtt kijken dus jullie zullen hem waarschijnlijk terug zien.

Bedankt.

[Maarten-Jan]

Ik heb wel eens gelezen dat ze stoterstangen uit de VS halen voor echt extreme vermogens. Die logge V8 dingen gebruiken ook stoterstangen en er is dus zo'n V8 blok wat dezelfe lengte/typte stangen gebruikt. En daar is zat tuning spul voor te krijgen, weet niet meer precies wat het was. Volgens mij wilden ze 8K rpm draaien. Met een C blok ja

[Martijn Kool]

ik neem aan dat de gtt waar je bent wezen kijken niets was? waar was je wezen kijken? en wat kan er voor het geld wat je in gedachten heb aan mankeren behalve alles?

is dit ding overigens niet wat voor je?

http://www.clubrenaultsportives.nl/smf/ ... opic=145.0

[tutuur]

Was al eerder eens in het MP topic geplaatst

[Ivo]

Wie weet welke 5 GTT er nu op marktplaats te koop aangeboden wordt, volledig in de spuitplamuur...., motor gereviceerd...

[Arco]

een roze in de basis ???

Zag ik een tijd geleden namelijk ...

[Jochem de Haas]

Nee van ene denis uit s'gravehage.....

[Arco]

Die rode ???

[Jacob Priem]

Deze http://link.marktplaats.nl/413667477

[Wouter]

Die skirts zitten vast aan de auto, niet mijn keuze

[GerryTT]

Die skirts zitten vast aan de auto, niet mijn keuze

Waar wil je ze dan aan vast maken?

[tutuur]

Gerry komt ook weer eens langs hoor

[Florus]

Kwam jij nou maar wat minder langs...



Jammer dat ze die skirts verbreed hebben....

[Tom]

Als die koets hard is is die prijs toch niet verkeerd denk ik. Dat plastic kun je er wel af steken .
En kijk eens naar die wielen. Leuke wielen die niet voordelig zijn!

[tutuur]

Kwam jij nou maar wat minder langs

Wen er maar aan

[Florus]

Ben er al aan gewend,....irritante figuren horen nou eenmaal bij de samenleving

[paulvanrooij]

uitroeien mag helaas niet?

[Florus]

Sh!t, nu dwalen we weer af...

Maar Tom heeft idd wel gelijk,dat plastic steek je er zo weer vanaf en spuiten moet je toch nog dus als ie een beetje netjes is qua roest,kan 't best een redelijke basis zijn

[Andrews (supercinq)]

tja mijn ervaring met dat soort creatieve uitspattingen
is alles eraf rossen
en opnieuw beginnen

al die plamuur gaat vroeg of laat een keer scheuren
daar kan je op wachten

[Martijn Kool]

ik vroeg me ook al af of die carros nog wat is..

wielen verpatsen en je hebt al een paar honderd terug...

[Ivo]

en volgens de eigenaar een gereviceerd blok en turbo...

[Wouter]

Aan de foto's is dat niet echt te zien, kan natuurlijk ook stof zijn

[Tom]

Duh, heel dat ding is geschuurd. Dat dat stof is is wel duidelijk. De vraag is alleen wat er onder het stof zit